Bajo tres marcas distintas y con un precio de acceso que va desde los 23.821€ hasta los 44.700€, Renault, Nissan y Alpine venden hoy en España lo que es, en esencia, el mismo coche. Los tres comparten la plataforma AMPR SMALL —desarrollada conjuntamente por la Alianza Renault-Nissan— con los mismos componentes de base: mismos tamaños de batería disponibles, misma arquitectura eléctrica de 400 voltios, misma carga en corriente alterna a 11 kW. La diferencia está en lo que cada marca ha decidido hacer con ese punto de partida: Renault apostó por el precio de acceso y el diseño retro, Nissan por recuperar un nombre europeo con acabados japoneses, y Alpine por convertir el mismo chasis en un hot hatch.
Los perfiles de comprador son distintos, el precio se duplica de un extremo al otro, y el carácter de conducción varía de forma significativa. Pero la base técnica es común, y eso tiene implicaciones prácticas que conviene entender antes de elegir.
Lo que comparten los tres
Los tres coches miden entre 3.920 y 3.997 mm de largo —el Renault 5 es el más corto, el Alpine A290 el más largo—, con una batalla prácticamente idéntica de alrededor de 2.540 mm. Los tres tienen cinco puertas, cinco plazas y exactamente el mismo maletero de 326 litros en las versiones más comunes. Los tres cargan en corriente alterna a un máximo de 11 kW, lo que significa la misma velocidad de carga en casa o en un punto público tipo 2.
| Renault 5 | Nissan Micra | Alpine A290 | |
|---|---|---|---|
| Longitud | 3.920 mm | 3.974 mm | 3.997 mm |
| Batería disponible | 40 o 52 kWh | 40 o 52 kWh | solo 52 kWh |
| Potencia | 70 / 90 / 110 kW | 90 / 110 kW | 130 / 160 kW |
| WLTP (versión 52 kWh) | 412 km | 419 km | 377–380 km |
| DC máx. | sin DC / 80 / 100 kW | 80 / 100 kW | 100 kW |
| AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Precio desde | 23.821€ | 25.950€ | 38.700€ |
| En venta en España desde | oct. 2024 | nov. 2025 | oct. 2024 |
La química de batería es NMC —níquel, manganeso y cobalto— en los tres modelos, igual que en la mayoría de eléctricos europeos. Eso significa que, a diferencia de los modelos con batería LFP como los BYD, la recomendación habitual es no cargar por encima del 80–90% de forma habitual si se quiere preservar la batería a largo plazo.
Renault 5: el que llegó primero y el más vendido
Renault 5
El Renault 5 fue el primero en llegar al mercado español, en otoño de 2024, y sigue siendo con diferencia el más vendido de los tres: durante 2025 acumuló más de 3.600 unidades matriculadas en España, frente a las 329 del Alpine A290 y las 35 del Micra —que solo estuvo disponible durante los dos últimos meses del año—.
El catálogo tiene tres escalonamientos de potencia, y el primero merece una advertencia directa: la versión de acceso "five" (70 kW, 95 CV, 23.821€) no dispone de carga rápida en corriente continua. No es que tenga una velocidad de DC limitada; es que directamente no puede conectarse a un cargador rápido. Para un uso exclusivamente urbano —desplazamientos diarios dentro de la ciudad, sin salir con regularidad— esta limitación no es un problema real. Para cualquier otro uso, incluyendo viajes interurbanos ocasionales donde aparezca una parada en un cargador de autopista, esta versión queda descartada.
Las versiones con 90 kW (122 CV) y batería de 40 kWh declaran 312 km WLTP y admiten hasta 80 kW de DC. Las versiones con 110 kW (150 CV) y 52 kWh declaran 412 km y aceptan hasta 100 kW de DC, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos. El precio de estas últimas arranca en los 29.827€ en la versión más básica con batería grande —unos 6.000€ más que la versión base sin DC, una diferencia que en uso real se amortiza rápido si el coche hace viajes interurbanos con cierta regularidad—.
El diseño retro que recupera las líneas del Renault 5 original de los años 70 ha contribuido claramente a su éxito comercial. Es uno de los pocos coches eléctricos del mercado que genera reconocimiento visual y atracción sin necesidad de explicación.
Nissan Micra: el nombre europeo que vuelve con otro formato
Nissan Micra
El Micra es un nombre conocido en Europa. Nissan lo vendió en el continente entre 1982 y 2017 —más de tres décadas— como un urbano pequeño y accesible, y durante ese tiempo acumuló una imagen de coche fiable y sin complicaciones. El nuevo Micra eléctrico recupera el nombre pero no la fórmula: es 54 mm más largo que el Renault 5, no ofrece la opción de 70 kW sin DC y entra al mercado con un precio de acceso algo superior.
Lo que diferencia al Micra del Renault 5 equivalente —más allá del diseño y el logo— es relativamente sutil. Los dos únicos motores disponibles son los mismos que los de la gama media-alta del R5: 90 kW con 40 kWh (WLTP 319 km, DC 80 kW) y 110 kW con 52 kWh (WLTP 419 km, DC 100 kW). El maletero con los asientos traseros abatidos alcanza 1.106 litros, algo más que los 1.000 del Renault 5 o el Alpine A290. La versión más completa, la TEKNA con 52 kWh, cuesta 34.000€.
