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Waymo y la alianza de Uber con WeRide y Avomo ya prueban en Madrid con permiso de la DGT, pero ninguna lleva pasajeros. Contamos cuándo quieren hacerlo, por qué depende de las normas de cada comunidad, con qué licencia funcionarían en Madrid y por qué en Cataluña las VTC lo complicarían.
Explicamos la escala SAE por lo que exige a quien conduce, qué permite hoy la ley en Europa y en España y por qué Mercedes y BMW han dejado de ofrecer el Nivel 3, con una comparativa de los sistemas de Tesla, Mercedes, BMW, Ford y las marcas chinas.
La marca checa pone los coches de la organización y un espacio en el Energy Park de Vic durante la final del campeonato español de eléctricos e híbridos. Repasamos su gama eléctrica en España y las versiones del Epiq, el SUV 100 % eléctrico fabricado en Navarra con el que competirá Cohete Suárez.
Casi 300 kilómetros por Osona, nueve tramos y un recorrido secreto hasta media hora antes de la salida: así es la prueba que decide los títulos del campeonato español de eléctricos e híbridos. Explicamos cómo funciona la regularidad, quién la organiza y cómo se medirá su huella de carbono.
Europa le ha rebajado el sistema a Tesla: conduce más despacio que en Estados Unidos, tendrá un margen de velocidad acotado y cambia de nombre. Contamos qué ha pactado con Alemania, cómo se compara con lo que preparan Mercedes y BMW, por qué la votación europea se va a diciembre y qué tiene España en juego para seguir esperando.
Con el 71 % de los fondos ya solicitado, cruzamos el dinero que queda con nuestras matriculaciones de la DGT: la línea de particulares aguantaría hasta diciembre. La incógnita es 2027, sin partida aprobada y con un Gobierno en funciones tras el 29-N, mientras sigue pendiente el plan renove que exige la Ley de Movilidad Sostenible.
Detrás de Peugeot, Citroën, Opel, Fiat o Jeep hay un único grupo que reparte cuatro plataformas entre sus marcas y fabrica en Vigo, Zaragoza y Madrid buena parte de lo que vende aquí. Explicamos qué grupo es Stellantis, de qué fábrica sale cada eléctrico y por qué la marca que más crece en sus concesionarios es Leapmotor, de capital chino.
Olvidar el cable una noche rara vez deja el coche parado, porque el uso diario medio en España ronda los 34 km. Cuando la batería va justa, explicamos cuántos kilómetros recuperan un cargador rápido, la wallbox y el enchufe de casa en una mañana, qué margen dejar sin la reserva de la gasolina y qué hábitos evitan que se repita.
Mientras los grandes fabricantes chinos llenan París de coches de producción y ya compiten entre ellos, las marcas europeas buscan su sitio cada una por un camino: Citroën y Peugeot recuperan su historia, Porsche reivindica la conducción, Jaguar empieza de cero y Mercedes vuelve a sus modelos de siempre. Tesla, con el Roadster, proclama el final de la conducción manual.
En nueve meses de 2026 cambiaron de manos 43.447 eléctricos en España y seis de cada diez tenían menos de tres años. Ordenamos la compra de un usado por tramos de edad: el ahorro frente a un nuevo con ayudas, las garantías que siguen vivas, los modelos de cada tramo y la revisión previa a la firma.
Las actualizaciones del 6 y el 14 de octubre amplían la lista que reparte la parte europea del Plan Auto+, pero el dinero solo se mueve en unos pocos coches. Repasamos cuánto ganan el Eclipse Cross, el CLA 200, el Alpine A290, el A2 e-tron o el ID.Cross, y por qué los BYD de Hungría siguen sin la parte europea.
Las normas del Plan Auto+ no hablan de km 0 ni de coches de demostración, pero los admiten como «otros vehículos». Explicamos qué condiciones tienen que cumplir, por qué la fecha de la factura decide si cobras la ayuda y en qué casos se pierde aunque el coche esté sin estrenar.
Durante diez años, cada concept Mission de Porsche fue eléctrico, del Mission E que dio origen al Taycan al Mission X. El Mission S rompe la serie con un superdeportivo de gasolina o híbrido que la marca quiere fabricar en serie por encima del 911, y llega ocho días después de una estrategia sin cuota de ventas eléctricas.
Nueve años después de anunciarlo, Tesla enseña el Roadster en las instalaciones de SpaceX, con producción prevista en 2028. Además de un coche que quiere vender, es una herramienta que la marca usa en varios frentes a la vez: financiación con las reservas, imagen, medida del interés por el coche y promesas que mantienen viva la expectativa.
El Raval es el primer eléctrico de CUPRA que recibe el pack de ABT y lleva a la calle una colaboración que las dos marcas empezaron en la competición. Repasamos quién es ABT, qué aporta el pack al coche, cómo se compara con los smart BRABUS y por qué llega en el mejor momento del modelo.
Leapmotor llegó a España de la mano de Stellantis y en agosto y septiembre ya fue la tercera marca de eléctricos. Repasamos sus cinco modelos, del urbano T03 al SUV familiar C10, la ayuda del Plan Auto+ que reciben, cómo es su red de concesionarios y cuál conviene según el uso.
Bruselas y Pekín han pactado frenar los híbridos fabricados en China justo cuando los fabricantes chinos venden en España más híbridos que eléctricos. Con los datos de la DGT medimos cuánto pesan aquí, qué se ha confirmado del acuerdo, qué solo se ha filtrado y qué puede notar quien está pensando en comprar.
Hemos cruzado las matriculaciones de la DGT con la ayuda que cobra cada modelo. En el total del mercado el Plan Auto+ apenas se nota, pero al separar particulares de empresas y comparar los mismos modelos con 2025, los eléctricos europeos con 4.500 € ganan siete puntos de cuota entre quienes pueden pedir la ayuda.
