Seguramente habrás visto ya alguno por las calles españolas. Algunos modelos llevan escrito en la parte trasera, en letras bien visibles, Build Your Dreams —construye tus sueños—. Otros simplemente lucen las siglas BYD. Vas conduciendo, lo lees, y probablemente no sabes muy bien qué empresa hay detrás.
BYD es un fabricante chino fundado en Shenzhen en 1995, originalmente como empresa de baterías —las mismas que llevaban los móviles de medio mundo—. Lleva décadas desarrollando la tecnología que ahora monta en sus coches. Hoy es el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo por volumen de ventas, por delante de Tesla, y vende en más de 70 países. En España no comercializa coches de gasolina ni diésel: toda su gama es eléctrica o híbrida enchufable. Llegó en 2023 y desde entonces ha ampliado su catálogo hasta los ocho modelos que tiene actualmente en venta.
Los ocho modelos que tiene en venta en España cubren prácticamente todo el espectro: dos compactos —el Dolphin Surf y el Dolphin—, una berlina —el Seal—, y cinco SUVs de distintos tamaños —el Atto 2, el Atto 3, el Seal U, el Sealion 7 y el Tang, el único con siete plazas—. En este artículo explicamos cada uno: para quién está pensado, qué espacio ofrece y qué autonomía real tiene.
La gama de un vistazo
| Modelo | Carrocería | Batería | WLTP | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Dolphin Surf | Urbano compacto | 30–43 kWh | 220–322 km | 19.990€ |
| Dolphin | Compacto | 60 kWh | 427 km | 37.340€ |
| Atto 2 | SUV urbano | 45 kWh | 312 km | 29.990€ |
| Atto 3 | SUV compacto | 60 kWh | 420 km | 38.990€ |
| Seal | Berlina | 61–82 kWh | 460–570 km | 40.990€ |
| Seal U | SUV mediano | 72–87 kWh | 420–500 km | 43.790€ |
| Sealion 7 | SUV grande | 82–91 kWh | 456–502 km | 47.990€ |
| Tang | SUV 7 plazas | 108 kWh | 530 km | 72.000€ |
¿Cuántos km hace realmente el BYD Seal a 120 km/h?
Análisis completo de la autonomía real del BYD Seal por versión: datos medidos de Nyland y estimaciones razonadas para Comfort y Design RWD.
¿Cuántos km hace realmente el BYD Sealion 7 a 120 km/h?
Análisis completo de la autonomía real del BYD Sealion 7 por versión: datos medidos de Nyland para Design AWD y Excellence AWD.
Un detalle que cambia el día a día: las baterías LFP
Los coches eléctricos no llevan todos el mismo tipo de batería. La mayoría de modelos del mercado —incluidos muchos Tesla, Volkswagen o Hyundai— utilizan baterías de iones de litio con química de níquel y manganeso. Con este tipo de batería, la recomendación habitual es no superar el 80% de carga para preservarla a largo plazo. Cargar habitualmente al 100% las deteriora antes.
BYD utiliza en toda su gama española baterías de tipo LFP —litio, hierro y fosfato—. La diferencia práctica es que estas baterías toleran perfectamente la carga al 100% de forma habitual, sin que eso implique ningún coste para la batería a largo plazo. Puedes conectar cualquier BYD cada noche y dejarlo cargarse hasta el 100% sin preocuparte. Con la mayoría de otros coches eléctricos, eso no sería recomendable.
Dolphin Surf: el eléctrico más asequible del mercado español
BYD Dolphin Surf
El Dolphin Surf está pensado para quien quiere dar el paso al eléctrico con la inversión más baja posible y tiene un uso mayoritariamente urbano. Es el coche ideal para desplazamientos diarios por ciudad —trabajo, recados, colegio— sin necesidad de hacer autopista con regularidad. También encaja bien como segundo coche de una familia que ya tiene otro vehículo para los viajes largos.
El Dolphin Surf mide 3,99 metros de largo, lo que lo hace fácil de aparcar en ciudad. Su maletero tiene 308 litros, ampliables a 1.037 litros con los asientos traseros abatidos.
