La respuesta directa: a 120 km/h en condiciones equivalentes, el Tesla Model 3 consume 14 Wh/km menos que el Model Y con la misma batería, lo que se traduce en 36 km más de autonomía real en cada trayecto largo. El Wh/km es la unidad que mide la energía consumida por kilómetro, equivalente a los litros por 100 km en un coche de gasolina. La diferencia tiene una explicación física concreta, y en este artículo te la damos.
En Autonomía Coches Eléctricos hemos comparado los datos de Bjorn Nyland para ambos modelos —obtenidos con la misma metodología, a temperaturas similares y con neumáticos de serie— para que la comparación sea tan directa como es posible. Si ya has leído nuestro análisis del Model 3 a 120 km/h o el del Model Y a 120 km/h, lo que sigue es la lógica que une los dos.
¿Cuántos km hace realmente el Tesla Model 3 a 120 km/h?
Análisis completo por versión del Model 3 Highland: datos medidos de Nyland y Out of Spec Studios para RWD, LR RWD, LR AWD y Performance.
¿Cuántos km hace realmente el Tesla Model Y a 120 km/h?
Análisis completo por versión del Model Y Juniper: Standard, Standard LR, Premium RWD, Premium AWD y Performance a 120 km/h.
Los números: misma metodología, misma velocidad
Bjorn Nyland probó ambos modelos con su protocolo TB Test —velocidad constante, temperatura controlada, neumáticos de serie, asfalto seco— lo que permite comparar directamente sin que las condiciones distorsionen el resultado.
La comparación más limpia es entre versiones equivalentes: el Model 3 LR RWD Highland y el Model Y Standard Long Range Juniper, ambos con tracción trasera y una batería de 77,3 kWh, probados por Nyland con el mismo protocolo y a la misma velocidad:
| Modelo | Velocidad | Temp. | Neumático | Wh/km | Autonomía |
|---|---|---|---|---|---|
| Model 3 LR RWD Highland | 120 km/h | 19°C | Bridgestone Turanza 18" | 159 Wh/km | 483 km |
| Model Y Standard LR Juniper | 120 km/h | 19°C | Hankook S1evo3 EV 19" | 173 Wh/km | 447 km |
La diferencia es de 14 Wh/km —un 8,8% más de consumo para el Model Y con la misma energía disponible. A 90 km/h, la brecha existe pero es más pequeña:
| Modelo | Velocidad | Wh/km | Autonomía |
|---|---|---|---|
| Model 3 LR RWD Highland | 90 km/h | 116 Wh/km | ~666 km |
| Model Y Standard LR Juniper | 90 km/h | 125 Wh/km | ~618 km |
La brecha existe en ambas velocidades: 9 Wh/km a 90 km/h y 14 Wh/km a 120 km/h. Que sea mayor cuanto más rápido se va tiene una explicación física directa.
Por qué el Model 3 es más eficiente: la explicación física
Coeficiente aerodinámico (Cd). El Cd mide cuánto le cuesta al coche abrirse paso por el aire —donde menos es mejor—. El Model 3 LR RWD Highland tiene un Cd de 0,219, frente al 0,230 del Model Y Juniper. Una diferencia del 5% en Cd parece pequeña, pero tiene consecuencias a alta velocidad.
Sección frontal. El Model Y es un SUV: 18 cm más alto que el Model 3 (1.624 mm frente a 1.441 mm) y 7 cm más ancho (1.921 mm frente a 1.849 mm). Eso se traduce en una sección frontal significativamente mayor —la superficie que el coche empuja contra el aire mientras avanza.
La resistencia aerodinámica real. El dato que realmente importa es el producto de ambos factores: Cd × sección frontal (CdA). Aquí la diferencia se dispara:
- Model 3 LR RWD: CdA ≈ 0,50 m²
- Model Y SLR: CdA ≈ 0,61 m²
El Model Y tiene un 22% más de resistencia aerodinámica total que el Model 3. A 90 km/h eso pesa menos porque la resistencia de rodadura (relacionada con el peso) también es relevante. Pero la resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad: cuando pasas de 90 a 120 km/h, no sube un 33%, sino un 78%. Ahí es donde el SUV paga su factura más cara.
