Rimac Nevera R

El Rimac Nevera R es la evolución más radical que ha producido Rimac Automobili hasta la fecha. Si el Nevera fue concebido como un Gran Turismo eléctrico, un hipercoche capaz de cruzar continentes con la misma soltura con la que bate récords en circuito, el Nevera R responde a una pregunta diferente: ¿qué pasa si se elimina todo compromiso con el confort y se lleva la tecnología al límite absoluto? La respuesta define la filosofía del modelo. El propio Mate Rimac lo explicó en la presentación: muchos clientes del Nevera pedían un coche que enfatizara aún más las capacidades en curva, que exprimiera al máximo la tecnología disponible. El Nevera R es esa respuesta. Misma arquitectura, misma base técnica, pero más ligero, más rápido y más enfocado. La batería es nueva: 108 kWh en un paquete más ligero y orientado al rendimiento, que alimenta cuatro motores con una potencia combinada de 2.107 CV, unos 200 CV más que el Nevera estándar. Con ese conjunto, el Nevera R pasa de cero a 300 km/h en 8,66 segundos. El sistema de vectorización de par R-AWTV de nueva generación ha sido reconfigurado para maximizar el potencial de los nuevos neumáticos Michelin Cup 2, que reducen el subviraje un 10% y mejoran el agarre lateral un 5%. La carga aerodinámica aumenta un 15% y la eficiencia aerodinámica un 10% gracias al nuevo alerón fijo trasero y al difusor rediseñado. En el Circuito de Nardo, la mejora respecto al Nevera es de 3,8 segundos por vuelta. Los frenos EVO2 son de carbono cerámico con capa de matriz de silicona, una solución que mejora simultáneamente la potencia de frenado, la refrigeración y la durabilidad en uso intensivo. Las llantas traseras pasan a 21 pulgadas, manteniendo las 20 delanteras, con un diseño de radios más largos que acentúa la presencia visual del conjunto. El Nevera R no es un coche para todos los días, ni siquiera para todos los propietarios de un Nevera. Es para quienes consideran que el equilibrio ya estaba demasiado inclinado hacia el confort. Para quienes quieren que la física tenga que esforzarse un poco más.

El Rimac Nevera R es la evolución más radical que ha producido Rimac Automobili hasta la fecha. Si el Nevera fue concebido como un Gran Turismo eléctrico, un hipercoche capaz de cruzar continentes con la misma soltura con la que bate récords en circuito, el Nevera R responde a una pregunta diferente: ¿qué pasa si se elimina todo compromiso con el confort y se lleva la tecnología al límite absoluto? La respuesta define la filosofía del modelo. El propio Mate Rimac lo explicó en la presentación: muchos clientes del Nevera pedían un coche que enfatizara aún más las capacidades en curva, que exprimiera al máximo la tecnología disponible. El Nevera R es esa respuesta. Misma arquitectura, misma base técnica, pero más ligero, más rápido y más enfocado. La batería es nueva: 108 kWh en un paquete más ligero y orientado al rendimiento, que alimenta cuatro motores con una potencia combinada de 2.107 CV, unos 200 CV más que el Nevera estándar. Con ese conjunto, el Nevera R pasa de cero a 300 km/h en 8,66 segundos. El sistema de vectorización de par R-AWTV de nueva generación ha sido reconfigurado para maximizar el potencial de los nuevos neumáticos Michelin Cup 2, que reducen el subviraje un 10% y mejoran el agarre lateral un 5%. La carga aerodinámica aumenta un 15% y la eficiencia aerodinámica un 10% gracias al nuevo alerón fijo trasero y al difusor rediseñado. En el Circuito de Nardo, la mejora respecto al Nevera es de 3,8 segundos por vuelta. Los frenos EVO2 son de carbono cerámico con capa de matriz de silicona, una solución que mejora simultáneamente la potencia de frenado, la refrigeración y la durabilidad en uso intensivo. Las llantas traseras pasan a 21 pulgadas, manteniendo las 20 delanteras, con un diseño de radios más largos que acentúa la presencia visual del conjunto. El Nevera R no es un coche para todos los días, ni siquiera para todos los propietarios de un Nevera. Es para quienes consideran que el equilibrio ya estaba demasiado inclinado hacia el confort. Para quienes quieren que la física tenga que esforzarse un poco más.