El BMW iX3 Neue Klasse está disponible en España desde marzo de 2026 con 805 km de autonomía WLTP y como primer coche construido de cero sobre la nueva plataforma eléctrica de la marca. En autonomiacocheselectricos.es nos interesa saber cuánto aguanta en la práctica: qué cifras dan los primeros tests independientes a 80, 90 y 120 km/h.
Los primeros tests del iX3 xDrive50 apuntan a ~511 km a 120 km/h. A 90 km/h, la batería rinde para ~707 km. Y a 80 km/h, los datos muestran ~805 km — prácticamente lo que promete el WLTP. Todos son resultados de condiciones cálidas: los datos de invierno no existen todavía porque el coche acaba de salir al mercado.
Por qué el WLTP dice 805 km y la autopista da 511
La autonomía que aparece en la ficha técnica de cualquier eléctrico vendido en Europa procede del ciclo WLTP, una prueba de laboratorio en condiciones controladas. No es un engaño del fabricante: es el mismo estándar que aplican todos. El ciclo WLTP combina cuatro fases — urbana, suburbana, extraurbana y autopista — con una velocidad media global de 46,5 km/h, frenadas frecuentes donde el motor recupera energía y tramos de baja velocidad donde el consumo cae. Ese perfil es muy distinto a una hora de autopista a velocidad constante.
En autopista, la resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad y la potencia necesaria para mantenerla con el cubo. La penalización varía con la aerodinámica y el peso de cada modelo. En el iX3, los datos lo concretan: 13,5 kWh/100km a 80 km/h frente a 21,3 kWh/100km a 120 km/h — un 58% más de consumo entre esas dos velocidades.
De dónde vienen los datos de este artículo
En Autonomía Coches Eléctricos trabajamos con tests independientes con metodología verificable. Para el BMW iX3 Neue Klasse, los primeros datos disponibles proceden de dos tests publicados a principios de 2026, los más relevantes de los que existen a fecha de este artículo.
El primero es un TB test sobre el iX3 xDrive50 con llantas de 21" y temperatura de 17°C. Sobre los datos de batería, conviene ser preciso: BMW declara 108,7 kWh de capacidad útil para este modelo (la capacidad bruta total es 117 kWh; los márgenes de protección superior e inferior no son accesibles). El pase a 90 km/h se realizó con 106 kWh disponibles al inicio; el pase a 120 km/h partió con 108,7 kWh — dos sesiones del mismo test con estados de carga iniciales distintos. Las cifras de autonomía (707 km y 511 km) son distancias reales recorridas hasta que el indicador llegó a cero en cada pase, no extrapolaciones.
¿Cuántos km hace realmente el Kia EV6 a 120 km/h?
El mismo análisis con la misma metodología aplicado al Kia EV6 facelift 2024: autonomía real medida por tests independientes para cada versión de la gama.
¿Cuántos km hace realmente el Tesla Model Y a 120 km/h?
El mismo análisis aplicado al Tesla Model Y Juniper: autonomía real medida por Björn Nyland para cada versión de la gama.
Los consumos se expresan en kWh/100km — el mismo estándar que el WLTP — y la autonomía se calcula con la fórmula:
Autonomía (km) = Batería útil (kWh) ÷ Consumo (kWh/100km) × 100
Con 108,7 kWh y 21,3 kWh/100km: 108,7 ÷ 21,3 × 100 ≈ 511 km. Los datos de autonomía del test (707 km, 511 km) son la distancia real recorrida hasta que el indicador marcó cero: a velocidad constante, cálculo y medición directa coinciden. En conducción variable, pueden divergir.
El segundo es un test de eficiencia en ruta hasta agotar la batería, realizado a 80 km/h de velocidad media (límite de velocidad del tramo), con el mismo modelo y las mismas llantas de 21", y temperaturas entre 10°C y 19°C. Este test midió el consumo promedio del viaje completo y la distancia recorrida antes de llegar al 0% de batería mostrado.