El peso. El Model Y LR RWD Juniper pesa aproximadamente 130–140 kg más que el Model 3 LR RWD Highland. En autopista a velocidad constante, el peso importa menos que la aerodinámica —pero en aceleraciones, subidas y al salir de un Supercharger, sí se hace notar.
La diferencia crece con la velocidad: por qué el dato a 120 es el más relevante
A 50 km/h, el consumo de un eléctrico está dominado por la electrónica, el sistema de gestión térmica y la resistencia de rodadura, y la aerodinámica apenas cuenta. A 120 km/h en autopista, la situación se invierte: el 70–75% del consumo es resistencia aerodinámica.
Por eso la diferencia entre el Model 3 y el Model Y es mayor a 120 km/h que a 90 km/h, y sería todavía mayor a 130 km/h. En ciudad, la diferencia prácticamente desaparece: el factor dominante pasa a ser el peso en frenadas y aceleraciones, donde el Model Y tiene solo una desventaja moderada.
En consumo diario, el conductor urbano difícilmente notará la diferencia entre los dos modelos. El que hace la AP-7 cada semana o recorre el corredor de Levante con regularidad, en cambio, sí la notará.
Las versiones Performance: el patrón se mantiene
La comparativa Performance es algo más compleja porque las condiciones de los tests disponibles no son idénticas, pero el patrón es consistente:
- Model 3 Performance Highland (Nyland, 9°C, neumáticos Nokian R5 invierno): 192 Wh/km → 388 km
- Model Y Performance Juniper (Nyland, 12°C, Pirelli 21", asfalto mojado): 219 Wh/km → 353 km
La diferencia en condiciones frías y mojadas ya es de 27 Wh/km. En condiciones secas y temperatura estándar —los datos más directamente comparables— estimamos que el gap se situaría entre 15 y 20 Wh/km a favor del Model 3 Performance. La causa es la misma: el Model Y Performance añade además llantas de 21 pulgadas y neumáticos más anchos, que agravan el CdA ya desfavorable del SUV.
Lo que significa en rutas reales
La diferencia de 36 km entre las versiones LR puede parecer abstracta en números, pero en rutas concretas se convierte en algo tangible:
Madrid–Sevilla (530 km): El Model 3 LR RWD puede completar el trayecto sin parar en condiciones favorables (~483 km de autonomía). El Model Y SLR necesita una parada breve (~447 km). La diferencia no es dramática, pero en un trayecto que el Model 3 hace sin interrupciones, el Model Y requiere 10–15 minutos en un Supercharger.
Madrid–Barcelona (628 km): Los dos necesitan una parada. Pero el Model 3 llega al Supercharger de referencia con más batería disponible, lo que acorta el tiempo de carga necesario.
Barcelona–Valencia (350 km): El Model 3 cubre el trayecto con margen amplio. El Model Y lo cubre con margen más ajustado si la temperatura no acompaña o hay viento.
La ventaja del Model 3 es especialmente relevante en el contexto del conductor español que hace autopista con frecuencia y valora poder llegar sin parar —o con la parada mínima posible.
Cuándo el Model Y sigue siendo la mejor opción
El dato de eficiencia en autopista no es el único criterio para elegir entre los dos modelos, y sería deshonesto presentarlo así.
El Model Y tiene ventajas reales que el Model 3 no puede igualar. El maletero y la habitabilidad son notablemente superiores: con la familia completa y equipaje de una semana, el Model Y es cómodo; el Model 3 puede quedarse justo. La posición de conducción más alta gusta a una parte significativa de los conductores españoles, especialmente los que vienen de un SUV térmico.
