En julio de 2026 se matricularon 11.068 turismos 100% eléctricos nuevos en España, un 24% más que en julio del año pasado y el mejor julio registrado hasta ahora. Es, además, un mes de contrastes: Tesla cae hasta el puesto 24 —131 unidades— y, con el líder habitual fuera de juego, la tabla cambia por completo. El Kia EV3 vuelve a liderar el mes —no lo hacía desde enero de 2025—, seguido muy de cerca por el Leapmotor B10, y BYD manda entre las marcas con holgura. Las marcas de capital chino, sin el pico de Tesla, rozan un tercio del mercado.
El Kia EV3 encabeza el ranking con 454 unidades, apenas por delante del Leapmotor B10 (443) y de dos BYD, el Atto 2 y el Dolphin Surf. Es la primera vez en el año que ningún Tesla aparece en la tabla de los 20 más vendidos: sin su empuje de los meses de cierre trimestral, queda a la vista la franja media del mercado —coreanos, chinos y europeos— hasta ahora parcialmente oculta.
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Que el líder del mes venda unas 450 unidades, y no las 2.000 del Tesla Model 3 en junio, dice mucho de cómo se reparte ahora la demanda: los cinco primeros quedan separados por apenas 115 unidades, y el liderazgo se decide por diferencias relativamente pequeñas.
Tesla cae al puesto 24: qué enseña el mes sin el líder
El dato que ordena todo julio es la caída de Tesla: de 2.784 matriculaciones en junio a 131, del primer puesto al vigesimocuarto. La explicación de fondo es de calendario. Las matriculaciones de Tesla se concentran habitualmente en el último mes de cada trimestre —marzo, junio, septiembre y diciembre—, mientras los meses que abren cada trimestre registran volúmenes mucho menores. Ya lo contamos en el artículo de abril, cuando la marca cayó al puesto 12 por el mismo motivo. Julio abre el tercer trimestre, así que tocaba valle; en septiembre, cierre del trimestre, volverá a lo más alto.
Lo que no encaja del todo es la profundidad. El valle de julio se repite cada año, pero nunca había sido así: en julio de 2025, Tesla también venía de su pico de junio (2.635 matriculaciones) y también cayó, pero se quedó en 702 unidades y aguantó como segunda marca del mes; en julio de 2024 fueron 553, y ni siquiera perdió el liderato. Incluso en abril de este año, el valle anterior, el Model Y aguantó el puesto 11 de la tabla de modelos. Las 131 de julio están en otra escala, y encajan con lo que muestra la serie: el patrón trimestral se mantiene, pero en 2026 los picos son más altos y los valles mucho más profundos —301 unidades en abril frente a las 572 de un año antes—. Los datos europeos de julio aún no están consolidados, así que habrá que esperar unas semanas para saber si este vaciado se repite en los demás mercados o afecta solo al español.
La ausencia del líder tiene un valor informativo: enseña el mercado que hay debajo. Sin el Model 3 y el Model Y, el ranking muestra una franja media ancha, repartida entre fabricantes coreanos, chinos de precio contenido y europeos de acceso, donde nadie manda con holgura y las posiciones se juegan por decenas de unidades. No es una rareza de este julio: los valles anteriores de Tesla ya coronaron líderes atípicos, el Volvo EX30 en julio de 2024 y el Toyota bZ4X en julio de 2025.
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Kia EV3 y Leapmotor B10: los que aguantan sin depender de Tesla
El Kia EV3 firma 454 unidades y se lleva el mes con un volumen que no depende de ningún cierre de trimestre: lleva los siete meses del año dentro del top 10. A un paso queda el Leapmotor B10, con 443 y la progresión más clara de la tabla —de las 95 unidades de enero a su mejor mes—: un SUV del segmento C de 4,52 metros, 361 km WLTP y un precio de partida de 27.000 euros, que se apoya en una relación tamaño-autonomía-precio difícil de igualar por debajo de esa cifra. Que dos modelos de volumen, uno coreano y uno chino, se disputen el primer puesto resume el mes. Y hay un segundo ranking dentro del ranking: entre particulares, el orden se invierte y el más vendido ya es el B10, como desglosamos más abajo.