La versión de entrada lleva 30 kWh y declara 220 km de autonomía WLTP: suficiente para el día a día urbano, ajustada si el coche sale de la ciudad con frecuencia. La versión Boost —23.990€, 43 kWh, 322 km WLTP— tiene más sentido si hay desplazamientos interurbanos ocasionales. El precio de acceso es de 19.990€.
Dolphin: el compacto para ciudad y carretera
El Dolphin está pensado para quien necesita un coche polivalente: ciudad durante la semana y algún viaje interurbano o de fin de semana sin que la autonomía sea un problema. Es el punto de entrada natural para quien quiere dar el salto al eléctrico con mayor margen de uso que el Dolphin Surf, pero sin el tamaño ni el precio de un SUV.
El Dolphin mide 4,29 metros de largo, con 345 litros de maletero y 1.310 litros con los asientos traseros plegados.
Lleva una batería de 60 kWh y declara 427 km de WLTP. En autopista, Bjorn Nyland —un especialista noruego que lleva años midiendo la autonomía real de coches eléctricos con el mismo protocolo: velocidad constante a 120 km/h, entre 15 y 20°C, neumáticos de serie— registró 267 km a 120 km/h. Es un resultado suficiente para trayectos interurbanos habituales en España; para rutas largas habrá que contar con una parada de carga. La carga rápida llega hasta 110 kW. El precio va de 37.340€ a 39.990€.
Atto 2: el SUV urbano con la carga más rápida de su segmento
El Atto 2 está pensado para quien quiere el formato SUV —más altura, mejor visibilidad, postura de conducción más erguida— en un tamaño manejable para la ciudad. Es una buena opción para familias con niños pequeños que valoran la facilidad de acceso a los asientos traseros, o para quien hace principalmente ciudad pero tiene algún viaje interurbano puntual y quiere poder cargar rápido cuando para.
El Atto 2 mide 4,31 metros y ofrece 400 litros de maletero, ampliables a 1.340 litros con los asientos traseros abatidos.
Lleva 45 kWh de batería y declara 312 km de WLTP en todas las versiones. Lo que lo diferencia en este segmento es la velocidad de carga: la versión Comfort acepta hasta 155 kW de carga rápida en corriente continua, la potencia más alta disponible en esta franja de precio, lo que permite pasar del 10% al 80% en unos 26 minutos. El precio va de 29.990€ a 32.600€.
Atto 3: el SUV compacto familiar
El Atto 3 está pensado para familias que necesitan espacio y practicidad en un SUV de tamaño manejable. Es el modelo que tiene más sentido para quien ya ha decidido que quiere un SUV, hace un uso mixto —ciudad y carretera—, y el maletero es una prioridad. También es una alternativa directa a los SUV compactos más vendidos del mercado europeo, como el Volkswagen ID.4 o el Hyundai Kona eléctrico, a un precio más ajustado.
El Atto 3 mide 4,46 metros y ofrece 440 litros de maletero —los más amplios de la gama en esta franja de precio—, ampliables a 1.338 litros con los asientos plegados.
Comparte batería de 60 kWh con el Dolphin y declara 420 km de WLTP. En autopista, Nyland registró 248 km a 120 km/h, frente a los 267 km del Dolphin: la diferencia refleja el mayor tamaño y la altura de carrocería del SUV. La carga rápida acepta hasta 110 kW. El precio va de 38.990€ a 40.990€.
Seal: la berlina para quien hace autopista con regularidad
BYD Seal
El Seal está pensado para quien hace muchos kilómetros en autopista y valora la eficiencia por encima del espacio. Su perfil aerodinámico —solo 1,46 metros de alto— lo convierte en el modelo más eficiente de toda la gama BYD a velocidades altas. Es una alternativa directa al Tesla Model 3 en el segmento de berlinas eléctricas, con una propuesta de precio competitiva y la ventaja de la batería LFP en todas sus versiones.
El Seal mide 4,80 metros de largo. Tiene 400 litros de maletero trasero y, algo poco habitual en berlinas de este segmento, un maletero delantero de 53 litros bajo el capó —útil para el cargador portátil o el equipaje más pequeño—.
La versión Design RWD es la que mayor autonomía WLTP ofrece en toda la gama BYD: tracción trasera, 82,5 kWh y 570 km declarados. La Excellence AWD es la que tenemos medida en condiciones reales: Nyland registró 342 km a 120 km/h. El análisis completo de todas las versiones está en nuestro artículo sobre la autonomía real del BYD Seal a 120 km/h. El precio va de 40.990€ a 51.490€.
