En abril de 2026 se matricularon 8.450 turismos 100% eléctricos nuevos a particulares en España, según los datos definitivos de la DGT con cierre a 30 de abril. La cifra supera con holgura las 5.608 unidades del mismo mes de 2025 —un crecimiento del +50,7% interanual. Abril confirma la tendencia de fondo: el mercado eléctrico de particulares sigue creciendo, y lo hace con un mapa de marcas que nada tiene que ver con el de hace dos años.
Ranking: Coches eléctricos más vendidos en Abril por categorías
Ranking mensual de matriculaciones de turismos 100% eléctricos (BEV) en España, elaborado con datos oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT). Incluye solo compras de particulares: se excluyen flotas, taxis, rent-a-car y vehículos de servicio.
Apartado Coches eléctricos más vendidos
El ranking anual completo: qué se vendió, qué marcas lideraron y cómo evolucionó el mercado.
El mes tiene tres protagonistas claros. El Toyota C-HR+ cierra abril como el coche eléctrico más vendido con autoridad y una ventaja que no se había visto antes en un mes sin sprint de Tesla. BYD lidera por primera vez el ranking de marcas en un mes neutro del ciclo trimestral. Y Tesla aparece con 271 unidades —un dato que necesita contexto antes de ser leído como titular.
Nota: los datos de este artículo incluyen exclusivamente turismos eléctricos puros (BEV) nuevos matriculados a nombre de particulares en España durante abril de 2026. Los datos corresponden al mes completo de abril de 2026, con cierre a 30 de abril. No se incluyen híbridos enchufables (PHEV), vehículos de segunda mano, ni matriculaciones de flotas, renting, taxis u otros servicios. Fuente: base de datos de matriculaciones de la DGT.
Los 20 coches eléctricos más vendidos en España en abril de 2026
El Toyota C-HR+ distancia al resto con una ventaja que en un mes sin Tesla al frente es inédita. El BYD Dolphin Surf y el Kia EV3 mantienen sus posiciones del mes anterior. El Renault 5 mantiene el cuarto puesto. La gran sorpresa viene del Kia EV2, que salta del puesto 13 al 8, y del Tesla Model Y, que cae al undécimo puesto con 180 unidades, una presencia discreta que contrasta con los 2.112 de la marca el mes anterior.
| Pos. | Modelo | Matriculaciones | Cuota |
|---|---|---|---|
| 1 | Toyota C-HR+ | 714 | 8,5% |
| 2 | BYD Dolphin Surf | 477 | 5,6% |
| 3 | Kia EV3 | 379 | 4,5% |
| 4 | Renault 5 E-Tech | 333 | 3,9% |
| 5 | Deepal S05 | 292 | 3,5% |
| 6 | Škoda Elroq | 249 | 2,9% |
| 7 | BYD Atto 2 | 238 | 2,8% |
| 8 | Kia EV2 | 197 | 2,3% |
| 9 | BYD Atto 3 | 188 | 2,2% |
| 10 | BYD Seal | 186 | 2,2% |
| 11 | Tesla Model Y | 180 | 2,1% |
| 12 | Mercedes-Benz CLA | 173 | 2,0% |
| 13 | Mercedes-Benz EQA | 153 | 1,8% |
| 14 | Xpeng G6 | 146 | 1,7% |
| 15 | Hyundai Inster | 140 | 1,7% |
| 16 | Leapmotor T03 | 128 | 1,5% |
| 17 | Volvo EX30 | 122 | 1,4% |
| 18 | MINI Aceman | 111 | 1,3% |
| 19 | Opel Frontera | 110 | 1,3% |
| 20 | Dacia Spring | 107 | 1,3% |
Analizamos los movimientos más relevantes.
