El mercado de coches eléctricos a particulares en España cerró el primer trimestre de 2026 con 21.640 matriculaciones BEV, la mejor cifra de un primer trimestre en la historia del eléctrico en España. Supone un +30,6% respecto a Q1 2025 (16.565 unidades) y un +115,6% respecto a Q1 2024 (10.036 unidades). En dos años, el mercado eléctrico español a particulares se ha más que duplicado.
Pero la cifra de crecimiento es solo el titular. Lo que cambia de verdad en estos tres meses es quién vende, cómo vende y qué compra el conductor español. Este artículo analiza las tendencias del primer trimestre con datos oficiales de la DGT, con comparativa a tres años vista.
Nota: todos los datos incluyen exclusivamente turismos eléctricos puros (BEV) nuevos matriculados a nombre de particulares. No se incluyen PHEV, vehículos de segunda mano ni matriculaciones de flotas, renting o servicios. Fuente: base de datos MATRABA de la DGT.
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La evolución mensual dentro del trimestre
Los tres meses del trimestre no tienen el mismo peso ni el mismo perfil:
| Mes | BEV matriculados | Var. respecto a 2025 |
|---|---|---|
| Enero 2026 | 5.766 | +39,9% |
| Febrero 2026 | 7.683 | +43,5% |
| Marzo 2026 | 8.191 | +15,5% |
| Q1 2026 | 21.640 | +30,6% |
El dato más llamativo es que marzo, siendo el mayor en volumen, registra el menor crecimiento interanual (+15,5%). La explicación es el efecto base: marzo de 2025 ya fue muy fuerte (7.092 unidades) por el impulso del lanzamiento del Renault 5 y el sprint final de Tesla. En cambio, enero y febrero de 2026 ganan terreno sobre meses de 2025 que fueron más discretos.
La otra lectura del trimestre está en la distribución. En enero, BYD lideró el mercado con 944 unidades frente a las 408 de Tesla. En febrero, Tesla recuperó el primer puesto con 1.418 frente a las 1.027 de BYD. En marzo, Tesla se distanció con 2.112 frente a 985. Enero fue un mes BYD. Marzo fue un mes Tesla. El acumulado del trimestre muestra las dos realidades: un fabricante que entrega por oleadas y otro que crece de forma sostenida mes a mes.
Las marcas más vendidas en Q1 2026 (comparativa tres años)
| Pos. | Marca | Q1 2024 | Q1 2025 | Q1 2026 | Var. 25→26 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla | 3.188 | 2.786 | 3.938 | +41,3% |
| 2 | BYD | 391 | 1.890 | 2.956 | +56,4% |
| 3 | Kia | 516 | 1.355 | 1.665 | +22,9% |
| 4 | Mercedes-Benz | 584 | 948 | 1.374 | +44,9% |
| 5 | BMW | 850 | 862 | 889 | +3,1% |
| 6 | Renault | 176 | 1.410 | 822 | -41,7% |
| 7 | Volkswagen | 364 | 559 | 732 | +30,9% |
| 8 | MINI | 32 | 781 | 699 | -10,5% |
| 9 | Toyota | 137 | 313 | 699 | +123,3% |
| 10 | Jeep | 14 | 173 | 680 | +293,1% |
| 11 | Hyundai | 228 | 518 | 611 | +18,0% |
| 12 | Opel | 168 | 414 | 563 | +36,0% |
| 13 | Leapmotor | 0 | 221 | 539 | +143,9% |
| 14 | Škoda | 170 | 187 | 531 | +184,0% |
| 15 | Ford | 167 | 260 | 470 | +80,8% |
La tabla en tres columnas hace visible algo que los rankings mensuales no transmiten bien: la estructura del mercado ha cambiado radicalmente en dos años. Las marcas que dominaban en Q1 2024 no son las mismas que dominan en Q1 2026.
Los grandes movimientos de marca
Tesla: crece en unidades, pierde en cuota
Tesla es la marca que más vende en Q1 2026 con 3.938 unidades, pero su cuota de mercado ha caído del 31,8% en Q1 2024 al 18,2% en Q1 2026. El mercado crece más rápido que Tesla. Esto no es una señal de debilidad operativa: los 3.938 coches vendidos superan en +41,3% los de Q1 2025. Pero la competencia ha llegado con fuerza y ha ocupado el espacio que Tesla tenía en exclusiva.
El Model Y es el gran ganador interno: pasa de 974 unidades en Q1 2025 a 1.738 en Q1 2026 (+78,4%), gracias al impulso del Juniper. El Model 3 sube más moderadamente, de 1.792 a 2.187 (+22,0%).
BYD: el mayor salto de cuota del trimestre
BYD es la historia del trimestre. En Q1 2024 vendía 391 unidades con una cuota del 3,9%. En Q1 2026 vende 2.956 unidades y representa el 13,7% del mercado. En dos años ha multiplicado sus ventas por 7,5.