BYD: tres modelos en el top 10
BYD vende en julio más eléctricos que cualquier otra marca, y lo hace con tres modelos entre los diez primeros —Atto 2, Dolphin Surf y Atto 3 EVO—: una profundidad de gama que explica buena parte de su liderazgo. No depende de un solo coche, y en un mes de meseta esa amplitud pesa más que ningún superventas.
La franja media europea aguanta: Cupra Raval y Renault 5
Entre tanto nombre asiático, dos europeos de acceso sostienen la posición. El Cupra Raval, utilitario del segmento B fabricado en España con 446 km WLTP y desde 32.065 euros, entra en el top con 231 unidades; el Renault 5 suma 267 y acaba séptimo. En un mes tan fragmentado, ambos se mantienen cerca de la cabeza, aunque todavía con volúmenes inferiores a los líderes.
El ranking cambia si miramos solo a los particulares
El ranking general incluye particulares, empresas y renting. Si dejamos solo las matriculaciones a nombre de persona física, el orden se reordena: el Leapmotor B10 pasa al primer puesto con 416 unidades, por delante del BYD Atto 2 (399) y del Kia EV3 (354). Dicho de otro modo: el EV3 gana el mes general —el 22% de sus matriculaciones va a nombre de empresa—, mientras que entre particulares el primer puesto ya es del B10, cuyas matriculaciones a nombre de personas físicas representan el 94% del total.
Las marcas de coches eléctricos más vendidas en España en julio de 2026
BYD lidera sin depender de un solo coche
BYD cierra julio como primera marca con 1.526 unidades, un 61% más que Kia, segunda con 946. Su fuerza es la amplitud de gama: tres modelos en el top 10 del mes y presencia en todos los segmentos de precio. No depende de un único superventas ni de un pico de calendario.
Tesla, primera marca en junio, aparece en julio en el puesto 24 con 131 unidades: el valle de calendario que explicamos al principio, esta vez más hondo que en cualquier julio anterior.
El bloque chino roza un tercio del mercado
Con Tesla fuera del pico, el peso de las marcas chinas da su mayor salto del año: el 32,9% del mercado en julio, frente al 25% de junio. Casi uno de cada tres eléctricos matriculados en julio es de una marca china.
El salto es, sobre todo, aritmético. Cuando Tesla infla el total de junio con su sprint de entregas, encoge el porcentaje de todos los demás; cuando desaparece en julio, el mismo volumen chino pesa más sobre un pastel más pequeño. La cifra de fondo es ya una característica estructural del mercado eléctrico español en 2026: la cuota del bloque chino se ha movido todos los meses del año entre el 23% y el 33%, gane quien gane el mes.
Así queda 2026 tras julio: BYD arrebata a Tesla el liderato del año
El liderazgo del Kia EV3 es la foto de julio, no la del año. Entre enero y julio se han matriculado 75.870 turismos eléctricos nuevos, un 34,5% más que los 56.388 del mismo periodo de 2025, con una cuota media del 10,0% sobre el mercado total (7,9% hace un año).
Y el valle de Tesla deja el movimiento más importante del acumulado: BYD pasa a ser la primera marca del año, con 10.582 matriculaciones frente a las 9.440 de Tesla. Entre los modelos, en cambio, el liderato anual no cambia: el Model 3 sigue siendo el eléctrico más vendido de 2026 con diferencia.
El asterisco es el de siempre: Tesla recuperará terreno en septiembre, su mes de cierre de trimestre. La pregunta del resto del año es si le dará para recuperar el primer puesto anual.
Los estrenos del mes: llega Denza y el Mazda CX-6e arranca fuerte
Julio deja cinco modelos con sus primeras matriculaciones en España, y entre ellos hay una marca que se estrena.