Toyota C-HR+: 714 unidades y el liderazgo más amplio del año
Toyota C-HR+
El Toyota C-HR+ cierra abril con 714 matriculaciones, más de 230 unidades de ventaja sobre el segundo clasificado. Es la cifra más alta de cualquier modelo no-Tesla en un mes en lo que llevamos de 2026 y sitúa al C-HR+ como el coche eléctrico más vendido del mes con una ventaja que deja poca discusión. En abril de 2025, el modelo prácticamente no existía en los datos BEV; en abril de 2026 tiene el 8,5% del mercado.
El C-HR+ llega en dos versiones: Advance (FWD, 166 kW, 77 kWh, WLTP hasta 609 km, 13,8 kWh/100km, desde 37.100€) y Spirit (AWD, 255 kW, 438 Nm, 0-100 en 5,2 s, WLTP 505 km, desde 44.200€). Ambas con carga DC máxima de 150 kW. La versión Advance es especialmente competitiva en autonomía WLTP para el segmento C, y su precio de acceso la sitúa en una franja donde hay mucha demanda.
Sumando el bZ4X (92 uds.), Toyota acumula 841 matriculaciones en el mes. Respecto a abril de 2025 (243 unidades de toda la marca), el crecimiento es del +246,1% —más del triple en doce meses—.
Deepal S05: de la irrelevancia al top 5 en un trimestre
Deepal S05
El Deepal S05 cierra abril como quinto modelo con 292 unidades. En enero no aparecía entre los datos relevantes; en marzo fue cuarto con 133 unidades; en abril más que dobla esa cifra y se mantiene en el top 5. La marca, propiedad de Changan, lleva apenas unos meses con presencia significativa en España y ya tiene uno de los modelos con más tracción del mercado.
El S05 es un SUV de segmento C-D con batería LiFePO4 de 68,8 kWh. Las versiones disponibles son tres: Pro RWD (200 kW, WLTP hasta 475 km, desde 37.390€), Max RWD (200 kW, WLTP 485 km, carga DC hasta 200 kW) y Max AWD (319 kW, 0-100 en 5,5 s, WLTP 445 km, desde 42.422€). Las versiones Max cargan hasta 200 kW en corriente continua. El frontal tiene maletero delantero (frunk) de hasta 159 litros, un detalle inusual en esta categoría de precio.
El S05 compite directamente en precio con el Toyota C-HR+ Advance y con el Tesla Model Y en sus condiciones de mercado actuales.
Deepal suma en total 314 unidades incluyendo el S07 (22 uds.) y se convierte en la octava marca del mes, superando a un BMW que cierra décimo con 297.
Mercedes-Benz CLA: segundo mes completo y ya en el top 10
Mercedes-Benz CLA
El Mercedes-Benz CLA eléctrico confirma en abril lo que apuntó en marzo: 173 unidades y decimosegundo puesto en el ranking de modelos. Es el segundo mes completo del modelo en los datos DGT y la progresión es sólida. El CLA es la apuesta de Mercedes para el segmento donde Tesla tiene mayor presencia —compradores que quieren un eléctrico premium pero no quieren pagar precio de EQS—. Con el EQA sumando otras 153 unidades, Mercedes acumula 543 matriculaciones en el mes y se convierte en la quinta marca, con la mayor mejora interanual entre las marcas europeas (+76,3% respecto a abril de 2025, de 308 a 543 unidades).
Kia EV2 y Xpeng G6: el salto del mes y la consolidación china
El Kia EV2 es el gran movimiento del mes: de la posición 13 en los datos parciales al puesto 8 en el cierre completo, con 197 unidades. El cierre del mes concentró un volumen significativo de entregas que reordenó el tercio medio del ranking. El Xpeng G6 cierra en el puesto 14 con 146 unidades. Son dos modelos en segmentos distintos —el EV2 apunta a compradores de primer eléctrico asequible, el G6 a un perfil más tecnológico— pero ambos ilustran la solidez del mercado en la franja media del ranking. El Xpeng G6 pasó de 18 unidades en abril de 2025 a 146 en abril de 2026: un crecimiento del +711% que lo consolida como uno de los modelos chinos con mayor tracción en el mercado español.
