Rimac

Rimac es, probablemente, la historia más improbable de la industria del automóvil eléctrico. No nació en un gran laboratorio de ingeniería ni con el respaldo de un fondo de inversión. Nació en 2009 en Croacia, cuando un joven de 19 años llamado Mate Rimac decidió convertir su viejo BMW E30 de 1984 en un coche eléctrico después de que el motor de gasolina se rompiera durante una carrera. Lo que empezó como una solución improvisada en un garaje se convirtió en una de las empresas tecnológicas más influyentes del sector eléctrico global. Mate Rimac nació en Bosnia y Herzegovina en 1988. Su familia se trasladó a Alemania en 1991 para escapar de la guerra en los Balcanes y, años después, se instaló en Croacia. Un perfil que no encaja en ningún molde: ni el emprendedor de Silicon Valley, ni el heredero de una saga automovilística. Simplemente alguien con una obsesión clara por la tecnología eléctrica y la determinación de llevarlo hasta el final. El primer modelo de Rimac Automobili, el Concept One, fue presentado como el vehículo eléctrico de producción más rápido del mundo, aunque solo se fabricaron 8 unidades. Una cifra minúscula que, en realidad, no importaba. Lo que importaba era demostrar que la electricidad podía ser sinónimo de rendimiento extremo, en un momento en que el mundo aún asociaba los coches eléctricos con el utilitario urbano. La historia de Rimac con el Grupo Volkswagen comenzó antes de lo que muchos recuerdan. En 2018, la filial de Volkswagen Porsche Engineering Group GmbH adquirió una participación del 10% en Rimac para formar una alianza de desarrollo. Esa apuesta inicial fue creciendo: Porsche amplió su participación primero hasta el 15% en 2019 y después hasta el 24% del capital. El mensaje era evidente: uno de los fabricantes más respetados del mundo estaba poniendo su dinero en una startup croata de hipercoches eléctricos. No era filantropía, era estrategia. El capítulo más relevante llegó en 2021, cuando se produjo una operación que cambió el mapa de la industria. Volkswagen, a través de Porsche AG, cedió la legendaria marca Bugatti a una nueva empresa conjunta llamada Bugatti Rimac, con Mate Rimac como director ejecutivo. En este acuerdo, el Rimac Group se quedó con el 55% de la compañía, mientras que el Grupo Volkswagen mantiene el 45% restante. Una empresa croata fundada en un garaje, controlando Bugatti. Es el tipo de historia que cuesta creer, pero que tiene una lógica perfecta: Rimac no solo aportó capital, sino la tecnología de baterías y motores eléctricos que Bugatti necesitaba para sobrevivir a la transición eléctrica. El modelo que define todo lo que Rimac representa es el Nevera. Presentado inicialmente en el Salón de Ginebra de 2018 como el Rimac C_Two, fue rebautizado como Nevera al llegar a producción, con una tirada limitada a 150 unidades. Las cifras hablan por sí solas: 1.914 CV, un par motor de 2.360 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,81 segundos. En mayo de 2023, el Nevera estableció 23 récords de rendimiento en un solo día, incluyendo el 0-100 km/h en 1,74 segundos y el kilómetro de parado en 8,25 segundos. En agosto del mismo año, conquistó el récord del vehículo eléctrico de producción más rápido en Nürburgring, con un tiempo de 7 minutos y 5 segundos. En cuanto a autonomía, la batería del Nevera tiene una capacidad de 120 kWh, con una autonomía WLTP de 490 km y una carga rápida de hasta 350 kW. Son datos que, en un hipercoche de este nivel de rendimiento, resultan casi paradójicos. La misma máquina que puede completar dos vueltas consecutivas al Nürburgring sin pérdida apreciable de rendimiento también puede recorrer 490 km de manera homologada. La evolución más reciente es el Nevera R: una versión que eleva la potencia hasta los 2.107 CV, unos 200 más que el modelo anterior, y que pasa de cero a 300 km/h en 8,66 segundos. La búsqueda del límite no tiene fecha de caducidad en Rimac. Lo que hace singular a Rimac dentro del ecosistema eléctrico no es solo lo que fabrica, sino lo que suministra. La compañía desarrolla componentes eléctricos para marcas como Porsche, Hyundai, Kia, Renault, Jaguar, Aston Martin, SEAT, Koenigsegg y Automobili Pininfarina. Es, en la práctica, el proveedor tecnológico de referencia para el rendimiento eléctrico de alta gama en Europa. El Nevera es la tarjeta de presentación. La tecnología que hay detrás es el negocio real. Una marca que partió de cero, que convenció a Porsche para invertir con una prueba de tres meses, que se hizo con el control de Bugatti y que hoy establece los estándares de rendimiento eléctrico a nivel mundial. Rimac es la prueba de que en la movilidad eléctrica, la historia aún no está escrita.

