Las publicaciones más recientes de la web. Un repaso directo a las últimas novedades, análisis y temas de actualidad incorporados a nuestra plataforma sobre el vehículo eléctrico.
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Waymo y la alianza de Uber con WeRide y Avomo ya prueban en Madrid con permiso de la DGT, pero ninguna lleva pasajeros. Contamos cuándo quieren hacerlo, por qué depende de las normas de cada comunidad, con qué licencia funcionarían en Madrid y por qué en Cataluña las VTC lo complicarían.
Explicamos la escala SAE por lo que exige a quien conduce, qué permite hoy la ley en Europa y en España y por qué Mercedes y BMW han dejado de ofrecer el Nivel 3, con una comparativa de los sistemas de Tesla, Mercedes, BMW, Ford y las marcas chinas.
La marca checa pone los coches de la organización y un espacio en el Energy Park de Vic durante la final del campeonato español de eléctricos e híbridos. Repasamos su gama eléctrica en España y las versiones del Epiq, el SUV 100 % eléctrico fabricado en Navarra con el que competirá Cohete Suárez.
Casi 300 kilómetros por Osona, nueve tramos y un recorrido secreto hasta media hora antes de la salida: así es la prueba que decide los títulos del campeonato español de eléctricos e híbridos. Explicamos cómo funciona la regularidad, quién la organiza y cómo se medirá su huella de carbono.
Europa le ha rebajado el sistema a Tesla: conduce más despacio que en Estados Unidos, tendrá un margen de velocidad acotado y cambia de nombre. Contamos qué ha pactado con Alemania, cómo se compara con lo que preparan Mercedes y BMW, por qué la votación europea se va a diciembre y qué tiene España en juego para seguir esperando.
Con el 71 % de los fondos ya solicitado, cruzamos el dinero que queda con nuestras matriculaciones de la DGT: la línea de particulares aguantaría hasta diciembre. La incógnita es 2027, sin partida aprobada y con un Gobierno en funciones tras el 29-N, mientras sigue pendiente el plan renove que exige la Ley de Movilidad Sostenible.
El día a día con un coche eléctrico. Desde los trayectos habituales por ciudad hasta la logística de los viajes por carretera, con datos reales sobre el uso cotidiano y el comportamiento del vehículo en situaciones comunes.
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El biplaza que aparcaba de lado cumplía mucho más de lo que su tamaño prometía: quien lo usaba acababa usándolo para todo. Repasamos de dónde viene el Smart Fortwo, sus generaciones, las Brabus, el Crossblade y su giro eléctrico, ahora que el Smart #2 lo sucede en París.
El cuadro del Seres 5 promete 432 km, pero esa cifra sale del ciclo chino CLTC. En autopista consume unos 240 Wh/km y no llega a 300 km entre cargas. Ahora que Seres opera en España como Aito, te explicamos qué autonomía esperar del modelo de ocasión.
El C-HR+ homologa 600 km WLTP, pero en autopista la cifra baja. Repasamos qué autonomía ofrece a cada velocidad según las pruebas de consumo, cómo se compara su eficiencia con la de Tesla y qué esperar cuando lo cargues en un viaje largo.
En el coche de gasolina el motor era el alma. En el eléctrico manda el software, repartido en decenas de controladores. No es un ordenador con un procesador central: es un organismo con órganos. Y ahora la industria concentra esa inteligencia en cada vez menos ordenadores.
El G6 que se vende hoy no es el de los tests de YouTube. La nueva batería LFP recorta autonomía y dispara la velocidad de carga, mientras el restyling suma silencio y peso. Repasamos qué separa a esta versión de la anterior con los datos medidos de Bjørn Nyland.
Una termoeléctrica barata para tener siempre en el coche y una de compresor para sacar a la playa cubren casi todo. Te explicamos en qué se diferencian, cómo se alimentan en un eléctrico y qué encaja en cada uso, sin confundir la que refresca con la que conserva.
El cambio de hábitos que implica dejar atrás la combustión. Exploramos cómo afecta la nueva movilidad a nuestra rutina, la adaptación a las nuevas tecnologías y la evolución de nuestra mentalidad como conductores.
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Olvidar el cable una noche rara vez deja el coche parado, porque el uso diario medio en España ronda los 34 km. Cuando la batería va justa, explicamos cuántos kilómetros recuperan un cargador rápido, la wallbox y el enchufe de casa en una mañana, qué margen dejar sin la reserva de la gasolina y qué hábitos evitan que se repita.
Las normas del Plan Auto+ no hablan de km 0 ni de coches de demostración, pero los admiten como «otros vehículos». Explicamos qué condiciones tienen que cumplir, por qué la fecha de la factura decide si cobras la ayuda y en qué casos se pierde aunque el coche esté sin estrenar.
Que se agoten los 350 millones del Plan Auto+ no cierra el plazo: la solicitud pasa a una lista de espera que solo avanza con renuncias o con más presupuesto. Explicamos qué marca tu turno si compras ahora y qué tienes asegurado aunque la ayuda no llegue: el descuento en factura y la deducción del IRPF.