BMW iX3 Neue Klasse: debut en el ranking
El BMW iX3 consolida su entrada en los datos como iX3 50 xDrive con 78 unidades. Es el iX3 de nueva generación —Neue Klasse—, el primero en disponer de la nueva arquitectura eléctrica de BMW con 117 kWh brutos y carga de hasta 400 kW en corriente continua. Sumando los 94 del iX1, los 83 del iX2 y otros modelos, BMW acumula 297 unidades y queda en la décima posición en marcas, por detrás de Deepal, que con 314 unidades cierra octava.
Las marcas de coches eléctricos más vendidas en España en abril de 2026
| Pos. | Marca | Matriculaciones | Cuota |
|---|---|---|---|
| 1 | BYD | 1.359 | 16,1% |
| 2 | Toyota | 841 | 10,0% |
| 3 | Kia | 782 | 9,3% |
| 4 | Renault | 544 | 6,4% |
| 5 | Mercedes-Benz | 543 | 6,4% |
| 6 | Hyundai | 325 | 3,8% |
| 7 | Volkswagen | 324 | 3,8% |
| 8 | Deepal | 314 | 3,7% |
| 9 | Škoda | 301 | 3,6% |
| 10 | BMW | 297 | 3,5% |
| 11 | Tesla | 271 | 3,2% |
| 12 | Ford | 261 | 3,1% |
| 13 | Audi | 252 | 3,0% |
| 14 | Leapmotor | 235 | 2,8% |
| 15 | MINI | 230 | 2,7% |
BYD lidera por primera vez en un mes sin el empuje de Tesla
BYD cierra abril como primera marca con 1.359 unidades y el 16,1% del mercado. Es la primera vez que BYD encabeza el ranking mensual en un mes en que Tesla no está en pleno sprint de cierre de trimestre. En abril, BYD coloca cuatro modelos en el top 20 —Dolphin Surf (477), Atto 2 (238), Atto 3 (188), Seal (186)—, con el Sealion 7 (105) y el Dolphin (92) justo fuera, lo que muestra que el volumen de la marca este mes no depende de un único modelo.
Respecto a abril de 2025, BYD crece un +136,8% (574 → 1.359 unidades). La diferencia con la segunda marca —Toyota, con 841 unidades— es de 518 unidades. El resultado de abril muestra que BYD tiene base suficiente para liderar cuando Tesla no concentra entregas; si mayo confirma la posición, tendremos datos para hablar de tendencia.
Toyota: de cero a segunda marca en doce meses
Toyota pasa de la octava posición en abril de 2025 a la segunda en abril de 2026, con un crecimiento del +246,1% (243 → 841 unidades). El salto es casi íntegramente atribuible al C-HR+: en abril de 2025, ese modelo no estaba entre los datos BEV; ahora es el coche eléctrico más vendido del mes. El bZ4X aporta 92 unidades adicionales y el resto de la flota suma el total. Toyota demuestra que una entrada tardía al BEV no es irreversible si el producto encaja.
Las marcas chinas: 28,6% del flujo mensual
Las marcas de origen chino suman en abril 2.415 matriculaciones, lo que representa el 28,6% del flujo mensual de matriculaciones — la cifra más alta registrada en este análisis, aunque condicionada por el valle de Tesla, como se explica a continuación. El desglose:
- BYD: 1.359 uds.
- Deepal: 314 uds.
- Leapmotor: 235 uds.
- Xpeng: 161 uds.
- MG: 91 uds.
- Jaecoo: 76 uds.
- Omoda: 67 uds.
- Smart: 40 uds. (joint venture Geely-Mercedes, fabricado en China)
- Geely: 34 uds.
- Lynk&Co: 21 uds.
- Dongfeng: 14 uds.
- Zeekr: 3 uds.
