Cuando publicamos nuestra primera pieza sobre el FSD de Tesla en Europa, los Países Bajos eran el único país que lo había aprobado. En dos meses se han sumado Lituania, Estonia, Dinamarca y Bélgica — y las cinco aprobaciones siguen siendo provisionales, porque todas se apoyan en la misma homologación neerlandesa que la Comisión Europea todavía no ha validado.
La aprobación danesa del 9 de junio es la que más peso tiene en ese mapa: Dinamarca era uno de los países que en abril figuraba entre los más reticentes, y que ahora haya dado el paso rompe en parte el frente nórdico que entonces parecía sólido.
Cómo el FSD pasó de un solo país a cinco en apenas dos meses
El 10 de abril, el RDW neerlandés homologó el FSD por la vía del Artículo 39 del Reglamento (UE) 2018/858 — el mecanismo que permite a un Estado miembro homologar una tecnología nueva en su territorio y comunicársela al resto para que cada país decida si la reconoce. Los cuatro países que han seguido no han repetido las pruebas técnicas: han aceptado la certificación neerlandesa por reconocimiento mutuo.
El calendario se ha acelerado deprisa. Lituania fue el segundo país el 20 de mayo, Estonia el tercero el 29 de mayo, y los dos movimientos más recientes llegaron casi seguidos: Dinamarca el 9 de junio y Bélgica el 10, con un día de diferencia. La aprobación belga la firmó la ministra flamenca de Movilidad, Annick De Ridder, la misma que en mayo había pedido a Tesla la documentación técnica para tramitar la autorización por vía rápida. La firma de Flandes tiene efecto en todo el país: la autorización cubre también Valonia y Bruselas.
Coincidiendo con la aprobación belga, Tesla publicó los primeros datos de uso del sistema en los Países Bajos: 23,6 millones de kilómetros recorridos con FSD entre el 10 de abril y el 5 de junio, 3,5 veces menos colisiones que en conducción manual y cero colisiones en los 16,6 millones de kilómetros hechos en autopista. Las cifras son llamativas, aunque proceden del propio fabricante y no de un regulador independiente.
Dinamarca dentro, el bloque nórdico agrietado
Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega compartían en abril un frente de objeciones técnicas concretas al FSD: la tendencia del sistema a circular por encima del límite de velocidad, su comportamiento sobre hielo y nieve, la facilidad para burlar el control del móvil y el malestar institucional por las campañas de presión de Tesla dirigidas a sus propietarios. Los cuatro países lideraban la adopción del coche eléctrico en Europa y, al mismo tiempo, eran los más escépticos con el sistema.
La autorización danesa no llega porque el regulador haya resuelto esas objeciones. Llega porque la Færdselsstyrelsen —la autoridad de tráfico danesa— ha aceptado la certificación neerlandesa por reconocimiento mutuo, y ella misma ha dejado claro que la aprobación es provisional, a la espera de lo que decida la Comisión Europea. Suecia, Finlandia y Noruega no se han movido. El bloque nórdico se ha agrietado, pero no se ha derrumbado.
La aprobación europea sigue pendiente
Las cinco homologaciones nacionales se apoyan en la misma base: la autorización provisional que el RDW concedió en abril, que tiene fecha de caducidad. Si la Comisión Europea rechaza el sistema, la homologación neerlandesa decae a los seis meses y arrastra con ella a todos los países que la habían reconocido. En ese escenario, el FSD podría dejar de comercializarse en la UE bajo la homologación actual, por mucho que el reconocimiento país por país haya avanzado deprisa.
Para el comprador español, el panorama no ha cambiado respecto a lo que describíamos en mayo. España no ha seguido la vía del reconocimiento mutuo: mantiene su propio programa de pruebas en circulación abierta con la DGT, y el lanzamiento comercial sigue previsto para antes del verano sin fecha confirmada. Quien esté valorando un Tesla en estas semanas no debería contar con poder usar el FSD de forma inmediata: la función se podrá contratar, pero su uso en circulación normal depende de que España cierre ese trámite.
Lo que el goteo de aprobaciones sí confirma es la dirección. Hace dos meses la pregunta era si algún país europeo se atrevaría a dar el primer paso; ahora son cinco, y el debate se ha desplazado a cuándo llegará el reconocimiento común que lo valide para los Veintisiete. Seguiremos el calendario de cerca, porque a este ritmo volverá a cambiar antes de lo que parece.