Un detalle importante sobre el contexto: todos los resultados disponibles corresponden a condiciones de primavera. El iX3 Neue Klasse llegó a España en marzo de 2026 y todavía no existen tests en frío. Lo decimos explícitamente porque en condiciones de invierno — con temperaturas por debajo de 5°C — el consumo de cualquier eléctrico aumenta de forma significativa. Actualizaremos este artículo en cuanto existan datos de invierno verificados.
Los datos a 80 km/h
A 80 km/h, el iX3 muestra su cara más eficiente. El test de eficiencia registró un consumo medio de 13,5 kWh/100km a lo largo de un recorrido completo a esa velocidad, con temperaturas entre 10°C y 19°C. Aplicando la fórmula: 108,7 kWh ÷ 13,5 kWh/100km × 100 = ~806 km de autonomía teórica desde el 100% hasta el 0% en el indicador. La distancia real registrada en el test fue de 817 km: los 11 km adicionales corresponden al margen de protección inferior que la gestión de batería mantiene por debajo del 0% en pantalla — energía accesible físicamente pero que el sistema no expone en condiciones normales de uso.
| Velocidad | Consumo | Autonomía |
|---|---|---|
| ~80 km/h | 13,5 kWh/100km | ~805 km |
Test de eficiencia hasta 0%. Temperatura: 10–19°C. BMW iX3 xDrive50 Neue Klasse, llantas 21".
A 80 km/h, el iX3 cubre de una sola carga trayectos como Madrid–Barcelona (620 km), Madrid–Sevilla (530 km) o Bilbao–Alicante (~550 km). Esta velocidad es la habitual en carreteras secundarias y travesías — y con 108,7 kWh de batería útil, el margen sobre modelos de 70–80 kWh puede superar los 100 km en estos desplazamientos.
Los datos a 90 y 120 km/h — la autopista real
En autopista, el consumo sube y la autonomía baja. Los datos del TB test dan el resultado a cada velocidad:
| Velocidad | Consumo | Autonomía |
|---|---|---|
| 90 km/h | 15,0 kWh/100km | ~707 km |
| 120 km/h | 21,3 kWh/100km | ~511 km |
TB test. Temperatura: 17°C. BMW iX3 xDrive50 Neue Klasse, llantas 21".
Todos estos resultados son con las llantas de 21" estándar del iX3 50 xDrive. En coches eléctricos, las llantas más grandes aumentan el consumo: la diferencia puede superar los 90 km de autonomía en autopista, como mostramos con datos medidos en nuestro análisis sobre el impacto del tamaño de llanta.
A 90 km/h, los 707 km cubren sin parada cualquier trayecto interurbano largo en España. A 120 km/h, los 511 km son un dato medido — no estimado —: Madrid–Barcelona (620 km) necesita una parada de carga; Madrid–Valencia (357 km) y Madrid–Sevilla (530 km) son alcanzables de una sola carga con margen.
Cuando esa parada es necesaria, el iX3 tiene una ventaja concreta sobre la mayoría de la competencia: acepta hasta 400 kW de carga máxima en corriente continua, lo que en condiciones óptimas significa pasar del 10% al 80% en 21 minutos. En la práctica habitual de viaje — sin vaciar completamente ni esperar al 100% — una parada en condiciones óptimas ronda los 20–25 minutos; la temperatura de la batería y la disponibilidad del cargador pueden alargarlo.
Lo que aún no sabemos — los datos de invierno
Los tests de invierno del iX3 Neue Klasse no existen a fecha de publicación: el coche llegó a los concesionarios en marzo de 2026 y los primeros propietarios están acumulando kilómetros ahora. Todos los datos de este artículo son de entre 10°C y 19°C.
