Rimac Nevera

El Rimac Nevera es el hipercoche eléctrico que cambió la percepción de lo que un coche eléctrico puede ser. Presentado en 2021 y limitado a 150 unidades, no es un ejercicio de estilo ni una declaración de intenciones: es la demostración técnica más contundente que ha producido la industria eléctrica hasta la fecha. Su arquitectura es tan singular como sus cifras. Cuatro motores eléctricos independientes, dos en cada eje, generan una potencia combinada de 1.914 CV y un par motor de 2.360 Nm. La tracción total con vectorización de par rueda a rueda, el sistema R-AWTV, reparte esa energía con una precisión que ningún diferencial mecánico puede igualar. El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos y una velocidad máxima de 412 km/h. En mayo de 2023, el Nevera estableció 23 récords de rendimiento en un solo día. En agosto del mismo año, firmó el mejor tiempo de un eléctrico de producción en Nürburgring: 7 minutos y 5 segundos. La batería de 120 kWh trabaja a 730 voltios y está repartida entre el túnel central y la pared trasera del habitáculo, con un criterio de distribución de pesos que sitúa el reparto en 48/52. La autonomía declarada es de 550 km. La carga rápida acepta hasta 500 kW, lo que permite recuperar energía en apenas 19 minutos. Un dato que, en el contexto de un hipercoche capaz de vaciar la batería en una sola sesión en pista, adquiere todo el sentido. El chasis es de fibra de carbono en una sola pieza, lo que Rimac describe como la pieza de fibra de carbono más grande de la industria automovilística. Con 2.150 kg en vacío y unas dimensiones de 4.750 mm de largo por 1.986 mm de ancho y 1.208 mm de alto, el Nevera es un coupé de dos plazas que no renuncia a nada. Aerodinámica activa con alerón trasero y flap en el difusor, cinco modos de conducción predefinidos, dos perfiles personalizables. El modo Track es el único que entrega la potencia completa sin asistencias. El Nevera no es el coche eléctrico más asequible, ni el más práctico, ni el más autónomo. Es el más rápido y el más avanzado técnicamente. Y eso, en la historia de Rimac, siempre ha sido suficiente.

El Rimac Nevera es el hipercoche eléctrico que cambió la percepción de lo que un coche eléctrico puede ser. Presentado en 2021 y limitado a 150 unidades, no es un ejercicio de estilo ni una declaración de intenciones: es la demostración técnica más contundente que ha producido la industria eléctrica hasta la fecha. Su arquitectura es tan singular como sus cifras. Cuatro motores eléctricos independientes, dos en cada eje, generan una potencia combinada de 1.914 CV y un par motor de 2.360 Nm. La tracción total con vectorización de par rueda a rueda, el sistema R-AWTV, reparte esa energía con una precisión que ningún diferencial mecánico puede igualar. El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos y una velocidad máxima de 412 km/h. En mayo de 2023, el Nevera estableció 23 récords de rendimiento en un solo día. En agosto del mismo año, firmó el mejor tiempo de un eléctrico de producción en Nürburgring: 7 minutos y 5 segundos. La batería de 120 kWh trabaja a 730 voltios y está repartida entre el túnel central y la pared trasera del habitáculo, con un criterio de distribución de pesos que sitúa el reparto en 48/52. La autonomía declarada es de 550 km. La carga rápida acepta hasta 500 kW, lo que permite recuperar energía en apenas 19 minutos. Un dato que, en el contexto de un hipercoche capaz de vaciar la batería en una sola sesión en pista, adquiere todo el sentido. El chasis es de fibra de carbono en una sola pieza, lo que Rimac describe como la pieza de fibra de carbono más grande de la industria automovilística. Con 2.150 kg en vacío y unas dimensiones de 4.750 mm de largo por 1.986 mm de ancho y 1.208 mm de alto, el Nevera es un coupé de dos plazas que no renuncia a nada. Aerodinámica activa con alerón trasero y flap en el difusor, cinco modos de conducción predefinidos, dos perfiles personalizables. El modo Track es el único que entrega la potencia completa sin asistencias. El Nevera no es el coche eléctrico más asequible, ni el más práctico, ni el más autónomo. Es el más rápido y el más avanzado técnicamente. Y eso, en la historia de Rimac, siempre ha sido suficiente.