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El día a día con un coche eléctrico. Desde los trayectos habituales por ciudad hasta la logística de los viajes por carretera, con datos reales sobre el uso cotidiano y el comportamiento del vehículo en situaciones comunes.
El biplaza que aparcaba de lado cumplía mucho más de lo que su tamaño prometía: quien lo usaba acababa usándolo para todo. Repasamos de dónde viene el Smart Fortwo, sus generaciones, las Brabus, el Crossblade y su giro eléctrico, ahora que el Smart #2 lo sucede en París.
El cuadro del Seres 5 promete 432 km, pero esa cifra sale del ciclo chino CLTC. En autopista consume unos 240 Wh/km y no llega a 300 km entre cargas. Ahora que Seres opera en España como Aito, te explicamos qué autonomía esperar del modelo de ocasión.
El C-HR+ homologa 600 km WLTP, pero en autopista la cifra baja. Repasamos qué autonomía ofrece a cada velocidad según las pruebas de consumo, cómo se compara su eficiencia con la de Tesla y qué esperar cuando lo cargues en un viaje largo.
En el coche de gasolina el motor era el alma. En el eléctrico manda el software, repartido en decenas de controladores. No es un ordenador con un procesador central: es un organismo con órganos. Y ahora la industria concentra esa inteligencia en cada vez menos ordenadores.
El G6 que se vende hoy no es el de los tests de YouTube. La nueva batería LFP recorta autonomía y dispara la velocidad de carga, mientras el restyling suma silencio y peso. Repasamos qué separa a esta versión de la anterior con los datos medidos de Bjørn Nyland.
Una termoeléctrica barata para tener siempre en el coche y una de compresor para sacar a la playa cubren casi todo. Te explicamos en qué se diferencian, cómo se alimentan en un eléctrico y qué encaja en cada uso, sin confundir la que refresca con la que conserva.
Probamos qué hay detrás de los 525 kW de catálogo del Xpeng G9. La cifra récord aún no tiene cargador que la alcance, pero lo medido es de lo más rápido del mercado, y te contamos qué significa eso en la red de carga española de hoy.
Cuánto dura de verdad la batería del Xpeng G9 cuando sales a la autovía. Repasamos lo que han medido los tests independientes en verano y en frío, lo traducimos a recorridos españoles y vemos qué versión de la gama compensa más según los kilómetros que hagas.
Antes de comprar un eléctrico para viajar, la duda no es cuántos kilómetros hace, sino cuántas veces hay que parar. Repasamos tres viajes largos con el ES90 para enseñarte cuántas paradas pide de verdad, cuánto duran y qué ocurre cuando se apura la batería al límite.
El G6 y el Model Y compiten de frente en el mismo segmento y precio, pero ganan en cosas distintas. Enfrentamos a los dos SUV eléctricos en autonomía, carga, precio, espacio y software para que veas, sin un ganador impuesto, cuál encaja mejor con la forma en que tú conduces.
El G6 que llega hoy al concesionario no es el de los vídeos que circulan: cambió de batería en 2025. Repasamos cuántos kilómetros hace de verdad en autovía con la mecánica actual, y en qué se diferencia de la que probaron los reviewers.
Volvo homologa el ES90 en 650 km WLTP, pero a velocidad de autopista la cifra baja con fuerza. Cruzamos tres tests medidos a 110, 120 y 130 km/h para enseñarte qué autonomía esperar de verdad, por qué cae más que en otros eléctricos y cómo influye el frío en el resultado.
Los Model 3 y Model Y no tienen pantalla tras el volante: la velocidad y los datos están en la central, a un lado. Repasamos las opciones para devolver el cuadro de instrumentos —de las genéricas de Amazon al S3XY Dash— qué resuelven y a quién le compensa de verdad.
El primer papamóvil eléctrico de la historia es un Mercedes-Benz G 580 con EQ Technology entregado a Francisco en 2024, pero León XIV vino a España con el G 500 V8 de Benedicto XVI. Repasamos la ficha técnica del G 580 EQ —587 CV, 116 kWh, 455 km WLTP, 163.756€— y por qué el eléctrico se quedó en Roma.
Datos medidos del Volvo EX30 en tres escenarios distintos: hasta 450 km en ciudad y carretera, y entre 240 y 290 km en autopista a 120 km/h según versión y temperatura. Repasamos los números por versión, qué pasa en la carga rápida en DC y cómo se comporta el software en el día a día.
En un eléctrico la presión de los neumáticos pesa más que en un coche de combustión: cada décima por debajo se nota en la autonomía. Repasamos qué busca un buen inflador portátil —precisión, autonomía, ruido, peso— y cinco modelos disponibles en España con perfiles distintos para uso ocasional, viaje largo o garaje fijo.
La autonomía a 120 km/h cambia de un test a otro. Para los pares Model 3 LR contra BYD Seal y Model Y contra BYD Sealion 7, cruzamos cifras de seis canales —Bjorn Nyland, Out of Spec, Carwow, Kris Rifa, Battery Life y JR Car Reviews— para ver cómo influyen neumáticos, temperatura y método.
A 120 km/h Tesla saca más kilómetros por kilovatio y BYD responde con paquetes más grandes y más equipamiento. Comparativa por par directo: Model 3 frente a Seal y Model Y frente a Sealion 7. Datos medidos y conclusión por perfil de conductor para decidir cuál de los dos mundos encaja mejor.