El Dolphin Surf es el motor del crecimiento: 1.002 unidades en su primer trimestre completo en España (257 en enero, 381 en febrero, 364 en marzo). Es el primer modelo no-Tesla que supera las 1.000 unidades en un trimestre. El Atto 2 suma 701 (+543,1% respecto a Q1 2025, cuando acababa de entrar al mercado). Con seis modelos activos en el ranking, BYD ya no es una apuesta de nicho: es la segunda fuerza del mercado español.
Renault: el efecto lanzamiento se agota
Renault es el caso más llamativo a la baja. En Q1 2025 fue la segunda marca con 1.410 unidades (8,5% de cuota), empujada por el lanzamiento del Renault 5. En Q1 2026 baja a la sexta posición con 822 unidades (3,8%). La caída es del -41,7%.
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El desglose mensual del Renault 5 lo explica todo: en Q1 2025 sumaba 143 + 292 + 629 = 1.064 unidades. En Q1 2026, los tres meses suman 120 + 220 + 218 = 558 unidades. El Renault 4 lleva tres meses en el mercado pero acumula apenas 90 unidades, insuficiente para compensar. El Scénic aporta 78 unidades. La marca francesa necesita que el R4 gane ritmo o que aparezca un nuevo catalizador.
Toyota y Jeep: las sorpresas del trimestre
Toyota crece un +123,3% respecto a Q1 2025, pasando de 313 a 699 unidades, gracias casi exclusivamente al debut del C-HR eléctrico (264 unidades) sumado al crecimiento del bZ4X (400 unidades). La marca japonesa, que tardó en apostar por el BEV puro, empieza a recoger frutos.
Jeep es la marca de crecimiento más espectacular si se usa Q1 2024 como base: de 14 unidades a 680. El Avenger eléctrico suma 632 unidades en Q1 2026 y se ha convertido en uno de los SUV compactos más vendidos del mercado. Su precio de acceso y la marca son un combinación que funciona muy bien en España.
Leapmotor pasa de no existir en el mercado español a 539 unidades en Q1 2026 (+143,9% respecto a Q1 2025), mientras que Škoda crece un +184% gracias al Elroq (323 unidades en el trimestre).
MG y Smart: las víctimas del mercado más competitivo
El reverso de la moneda son las marcas que dominaban el mercado chino accesible en 2024 y ahora pierden terreno:
- MG: 758 unidades en Q1 2024 → 258 en Q1 2026 (-66%). La marca que prácticamente abrió el mercado chino en España ha sido desbordada por BYD, Leapmotor, Deepal, Omoda y Xpeng. El MG4 sigue vendiendo pero ya no tiene la ventaja diferencial de ser "el único chino accesible".
- Smart: 303 unidades en Q1 2024 → 82 en Q1 2026 (-72,9%). El segmento urbano premium que Smart ocupaba ha sido invadido por modelos más competitivos.
Los 20 modelos más vendidos en Q1 2026
| Pos. | Modelo | Q1 2024 | Q1 2025 | Q1 2026 | Var. 25→26 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 | 1.809 | 1.792 | 2.187 | +22,0% |
| 2 | Tesla Model Y | 1.339 | 974 | 1.738 | +78,4% |
| 3 | BYD Dolphin Surf | 0 | 0 | 1.002 | nuevo |
| 4 | Kia EV3 | 0 | 1.146 | 746 | -34,9% |
| 5 | BYD Atto 2 | 0 | 109 | 701 | +543,1% |
| 6 | Jeep Avenger | 14 | 173 | 632 | +265,3% |
| 7 | Mercedes-Benz EQA | 270 | 433 | 559 | +29,1% |
| 8 | Renault 5 E-Tech | 0 | 1.064 | 558 | -47,6% |
| 9 | Kia Niro | 361 | 102 | 507 | +397,1% |
| 10 | Toyota bZ4X | 117 | 254 | 400 | +57,5% |
| 11 | Leapmotor B10 | 0 | 0 | 324 | nuevo |
| 12 | Škoda Elroq | 0 | 107 | 323 | +201,9% |
| 13 | BYD Atto 3 | 154 | 589 | 306 | -48,0% |
| 14 | Deepal S05 | 0 | 0 | 295 | nuevo |
| 15 | Volvo EX30 | 352 | 208 | 285 | +37,0% |
| 16 | Mercedes-Benz CLA | 0 | 0 | 274 | nuevo |
| 17 | Xpeng G6 | 0 | 69 | 274 | +297,1% |
| 18 | BMW iX2 | 96 | 294 | 274 | -6,8% |
| 19 | BYD Sealion 7 | 0 | 112 | 270 | +141,1% |
| 20 | Toyota C-HR | 0 | 0 | 264 | nuevo |
Cinco de los veinte modelos del ranking son completamente nuevos en 2026: BYD Dolphin Surf, Leapmotor B10, Deepal S05, Mercedes CLA y Toyota C-HR. El mercado se renueva a un ritmo que no tiene precedentes en el sector.
