La segunda generación de coches eléctricos europeos se distingue de la primera en una sola cosa, pero es la que importa: las plataformas. BMW con la Neue Klasse, Mercedes con la MMA y Porsche con el Cayenne Electric han diseñado sus arquitecturas desde cero para el eléctrico, en lugar de adaptar chasis existentes. El resultado son tres coches con 800 voltios, cargas por encima de los 350 kW y autonomías WLTP que superan los 600 km en todos los casos.
El contexto en el que llegan no es casual. BYD, MG y XPeng demostraron durante la primera generación que era posible fabricar eléctricos con autonomía competitiva, buen equipamiento y precio ajustado. La respuesta europea ha tardado una década, pero llega con plataformas que las marcas chinas todavía no tienen en este segmento.
Coches eléctricos del segmento B: guía de modelos compactos
Los eléctricos compactos disponibles en España: precios, autonomía y cuál encaja con tu día a día.
Guía del Plan Auto: ayudas al coche eléctrico en 2026
Cómo acceder a las ayudas para comprar un eléctrico nuevo o de segunda mano en España.
Lo que cambió en diez años de primera generación
La primera generación fue una fase de aprendizaje acelerado. Las marcas tuvieron que resolver en tiempo real problemas que la industria del automóvil no había enfrentado antes:
- Dominio del hardware: pasaron de ensamblar baterías de proveedores externos a controlar la química de las celdas y el ciclo de vida completo del tren eléctrico.
- Eficiencia sobre tamaño: aprendieron que no basta con aumentar la capacidad de la batería; la clave está en reducir el consumo por kilómetro.
- Infraestructura: asumieron que no podían controlar la red de carga pública y reorientaron el argumento de venta hacia la autonomía del coche, no hacia la densidad de cargadores.
- Autonomía como métrica central: la pregunta del comprador dejó de ser "¿cuántos caballos tiene?" para ser "¿cuántos kilómetros hace?".
BMW iX3: la Neue Klasse como punto de partida
El BMW iX3 es el primer modelo de la plataforma Neue Klasse, un nombre que BMW toma de la serie que relanzó la marca en los años sesenta. El mensaje es claro: no es una actualización, es el comienzo de una nueva etapa.
El elemento más llamativo del interior es la Panoramic Vision: una pantalla que recorre la base del parabrisas de lado a lado, sustituyendo al cuadro de instrumentos convencional y permitiendo al conductor leer información sin apartar la vista de la carretera.
En su versión 50 xDrive, el iX3 monta una batería de 108,7 kWh netos (115 kWh nominales) y declara 805 km de autonomía WLTP. Con un coeficiente aerodinámico de 0,24 Cd, la estimación de autonomía real en autopista ronda los 610 km. La arquitectura de 800 voltios permite cargas de hasta 400 kW: del 10 al 80% en 21 minutos en un cargador compatible.
Mercedes-Benz CLA: la herencia del Vision EQXX
El Mercedes-Benz CLA es el primer modelo de la plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture) y el heredero directo del prototipo experimental Vision EQXX, que en 2022 recorrió más de 1.000 km con una sola carga. Todo lo aprendido en ese proyecto se ha trasladado al primer modelo comercial.
El CLA presume de un coeficiente aerodinámico de 0,21 Cd —uno de los mejores del mercado en producción serie— e introduce una caja de cambios de dos velocidades en el motor trasero para optimizar el consumo tanto en ciudad como a alta velocidad. Está disponible también en carrocería Shooting Brake para quien necesita mayor capacidad de maletero.
La versión CLA 250+ utiliza una batería de 85 kWh netos y declara 792 km WLTP. En pruebas de uso real mixto ha demostrado superar los 565 km con solvencia. La arquitectura de 800 voltios permite cargas de hasta 353 kW: 300 km recuperados en 10 minutos en un cargador compatible.
Porsche Cayenne Electric: potencia y carga sin cables
El Cayenne Electric introduce una novedad que ningún otro modelo de producción serie ofrece en este segmento: carga inalámbrica por inducción doméstica. El conductor aparca el coche sobre una placa en el suelo del garaje; un asistente en pantalla guía la alineación y la carga comienza sin conectar ningún cable. Con una potencia de 11 kW, el Cayenne puede cargar completamente de noche en unas 8-9 horas.
Es una función de precio elevado pensada para un perfil de comprador específico, pero representa el camino lógico hacia el que puede evolucionar la carga doméstica en gamas más accesibles.
En su variante Turbo Electric, el Cayenne monta una batería de 108 kWh netos (113 kWh nominales) y declara 623 km WLTP. En modo launch control entrega 850 kW (1.156 CV), con un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,5 segundos. La carga rápida llega hasta los 390 kW: del 10 al 80% en 16 minutos.
Adaptarse a la movilidad eléctrica: convivir con la incertidumbre
Cómo cambiar el modelo mental para sacar el máximo partido a un coche eléctrico en el día a día.
¿Híbrido o eléctrico? Lo que nadie te explica
La comparativa honesta entre híbrido y eléctrico puro: cuándo tiene sentido cada opción.
El reto pendiente: la infraestructura española
Estos tres modelos están diseñados para cargar a 350-400 kW. El problema es que España todavía no tiene la red para aprovecharlo.
A mediados de 2025, España contaba con unos 47.500 puntos de carga públicos operativos, con un crecimiento notable en la carga rápida de 50-250 kW. Pero los cargadores de 350 kW activos eran alrededor de 621 en todo el país, concentrados principalmente en Madrid, Barcelona, Oviedo y Vitoria. Los de 400 kW eran todavía más escasos, presentes solo en algunos hubs urbanos de operadores como Iberdrola, Endesa X Way o la red Kia-EDP.
En la práctica, quien conduzca un iX3, un CLA 250+ o un Cayenne Electric encontrará en la mayoría de puntos de carga españoles infraestructura limitada a 50-150 kW. Las promesas de carga ultrarrápida se cumplen, pero solo en ubicaciones concretas.
La infraestructura está creciendo a buen ritmo y la regulación europea obliga a densificar la red en los principales corredores. Estos coches han llegado preparados para una red que España está construyendo.
Los tres modelos de un vistazo
| Modelo | Autonomía WLTP | Batería neta | Carga máxima DC | Destacado |
|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 805 km | 108,7 kWh | 400 kW | Plataforma Neue Klasse, Panoramic Vision |
| Mercedes CLA 250+ | 792 km | 85 kWh | 353 kW | 0,21 Cd, caja 2 velocidades, herencia EQXX |
| Porsche Cayenne Turbo Electric | 623 km | 108 kWh | 390 kW | Carga inalámbrica doméstica, 1.156 CV |