Rimac es, probablemente, la historia más improbable de la industria del automóvil eléctrico. No nació en un gran laboratorio de ingeniería ni con el respaldo de un fondo de inversión. Nació en 2009 en Croacia, cuando un joven de 19 años llamado Mate Rimac decidió convertir su viejo BMW E30 de 1984 en un coche eléctrico después de que el motor de gasolina se rompiera durante una carrera. Lo que empezó como una solución improvisada en un garaje se convirtió en una de las empresas tecnológicas más influyentes del sector eléctrico global. Mate Rimac nació en Bosnia y Herzegovina en 1988. Su familia se trasladó a Alemania en 1991 para escapar de la guerra en los Balcanes y, años después, se instaló en Croacia. Un perfil que no encaja en ningún molde: ni el emprendedor de Silicon Valley, ni el heredero de una saga automovilística. Simplemente alguien con una obsesión clara por la tecnología eléctrica y la determinación de llevarlo hasta el final. El primer modelo de Rimac Automobili, el Concept One, fue presentado como el vehículo eléctrico de producción más rápido del mundo, aunque solo se fabricaron 8 unidades. Una cifra minúscula que, en realidad, no importaba. Lo que importaba era demostrar que la electricidad podía ser sinónimo de rendimiento extremo, en un momento en que el mundo aún asociaba los coches eléctricos con el utilitario urbano. La historia de Rimac con el Grupo Volkswagen comenzó antes de lo que muchos recuerdan. En 2018, la filial de Volkswagen Porsche Engineering Group GmbH adquirió una participación del 10% en Rimac para formar una alianza de desarrollo. Esa apuesta inicial fue creciendo: Porsche amplió su participación primero hasta el 15% en 2019 y después hasta el 24% del capital. El mensaje era evidente: uno de los fabricantes más respetados del mundo estaba poniendo su dinero en una startup croata de hipercoches eléctricos. No era filantropía, era estrategia. El capítulo más relevante llegó en 2021, cuando se produjo una operación que cambió el mapa de la industria. Volkswagen, a través de Porsche AG, cedió la legendaria marca Bugatti a una nueva empresa conjunta llamada Bugatti Rimac, con Mate Rimac como director ejecutivo. En este acuerdo, el Rimac Group se quedó con el 55% de la compañía, mientras que el Grupo Volkswagen mantiene el 45% restante. Una empresa croata fundada en un garaje, controlando Bugatti. Es el tipo de historia que cuesta creer, pero que tiene una lógica perfecta: Rimac no solo aportó capital, sino la tecnología de baterías y motores eléctricos que Bugatti necesitaba para sobrevivir a la transición eléctrica. El modelo que define todo lo que Rimac representa es el Nevera. Presentado inicialmente en el Salón de Ginebra de 2018 como el Rimac C_Two, fue rebautizado como Nevera al llegar a producción, con una tirada limitada a 150 unidades. Las cifras hablan por sí solas: 1.914 CV, un par motor de 2.360 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,81 segundos. En mayo de 2023, el Nevera estableció 23 récords de rendimiento en un solo día, incluyendo el 0-100 km/h en 1,74 segundos y el kilómetro de parado en 8,25 segundos. En agosto del mismo año, conquistó el récord del vehículo eléctrico de producción más rápido en Nürburgring, con un tiempo de 7 minutos y 5 segundos. En cuanto a autonomía, la batería del Nevera tiene una capacidad de 120 kWh, con una autonomía WLTP de 490 km y una carga rápida de hasta 350 kW. Son datos que, en un hipercoche de este nivel de rendimiento, resultan casi paradójicos. La misma máquina que puede completar dos vueltas consecutivas al Nürburgring sin pérdida apreciable de rendimiento también puede recorrer 490 km de manera homologada. La evolución más reciente es el Nevera R: una versión que eleva la potencia hasta los 2.107 CV, unos 200 más que el modelo anterior, y que pasa de cero a 300 km/h en 8,66 segundos. La búsqueda del límite no tiene fecha de caducidad en Rimac. Lo que hace singular a Rimac dentro del ecosistema eléctrico no es solo lo que fabrica, sino lo que suministra. La compañía desarrolla componentes eléctricos para marcas como Porsche, Hyundai, Kia, Renault, Jaguar, Aston Martin, SEAT, Koenigsegg y Automobili Pininfarina. Es, en la práctica, el proveedor tecnológico de referencia para el rendimiento eléctrico de alta gama en Europa. El Nevera es la tarjeta de presentación. La tecnología que hay detrás es el negocio real. Una marca que partió de cero, que convenció a Porsche para invertir con una prueba de tres meses, que se hizo con el control de Bugatti y que hoy establece los estándares de rendimiento eléctrico a nivel mundial. Rimac es la prueba de que en la movilidad eléctrica, la historia aún no está escrita.