El Kia EV3, que fue el modelo revelación de Q1 2025 (1.146 unidades), baja a 746 (-34,9%). El Renault 5 cae de 1.064 a 558 (-47,6%). Y el BYD Atto 3, el buque insignia de BYD hasta 2025, retrocede de 589 a 306 (-48%) al ser superado por los nuevos Dolphin Surf y Atto 2.
La transformación silenciosa: las marcas chinas
El dato más revelador del trimestre no está en el ranking de modelos. Está en la cuota de origen:
| Q1 2024 | Q1 2025 | Q1 2026 | |
|---|---|---|---|
| Marcas chinas (BEV particulares) | 1.458 | 2.640 | 5.126 |
| Cuota | 14,5% | 15,9% | 23,7% |
En dos años, las marcas de origen chino han pasado del 14,5% al 23,7% del mercado BEV a particulares. Y lo que cambia no es solo la cuota: es la distribución. Donde en 2024 prácticamente solo existían MG y BYD, en Q1 2026 hay diez marcas activas:
- BYD: 2.956 uds.
- Leapmotor: 539 uds.
- Deepal: 413 uds.
- Xpeng: 299 uds.
- MG: 258 uds.
- Omoda: 258 uds.
- Jaecoo: 210 uds.
- Smart: 82 uds.
- Lynk&Co: 71 uds.
- Dongfeng: 39 uds.
La paradoja es que MG —la marca que abrió el camino del eléctrico chino en España— ha perdido un 66% de sus ventas desde Q1 2024. El mercado chino en España ya no es "MG vs. todos": es un ecosistema con diez marcas que compiten entre sí. Para el comprador, más oferta y más presión de precios. Para MG, una competencia que no existía hace dos años.
Para entender mejor este fenómeno, os recomendamos nuestro análisis sobre los mayores fabricantes de coches eléctricos del mundo.
Claves y tendencias de cara al Q2 2026
El crecimiento se modera, pero sigue siendo sólido. Pasar de +65% (Q1 2025 vs 2024) a +30,6% (Q1 2026 vs 2025) es natural: el efecto base es cada vez más alto. Lo que importa es que el mercado sigue en expansión con niveles récord absolutos.
BYD vs Tesla: la batalla del año. En el acumulado Q1, Tesla lidera con 3.938 unidades frente a las 2.956 de BYD. Pero la distancia se reduce: en Q1 2024, Tesla triplicaba a BYD. En Q1 2026, la ventaja es de apenas el 33%. Si BYD mantiene el ritmo de enero (cuando lideró el mercado) y Tesla no fuerza otro sprint trimestral, la distancia podría seguir estrechándose en Q2.
Los nuevos modelos determinan el ranking. El BYD Dolphin Surf (1.002 unidades), el Leapmotor B10 (324), el Mercedes CLA (274), el Deepal S05 (295) y el Toyota C-HR (264) son todos modelos que hace un año no existían en el mercado español. En conjunto suman más de 2.100 unidades —el 10% del trimestre. La renovación del catálogo es el motor real del crecimiento.
El efecto lanzamiento se desinfla rápido. El Renault 5 y el Kia EV3 lo demuestran: los modelos que llegaron con expectación en 2025 ya normalizan sus ventas en 2026. El impulso del lanzamiento dura uno o dos trimestres; después, el modelo tiene que sostenerse por sus propios méritos.
El renting y la financiación cambian el perfil del comprador. Una parte creciente de las matriculaciones a particulares se canaliza a través del renting y la financiación de largo plazo. El eléctrico cotidiano para quien puede cargarlo en casa sigue siendo la opción más económica que existe, pero el modelo de acceso está cambiando.
Los datos mensuales de marzo de 2026 los encontráis en el artículo sobre los coches eléctricos más vendidos en España en marzo de 2026.
Metodología y fuente de datos
Los datos de este artículo proceden de la base de datos oficial de matriculaciones (MATRABA) de la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior de España.
Hemos aplicado los siguientes filtros a los datos brutos:
- Tipo de vehículo: Turismo
- Tipo de propulsión: Eléctrico
- Categoría vehículo eléctrico: BEV — Eléctrico de batería (se excluyen PHEV, REEV y HEV)
- Servicio: Particular (se excluyen taxis, alquiler, flotas públicas, autoescuelas y otros servicios)
- Nuevo/Usado: Vehículo nuevo
Las cifras cubren el período enero–marzo de 2026, con comparativa a los mismos períodos de 2025 y 2024. Estas cifras pueden diferir de las publicadas por ANFAC u otras fuentes que incluyen todos los servicios y tipos de matriculación.