El peso del bloque chino ha pasado del 20-21% de los meses anteriores al 28,6% en abril. El dato exige un matiz: una parte del salto se explica porque Tesla —que en meses de sprint compensa con su volumen el peso chino— está en su valle mensual. El 28,6% es el dato de abril; mayo y junio, con Tesla más activo, lo recalibrarán. Lo que sí se puede leer con seguridad en los datos: en 2024 las marcas chinas en España eran prácticamente BYD y MG; en abril de 2026 hay doce marcas con matriculaciones en el mes, repartidas en segmentos y precios muy distintos.
Claves del mercado eléctrico en abril de 2026
Tesla a 271 unidades: cómo leer el dato sin equivocarse
Tesla cierra abril con 271 unidades totales —180 del Model Y, 89 del Model 3 y 2 del Model X— y queda en la undécima posición del ranking de marcas. Las dos unidades del Model X merecen un apunte: Tesla anunció el descatalogado del Model S y el Model X en el Q4 2025, y desde el 1 de abril de 2026 el configurador de ambos modelos ya no está operativo. Las 2 unidades registradas en los datos DGT corresponden a las últimas entregas de inventario residual, no a ventas nuevas. La línea de producción de Fremont que fabricaba estos modelos está siendo reconvertida para el robot Optimus. Para entender este número, hay que conocer cómo funciona la logística de Tesla.
El modelo de entregas por lotes. Tesla no distribuye coches de forma continua durante el trimestre. Sus envíos llegan en oleadas concentradas: la mayor parte de las entregas de cada trimestre se produce en el tercer mes —marzo, junio, septiembre, diciembre—. Los dos primeros meses del trimestre son valle; el tercero es el sprint. El Model Y y el Model 3 Highland que llegan a España se fabrican principalmente en la Gigafactory de Berlín (Grünheide, Alemania), que en el Q1 2026 produjo alrededor de 61.000 unidades; Shanghai actúa como proveedor complementario para equilibrar la demanda. En marzo de 2026, Tesla matriculó 2.112 unidades y lideró el mercado con el 25,8% de cuota. En abril, el inventario de ese sprint está agotado y los pedidos del nuevo ciclo aún no se han entregado. Las 271 unidades de abril no reflejan una caída repentina de la demanda: reflejan la posición estructural de un primer mes de trimestre en el modelo logístico de Tesla.
Sin embargo, el dato interanual sí importa. Comparar abril de 2026 con el mismo mes de años anteriores elimina el efecto logístico, porque todos son primeros meses de trimestre en la misma posición del ciclo:
| Mes | Unidades Tesla | Posición en el mercado |
|---|---|---|
| Abril 2024 | 807 | 1ª marca |
| Abril 2025 | 505 | 4ª marca |
| Abril 2026 | 271 | 11ª marca |
La comparativa es inequívoca: a posición equivalente en el ciclo trimestral, Tesla ha perdido dos de cada tres compradores en dos años en España. La tendencia existe. El modelo de entregas por lotes explica por qué abril es siempre el mes más bajo para Tesla; no explica por qué este abril es tan inferior a los anteriores.
El trimestre es la unidad de medida correcta para Tesla. Para valorar la evolución de la marca en España, el acumulado trimestral —que promedia el sprint y el valle— es el indicador más fiable. En Q1 2026, Tesla acumuló 4.410 matriculaciones y siguió liderando el trimestre. Cómo evolucione Q2 2026 —con mayo y junio todavía por delante— será el dato que confirme o matice la tendencia que los datos de abril apuntan.
El mercado sin Tesla: más competitivo que nunca
Excluyendo las 271 unidades de Tesla, el mercado de abril suma 8.179 matriculaciones distribuidas entre más de cuarenta marcas. Las cuotas máximas son del 16,1% (BYD) y el 10,0% (Toyota). Ningún otro fabricante supera el 10%. El mercado eléctrico de particulares en España es hoy genuinamente competitivo: hay más marcas activas, más modelos por encima de las 100 unidades mensuales, y los compradores tienen opciones reales en todos los segmentos de precio.