Seal U: el SUV familiar para viajes largos
BYD Seal U
El Seal U está pensado para familias que necesitan espacio real —tanto en altura como en maletero— y hacen viajes largos en autopista con regularidad. Es el modelo que tiene sentido cuando el Seal berlina se queda corto en volumen interior pero se quiere mantener la autonomía y la capacidad de carga. Comparte nombre con el Seal pero es un coche completamente diferente: donde el Seal es bajo y aerodinámico, el Seal U es un SUV alto y espacioso.
El Seal U mide 4,79 metros de largo y 1,67 metros de alto. Su maletero trasero es el más amplio de la gama entre los modelos de cinco plazas: 552 litros, ampliables a 1.440 litros con los asientos plegados. No dispone de maletero delantero.
La versión Design lleva 87 kWh y declara 500 km de WLTP. Nyland lo testó y registró 319 km a 120 km/h en condiciones de frío —10°C—; en primavera u otoño la cifra real mejoraría algo. El precio va de 43.790€ a 47.290€.
Sealion 7: el SUV grande para quien necesita lo máximo
BYD Sealion 7
El Sealion 7 está pensado para quien necesita el máximo en espacio, autonomía y velocidad de carga, todo en formato SUV grande. Es el modelo de la gama que más directamente compite con el Tesla Model Y, tanto en tamaño como en posicionamiento. También es el que tenemos mejor documentado en cuanto a autonomía real, lo que facilita la comparativa con otras opciones del mercado.
El Sealion 7 mide 4,83 metros de largo. Tiene 520 litros de maletero trasero —ampliables a 1.789 litros con los asientos plegados, el mayor volumen de carga de toda la gama— y un maletero delantero de 58 litros bajo el capó.
Nyland registró 312 km a 120 km/h para la versión Design AWD y 344 km para la Excellence AWD. Esta última añade carga rápida a 230 kW, la más potente de toda la gama BYD, lo que permite pasar del 10% al 80% en unos 24 minutos. El análisis completo está en nuestro artículo sobre la autonomía real del BYD Sealion 7 a 120 km/h. El precio va de 47.990€ a 54.390€.
Tang: el único modelo con siete plazas
El Tang está pensado para familias numerosas que necesitan siete plazas reales y no encuentran alternativas eléctricas en el mercado a un precio comparable. Es el modelo más grande, más pesado y más caro de la gama, y el único que resuelve la necesidad de transportar a más de cinco personas en un vehículo eléctrico sin recurrir a furgonetas o monovolúmenes.
El Tang mide 4,97 metros de largo y 1,75 metros de alto. Con los asientos de la tercera fila desplegados, el maletero queda en 235 litros; con todos los asientos abatidos, sube hasta 1.655 litros. Es el más pesado de la gama: 2.630 kg.
Lleva 108 kWh de batería y declara 530 km de WLTP. Ese peso se nota en autopista: Nyland registró 263 km a 120 km/h, la penalización más alta de toda la gama respecto al WLTP. Para uso principalmente urbano o interurbano, los números son perfectamente válidos. Para viajes largos a velocidad de autopista, conviene planificar con más margen. El precio es de 72.000€.
Qué elegir según el uso real
Si el uso es casi exclusivamente urbano, el Dolphin Surf con batería de 43 kWh es difícil de superar por precio. Si se necesita más espacio en formato SUV, el Atto 3 ofrece el maletero más amplio en esa franja. Si el coche hace autopista con regularidad, los modelos con datos reales disponibles son el Seal, el Seal U y el Sealion 7 —con el Seal como opción más eficiente y el Sealion 7 como el más espacioso y con la carga más rápida—. Y si las siete plazas son una necesidad, el Tang es la única opción de la gama.
En España existe el Plan Auto, que puede reducir el precio final de forma significativa. Las condiciones varían; merece la pena consultarlas antes de cerrar la compra.
Fuentes:
- BYD España — fichas técnicas y precios: byd.com/es-es
- Bjorn Nyland — TB Test Results, tests estandarizados a 90/120 km/h: youtube.com/@bjornnyland