El Micra lleva en España desde noviembre de 2025. Con apenas cinco meses de historia comercial, su ritmo de ventas está en fase de arranque —unas 58 unidades en marzo de 2026—, aunque la curva apunta al alza a medida que la disponibilidad de stock se consolida en los concesionarios.
Alpine A290: la marca deportiva de Renault en formato eléctrico
Alpine no es simplemente una sub-marca creada para diferenciar modelos en un catálogo. Tiene historia propia: la fundó Jean Rédélé en 1955 en Dieppe —Normandía— construyendo coches de carreras que ganaban en circuito con componentes Renault modificados. Renault adquirió la marca en los años 70 y la relanzó en 2017 con el A110, un coupé deportivo ligero que recuperó el espíritu de los Alpine originales. El A290 es el primer eléctrico de esa historia, y también el primer urbano de la marca. Junto al Renault 5, ganó el Car of the Year Europe 2025 —algo que no ocurre todos los años con dos modelos de la misma plataforma—.
Lo que Alpine ha hecho con la base AMPR SMALL no es simplemente añadir más potencia. La carrocería es 60 mm más ancha que la del Renault 5 —el mismo ancho de vía que en el Mégane RS—, la suspensión lleva topes hidráulicos heredados directamente de ese hot hatch de combustión, y los neumáticos de serie son Michelin Pilot Sport S5 de 19 pulgadas, el mismo compuesto que usan coches de carreras de carretera. La afinación de la dirección y el chasis es notablemente más rígida que en el Renault 5 o el Micra. El resultado es un coche con el que se puede —y se quiere— llevar al límite en una carretera con curvas, algo que el Renault 5 nunca fue diseñado para provocar.
Los motores disponibles empiezan donde los del R5 acaban: 130 kW (177 CV) en las versiones GT y GT Premium, y 160 kW (218 CV) en las versiones GT Performance y GTS. El 0 a 100 km/h se resuelve en 7,4 segundos en la versión de 130 kW y en 6,4 segundos en la de 160 kW. Velocidad máxima de 170 km/h frente a los 150 km/h del Renault 5. Solo existe en batería de 52 kWh, y la versión de 160 kW declara algo menos de autonomía WLTP (360–364 km) que la de 130 kW (377–380 km): la consecuencia lógica de más potencia con la misma batería, y exactamente lo que cabe esperar de un coche con esa vocación.
Un detalle práctico que conviene saber: el maletero de las versiones de 160 kW (GT Performance y GTS) queda en 300 litros con los asientos abatidos, frente a los 1.000 litros de las versiones de 130 kW. Es el tipo de compromiso habitual en coches con orientación deportiva, pero merece saberse si el A290 tiene que hacer también las funciones de coche del día a día.
Lo que cuentan las ventas
Los números reflejan con claridad el posicionamiento de cada modelo. Durante 2025, el Renault 5 acumuló más de 3.600 unidades en España; el Alpine A290, 329; el Nissan Micra, 35 —con solo dos meses en el mercado—. En marzo de 2026, el Renault 5 vendió 218 unidades, el Micra 58 y el Alpine 36.
La diferencia de escala entre el Renault 5 y el A290 tiene una explicación de precio: el A290 empieza donde el R5 más caro termina. Para los 38.700€ de entrada del Alpine, un comprador puede elegir entre el A290 GT o un Renault 5 con batería de 52 kWh, buen equipamiento y varios miles de euros de margen. Quien elige el A290 lo hace por algo específico —el badge Alpine, el diseño más agresivo, o las prestaciones deportivas—. No es una decisión de precio; es una decisión de carácter.
Cuál encaja con cada perfil
El Renault 5 con motor de 90 kW y batería de 40 kWh es la opción con mejor relación entre precio y versatilidad dentro de los tres modelos: tiene carga rápida, autonomía WLTP suficiente para la mayoría de usos habituales y una presencia de calle que gusta. Si el presupuesto lo permite y el coche hace viajes interurbanos con cierta regularidad, la versión de 52 kWh añade margen de autonomía real por unos 3.000€ más —una diferencia que merece la pena evaluar con honestidad según el uso previsto—.
El Nissan Micra encaja si el diseño, la experiencia de usuario o simplemente la preferencia por la marca Nissan pesan en la decisión. La diferencia de precio con el Renault 5 equivalente es de pocos miles de euros, y lo que añade es principalmente posicionamiento y algunos matices de acabado interior.
El Alpine A290 es para quien quiere la plataforma AMPR SMALL en su versión más orientada a la conducción y no le importa pagar casi el doble que por un Renault 5 base para conseguirlo. Si las prestaciones, los neumáticos de 19 pulgadas y el badge Alpine no son una prioridad, el A290 no justifica su diferencia de precio frente al Renault 5 de 52 kWh.
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La versión de 70 kW sin carga DC del Renault 5 la descartamos salvo que el uso sea estrictamente urbano y el coche no salga prácticamente nunca de la ciudad: la ausencia de carga rápida es una limitación que se hará notar en cuanto el coche se aleje de su radio habitual.
Fuentes:
- Renault España — versiones, precios y especificaciones técnicas del Renault 5: renault.es
- Nissan España — versiones, precios y especificaciones técnicas del Micra eléctrico: nissan.es
- Alpine España — versiones, precios y especificaciones técnicas del A290: alpine-cars.es
- Registro de matriculaciones IDAE / DGT — datos de matriculaciones mensuales en España