El frío afecta a cualquier batería de dos formas: reduce la capacidad efectiva disponible y activa la climatización, que consume energía adicional. En modelos eléctricos comparables, la penalización a 120 km/h en invierno respecto a condiciones cálidas oscila habitualmente entre el 15% y el 30%. Aplicado mecánicamente al iX3, ese rango situaría la autonomía a 120 km/h en frío en torno a los ~360–435 km — pero se trata de una estimación modelizada, no de un dato medido. El iX3 Neue Klasse usa celdas cilíndricas de nueva generación que BMW no ha empleado antes en producción en serie; puede comportarse mejor o peor que modelos anteriores en frío, y no lo sabremos hasta que existan mediciones. Cuando aparezcan los primeros tests invernales, ampliaremos este artículo con datos verificados.
La gama iX3 2026 — lo que sabemos por versión
El iX3 Neue Klasse se lanza con una única versión disponible en España:
| Versión | Tracción | Batería | WLTP | Consumo WLTP | Carga DC | Precio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| iX3 50 xDrive | AWD | 108,7 kWh | 805–678 km | 15,1–17,9 kWh/100km | 400 kW | 69.900 € |
| iX3 40 (pendiente) | RWD | 82,6 kWh | — | — | — | — |
Precios PVP recomendados sin ayudas ni promociones.
El iX3 50 xDrive tiene 469 CV (345 kW) y 645 Nm de par, con aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y velocidad máxima de 210 km/h. La carga en CA acepta hasta 22 kW. Con 10 minutos de carga rápida, recupera unos 372 km de autonomía WLTP.
El iX3 40 es la versión de tracción trasera con batería de 82,6 kWh que BMW tiene prevista pero no ha anunciado con fecha ni precio definitivos. Con una batería aproximadamente un 24% más pequeña, su autonomía a 120 km/h será inferior a la del xDrive50 — pero sin tests no hay una cifra verificable. Cuando BMW lo anuncie y aparezcan los primeros datos, ampliaremos este artículo.
La versión disponible hoy, el iX3 50 xDrive, es también el primer coche de producción de lo que BMW llama la Neue Klasse: plataforma nativa 100% eléctrica, celdas cilíndricas de sexta generación con un 20% más de densidad energética que la generación anterior, arquitectura de 800V y software propio de nueva planta. En palabras de la propia marca, es el inicio de una segunda era en su catálogo eléctrico — el equivalente generacional a lo que la gama Neue Klasse fue para BMW en los años 60, cuando esos modelos salvaron a la empresa.
El iX3 en tus rutas habituales
Si quieres trasladar estos datos a tu día a día, la referencia más útil es la velocidad a la que realmente circulas. La mayoría de las autovías españolas tienen límite a 110 km/h — y el consumo a esa velocidad se sitúa entre los datos de 90 y 120 km/h: aproximadamente 17,8–19,0 kWh/100km (interpolado entre los datos medidos a 90 y 120 km/h), lo que equivale a una autonomía estimada de 570–610 km.
Con esos números, el iX3 50 xDrive resuelve bien la mayoría de los viajes largos en España de un solo tramo en condiciones cálidas. Madrid–Valencia sin parar, Madrid–Sevilla con una parada corta o sin ella dependiendo de cuánto cargues al salir, Madrid–Barcelona siempre con parada pero solo una y breve. El reto, como en todos los eléctricos con datos aún incompletos, llegará cuando tengamos las mediciones de invierno.
Fuentes consultadas:
- TB test BMW iX3 xDrive50 Neue Klasse — Consumo verificado a 90 km/h (15,0 kWh/100km) y 120 km/h (21,3 kWh/100km), temperatura 17°C, llantas 21" — youtube.com/watch?v=FiG9J_GWrWQ
- Test de eficiencia BMW iX3 xDrive50 Neue Klasse — 13,5 kWh/100km de media a ~80 km/h, 817 km hasta 0%, temperatura 10–19°C, llantas 21" — youtube.com/watch?v=aoNFd9jlclg
- BMW España — Especificaciones técnicas y precio del iX3 50 xDrive (108,7 kWh, 805 km WLTP, 69.900 €) — bmw.es
- BMWBlog — 2026 BMW iX3 Debuts as the First Neue Klasse SUV with 497-Mile Range and 800V Charging — bmwblog.com