La Línea 2 del Plan Auto+ abre el 1 de octubre y cubre coches comprados desde enero. Según nuestro cruce de datos, lo que las empresas ya han comprado podría pedir tanto dinero como hay en la bolsa. Si ya has comprado, solicítala el primer día. Si todavía no has comprado, haz tus cuentas sin contar con ella.
La temperatura, la radio y hasta los faros viven cada vez más dentro de la pantalla, y no es solo cosa del eléctrico. Al fabricante le sale a cuenta; a quien conduce le cuesta atención al volante. Miramos las dos caras y por qué algunas marcas ya devuelven los mandos físicos.
Parte de la electricidad que pagamos al cargar nunca llega a la batería. El ADAC ha medido cuánta: desde el 5% con wallbox hasta el 24% en un enchufe doméstico, según el coche. Explicamos de dónde sale esa diferencia tan grande y qué está en nuestra mano para reducirla.
Un espacio dedicado a los fabricantes y a las novedades que llegan a las carreteras españolas. Ponemos el foco en los vehículos disponibles y en lo que define a cada propuesta del sector.
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Nueve años después de anunciarlo, Tesla enseña el Roadster en las instalaciones de SpaceX, con producción prevista en 2028. Además de un coche que quiere vender, es una herramienta que la marca usa en varios frentes a la vez: financiación con las reservas, imagen, medida del interés por el coche y promesas que mantienen viva la expectativa.
El Raval es el primer eléctrico de CUPRA que recibe el pack de ABT y lleva a la calle una colaboración que las dos marcas empezaron en la competición. Repasamos quién es ABT, qué aporta el pack al coche, cómo se compara con los smart BRABUS y por qué llega en el mejor momento del modelo.
Leapmotor llegó a España de la mano de Stellantis y en agosto y septiembre ya fue la tercera marca de eléctricos. Repasamos sus cinco modelos, del urbano T03 al SUV familiar C10, la ayuda del Plan Auto+ que reciben, cómo es su red de concesionarios y cuál conviene según el uso.
Del smart #2 al nuevo Dacia Spring, pasando por el sucesor del ID.4 y la llegada de Li Auto, ordenamos los eléctricos que se verán en París según lo cerca que están del concesionario español: los que ya se venden aquí, los que llegan con fecha, los que aún no la tienen y los prototipos.
Un mes después del Range Rover Electric, JLR abre los pedidos del Sport eléctrico con dos motores de 450 y 550 CV y la misma batería de 118,5 kWh. Repasamos los precios oficiales por acabado, la autonomía homologada, los tiempos de carga y qué cambia frente al Range Rover Electric, con la advertencia de que aún no hay pruebas independientes.
Nissan vuelve al segmento A con un eléctrico de 3,80 metros que Renault fabricará en Eslovenia junto al Twingo. Repasamos sus cifras oficiales de batería, carga y maletero, qué significan en el uso diario, en qué se diferencia del Twingo y los datos que la marca aún no ha dado, empezando por el precio.
La evolución del sector en España y en el resto del mundo. El estado de la industria, las tendencias de ventas y los movimientos globales que marcan el ritmo de la electrificación.
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Detrás de Peugeot, Citroën, Opel, Fiat o Jeep hay un único grupo que reparte cuatro plataformas entre sus marcas y fabrica en Vigo, Zaragoza y Madrid buena parte de lo que vende aquí. Explicamos qué grupo es Stellantis, de qué fábrica sale cada eléctrico y por qué la marca que más crece en sus concesionarios es Leapmotor, de capital chino.
Mientras los grandes fabricantes chinos llenan París de coches de producción y ya compiten entre ellos, las marcas europeas buscan su sitio cada una por un camino: Citroën y Peugeot recuperan su historia, Porsche reivindica la conducción, Jaguar empieza de cero y Mercedes vuelve a sus modelos de siempre. Tesla, con el Roadster, proclama el final de la conducción manual.
En nueve meses de 2026 cambiaron de manos 43.447 eléctricos en España y seis de cada diez tenían menos de tres años. Ordenamos la compra de un usado por tramos de edad: el ahorro frente a un nuevo con ayudas, las garantías que siguen vivas, los modelos de cada tramo y la revisión previa a la firma.
Las actualizaciones del 6 y el 14 de octubre amplían la lista que reparte la parte europea del Plan Auto+, pero el dinero solo se mueve en unos pocos coches. Repasamos cuánto ganan el Eclipse Cross, el CLA 200, el Alpine A290, el A2 e-tron o el ID.Cross, y por qué los BYD de Hungría siguen sin la parte europea.
Durante diez años, cada concept Mission de Porsche fue eléctrico, del Mission E que dio origen al Taycan al Mission X. El Mission S rompe la serie con un superdeportivo de gasolina o híbrido que la marca quiere fabricar en serie por encima del 911, y llega ocho días después de una estrategia sin cuota de ventas eléctricas.
Bruselas y Pekín han pactado frenar los híbridos fabricados en China justo cuando los fabricantes chinos venden en España más híbridos que eléctricos. Con los datos de la DGT medimos cuánto pesan aquí, qué se ha confirmado del acuerdo, qué solo se ha filtrado y qué puede notar quien está pensando en comprar.