El debut con más volumen es el Mazda CX-6e: 61 unidades en su primer mes, suficientes para superar ya al Mazda 6e (51), la berlina con la que comparte base técnica. Es un SUV grande de 4,85 metros, con 484 km WLTP y un precio de partida de 46.200 euros, y duplica de golpe la gama eléctrica de Mazda en España.
La otra noticia es de marca: Denza matricula sus primeras 5 unidades con el Z9GT, un familiar de 5,18 metros con 1.156 CV —de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos— desde 117.500 euros. La llegada de Denza, la enseña premium de BYD, amplía la ofensiva del grupo hacia la parte alta del mercado, hasta ahora dominada por las marcas premium tradicionales.
Completan la lista el DS N°7, con 7 unidades del nuevo buque insignia eléctrico de la marca francesa; el Volvo EX60, con las 3 primeras entregas del SUV que estrena la nueva plataforma eléctrica de Volvo; y el KGM Musso EVX, con 1 unidad.
El eléctrico dentro del mercado total: la cuota sube hasta el 10,8%
Salgamos del ranking de eléctricos para mirar el mercado entero. De cada 100 turismos nuevos matriculados en julio, casi 11 fueron eléctricos puros: un 10,8%, frente al 9,0% de julio de 2025. El mercado total también creció, pero mucho menos —un 3,8% interanual, hasta 102.895 turismos, frente al 24% del BEV—, así que la cuota del eléctrico avanza porque corre más que el conjunto, no porque el mercado caiga.
El resto del tablero lo sitúa. El híbrido no enchufable sigue mandando con holgura, cerca del 45%. El enchufable (PHEV) queda por encima del eléctrico puro, en el 13,7%. Y la combustión sin ayuda sigue cediendo terreno: los térmicos puros (gasolina más diésel) han pasado del 35,8% de julio de 2025 al 26,0% de este año. Si sumamos todo lo que se enchufa —eléctrico, híbrido enchufable y autonomía extendida—, casi uno de cada cuatro coches nuevos (un 24,7%) llega con cable.
Qué mirar en agosto
Agosto es un mes tradicionalmente flojo en matriculaciones, así que la pregunta no es el volumen sino quién aguanta: si el Kia EV3 y el Leapmotor B10 mantienen el pulso —en agosto de 2025 Tesla ya volvió a ser la primera marca del mes— y si el salto del bloque chino a un tercio del mercado sobrevive cuando el total vuelva a inflarse.
La incógnita no es si Tesla volverá a subir en septiembre: su calendario hace previsible el rebote. La cuestión es cuánto habrá cambiado mientras tanto el mercado que queda detrás.
Metodología y fuente de datos
Los datos de este artículo proceden de la base de datos oficial de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior de España.
Se han aplicado los siguientes filtros a los datos brutos:
- Tipo de vehículo: Turismo. Quedan fuera furgonetas, comerciales ligeros, camiones, autobuses, motocicletas y vehículos mixtos.
- Tipo de propulsión: Eléctrico de batería (BEV). Se excluyen híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV) y eléctricos de autonomía extendida (REEV).
- Nuevo/Usado: Vehículo nuevo. Quedan fuera las matriculaciones de segunda mano.
- Bloque chino: agrupa las marcas controladas por grupos empresariales de origen chino (BYD, Leapmotor, Deepal, XPENG, MG, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co y Smart, entre otras), independientemente del país de fabricación del vehículo. No equivale, por tanto, a "coches fabricados en China". No incluye KGM (coreana) ni DS (francesa).
- Canal de compra: el ranking principal incluye todas las matriculaciones (particulares, empresas y renting). El desglose de particulares se calcula sobre la misma base de datos de la DGT, filtrando las matriculaciones a nombre de persona física.
Las cifras reflejan matriculaciones de turismos 100% eléctricos nuevos durante julio de 2026, con datos cerrados a 31 de julio de 2026, e incluyen tanto compras de particulares como de empresas y renting.