La suspensión más elevada da más confort en carreteras secundarias mal asfaltadas. Y la versión Premium AWD añade tracción integral, que en invierno en la Meseta o en los pasos del Pirineo puede ser decisiva.
La pregunta que cada comprador debe hacerse no es "cuál es más eficiente en autopista" —ya sabemos la respuesta— sino si esa diferencia de 36 km es el factor que decide la compra. Para muchas familias, esos 36 km no son el dato clave: el espacio, la practicidad y la posición de conducción valen la diferencia.
Preguntas frecuentes
¿La diferencia de consumo afecta también en ciudad?
En ciudad, la diferencia es mínima. A velocidades bajas la resistencia aerodinámica pesa poco, y el consumo está dominado por el peso y los accesorios (calefacción, AC). El Model Y pesa algo más, pero la diferencia en consumo urbano entre los dos modelos es prácticamente imperceptible en el día a día.
¿Afectan los neumáticos al resultado de esta comparativa?
Sí, y es importante mencionarlo. El Model 3 se probó con Bridgestone Turanza T005 EV de 18 pulgadas —uno de los neumáticos más eficientes del mercado para este segmento—. El Model Y se probó con Hankook S1evo3 EV de 19 pulgadas. El neumático más grande contribuye ligeramente a mayor consumo. Si el Model Y se hubiera probado con el mismo neumático de 18 pulgadas que el Model 3, la diferencia sería algo menor, aunque no cambiaría la conclusión: el Model 3 es estructuralmente más eficiente en autopista.
¿Con qué diferencia de consumo termina un Madrid–Barcelona completo?
Si el Model 3 LR RWD consume 159 Wh/km y el Model Y SLR consume 173 Wh/km en 628 km de recorrido, el Model Y consume aproximadamente 8,8 kWh más en ese trayecto. Con el precio medio de la carga rápida en España (entorno a 0,49–0,55 €/kWh en Supercharger), eso representa 4–5 € más por trayecto. El coste diferencial es pequeño; lo que cambia es cuántas veces tienes que parar.
¿Tiene sentido elegir el Model 3 solo por la autonomía en autopista?
Depende completamente del uso. Si tu uso principal es autopista, haces trayectos largos con frecuencia y viajas sin mucho equipaje, el Model 3 LR RWD es el más eficiente y el que menos te obliga a parar. Si tienes familia, llevas equipaje habitualmente o valoras el espacio del maletero, el Model Y compensa la penalización en autopista con ventajas concretas en el uso diario.
Lo que esto significa para el conductor español
Elegir entre el Model 3 y el Model Y no es solo una decisión de autonomía: es una decisión de prioridades. Los datos de Nyland no mienten —a 120 km/h el Model 3 LR RWD consume menos y llega más lejos—, pero tampoco son el único dato relevante.
Si tu uso mayoritario es autopista y priorizas llegar sin parar o con la mínima parada posible, el Model 3 LR RWD (desde 44.990€) es la elección objetivamente más eficiente. Si el espacio, la practicidad y la posición de conducción pesan más en tu decisión, el Model Y SLR (desde 46.990€) sigue siendo un coche muy capaz en autopista —447 km medidos— y solo 2.000€ más caro.
Los precios indicados son PVP recomendado sin ayudas ni promociones. En España existe el Plan Auto, que puede reducir el precio final de forma significativa. Si estás evaluando ambos modelos, consulta las condiciones vigentes en nuestra guía del Plan Auto 2026.
Fuentes:
- Bjorn Nyland — TB Test Results (base de datos pública de tests estandarizados a 90/120 km/h, Model 3 Highland y Model Y Juniper, 2024–2025): youtube.com/@bjornnyland
- Out of Spec Studios — tests de autonomía en carretera real del Tesla Model 3 y Model Y: outofspecstudios.com · youtube.com/@OutofSpecReviews · youtube.com/@OutofSpecMotoring