Acumulado Q2: un buen arranque
Abril cierra el primer mes del segundo trimestre de 2026 con 8.450 unidades, frente a las 5.608 del mismo mes de 2025. El crecimiento interanual es del +50,7%. Si la tendencia de mayo y junio confirma el ritmo, el Q2 podría superar ampliamente las cifras del mismo período de 2025. Para el análisis completo del Q1, con datos consolidados de los tres primeros meses del año, podéis consultar nuestro artículo sobre el mercado eléctrico español en el primer trimestre de 2026.
El Renault 5 y la normalización post-lanzamiento
El Renault 5 cierra abril con 333 unidades, lo que supone una caída del -29,1% respecto a las 470 del mismo mes de 2025. La lectura es la misma que en meses anteriores: abril de 2025 fue el mes en que la demanda embalsada del lanzamiento se materializó en entregas masivas. Lo que vemos en 2026 es la normalización a un ritmo de ventas sostenible. Con 333 unidades, el Renault 5 es el cuarto modelo del mes —el primero europeo del ranking—.
Conclusión
El dato. Cuatro cifras definen el flujo de abril: el Toyota C-HR+ encabeza el ranking mensual de modelos con 714 unidades (8,5% del flujo del mes); BYD lidera el ranking mensual de marcas con 1.359 unidades (16,1%); las marcas de origen chino suman el 28,6% de las matriculaciones del mes; y el mercado crece un +50,7% interanual respecto a abril de 2025.
La lectura, con sus condicionantes. El liderazgo del C-HR+ es el que menos matices necesita: segundo mes consecutivo en el top, primer puesto sin que ningún factor coyuntural lo favorezca. El 16,1% de BYD y el 28,6% del bloque chino comparten un mismo factor distorsionador: en un mes de valle de Tesla, el volumen que Tesla acumula en los sprints —hasta el 25% del flujo mensual en marzo— desaparece, y la cuota sube para todos los demás, no solo para las marcas chinas. Eso no invalida los datos; cambia cuánto peso estructural les asignamos. La tendencia interanual de Tesla en los meses de abril es la que mejor aguanta el escrutinio: 807 unidades en 2024, 505 en 2025, 271 en 2026 —misma posición en el ciclo trimestral, distancia creciente.
Lo que abril no puede confirmar todavía. Ni el liderazgo estructural de BYD ni la nueva normalidad del 28,6% chino: mayo y junio, con Tesla más activo, recalibrarán ambas cifras. Lo que sí apunta el mes con mayor solidez: más de 45 marcas activas, ningún modelo por encima del 10% del flujo mensual, y un mercado que crece. Q2 2026, con el sprint de junio por delante, será la siguiente referencia para leer las tendencias de fondo.
Metodología y fuente de datos
Los datos de este artículo proceden de la base de datos oficial de matriculaciones (MATRABA) de la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior de España.
Hemos aplicado los siguientes filtros a los datos brutos:
- Tipo de vehículo: Turismo
- Tipo de propulsión: Eléctrico
- Categoría vehículo eléctrico: BEV — Eléctrico de batería (se excluyen PHEV, REEV y HEV)
- Servicio: Particular (se excluyen taxis, alquiler, flotas públicas, autoescuelas y otros servicios)
- Nuevo/Usado: Vehículo nuevo
Las cifras de este artículo reflejan matriculaciones de turismos 100% eléctricos nuevos vendidos a particulares durante el mes de abril de 2026. Los datos corresponden al mes completo de abril de 2026, con cierre a 30 de abril de 2026.
Estas cifras pueden diferir de las publicadas por otras fuentes (como ANFAC o los propios fabricantes), que suelen incluir todas las matriculaciones independientemente del tipo de servicio o de si el vehículo es nuevo o usado.
