Las personas que compren un coche eléctrico o un híbrido enchufable en lo que queda de año tienen bastantes opciones de llegar a tiempo al Plan Auto+. Según nuestra estimación con los datos de matriculación de la DGT, si las ventas mantienen el ritmo de octubre, los 350 millones de la línea de particulares llegarían al 31 de diciembre prácticamente agotados. Si se aceleran, se acabarían hacia el 19 de diciembre.
Para 2027 no hay fondos aprobados para una nueva convocatoria, según fuentes del Ejecutivo, y tras las elecciones generales del 29 de noviembre el Gobierno quedará en funciones justo en las semanas en las que tendría que prepararla, sin poder aprobar un proyecto de presupuestos.
En este artículo 6 apartados
- El 71 % de los fondos ya está solicitado, pero no pagado
- Al ritmo de octubre, el dinero de particulares llegaría justo a fin de año
- La convocatoria de 2027 depende del Gobierno que salga de las urnas
- El plan renove que exige la ley, pendiente desde marzo
- Lo que se juega el Plan Auto+ en 2027
- Metodología de la estimación
01El 71 % de los fondos ya está solicitado, pero no pagado
Hasta el 16 de octubre se habían pedido 258,77 millones de los 350 reservados a particulares, y en torno a la mitad de los 50 millones de la línea de autónomos y empresas, según ha publicado Cinco Días. En conjunto, las dos líneas acumulan solicitudes por el 71 % de los 400 millones del programa para 2026. El dato no procede de una estadística oficial, porque el Ministerio de Industria no publica estas cifras, y el periódico no detalla su fuente.
Que el dinero esté solicitado no quiere decir que esté pagado: cada solicitud reserva su importe en cuanto se registra, aunque la transferencia llegue meses después, y el presupuesto se da por agotado cuando las reservas suman el total. A partir de ese momento las solicitudes pasan a una lista de espera que no da derecho a cobrar.
El dinero ha durado más de lo que esperaba el sector, que en septiembre situaba el agotamiento entre finales de ese mes y octubre. La Línea 2 de autónomos y empresas va más deprisa: abrió el 1 de octubre con nueve meses de compras pendientes de solicitar y en dos semanas ya había recibido peticiones por la mitad de su dinero.
02Al ritmo de octubre, el dinero de particulares llegaría justo a fin de año
A nombre de particulares se matricularon 123.600 turismos enchufables nuevos entre enero y septiembre, según nuestros datos de la DGT. Septiembre marcó el máximo del año, con 21.210, un mes después de que se abriera el plazo de solicitud el 4 de agosto, y creció un 60 % sobre septiembre de 2025. En lo que va de octubre el aumento ronda el 40 % respecto al mismo periodo del año pasado.
Con lo que se está solicitando de media por cada matriculación, los 91 millones que quedan equivaldrían a unas 45.000 matriculaciones más de particulares. Son más coches que ayudas porque no todas las matriculaciones acaban en una solicitud: hay híbridos enchufables que no cumplen los requisitos, autónomos que piden la ayuda por la otra línea y personas que todavía no la han tramitado.
La fecha de agotamiento dependerá del crecimiento de las matriculaciones en las próximas semanas y, sobre todo, de diciembre, que en 2025 fue el mes con más turismos enchufables matriculados a nombre de particulares. Hemos calculado tres escenarios:
En los tres casos el dinero de particulares llegaría con margen a las elecciones del 29 de noviembre. Lo que cambia es diciembre: si el crecimiento vuelve al de septiembre, quien matricule el coche a partir de mediados de mes entraría ya en la lista de espera, porque la solicitud solo puede presentarse con el coche matriculado y el turno no empieza con la firma del pedido. Un coche encargado en noviembre con entrega a finales de diciembre podría quedarse fuera.
03La convocatoria de 2027 depende del Gobierno que salga de las urnas
El 31 de diciembre se cierra la convocatoria de 2026, no el Plan Auto+: el real decreto que lo regula tiene vigencia hasta 2030 y el Plan España Auto 2030, que el Gobierno presentó en diciembre de 2025 con los fabricantes, prevé ayudas a la compra hasta el final de la década. Lo que no es automático es el dinero, porque cada año necesita su propia convocatoria con fondos asignados en los presupuestos, y para 2027 no hay ninguna partida aprobada, según fuentes del Gobierno citadas por Cinco Días.
Hasta el 29 de noviembre, el Gobierno conserva todas sus atribuciones y podría aprobar ayudas por decreto ley, que convalidaría la Diputación Permanente, el órgano que sustituye al Congreso mientras está disuelto. Después de las elecciones queda en funciones, con sus facultades limitadas: la Ley del Gobierno le reduce al despacho ordinario de los asuntos públicos y solo le permite ir más allá si justifica la urgencia o el interés general de la medida. Lo que no puede hacer en ningún caso es aprobar el proyecto de Presupuestos Generales del Estado. El nuevo Congreso se constituirá, como tarde, el 24 de diciembre, pero la formación de Gobierno puede alargarse si hacen falta pactos.
Ante este calendario, las marcas temen que las ayudas queden interrumpidas a principios de 2027. "Podemos perder todo el primer semestre", advierten fuentes del sector citadas por Cinco Días, que han pedido mantener el anonimato. El hueco entre convocatorias se ha repetido en los dos últimos años: en 2025 el MOVES III se prorrogó en abril con efecto retroactivo desde el 1 de enero, y en 2026 el Plan Auto+ no abrió el plazo de solicitud hasta el 4 de agosto, aunque cubre las compras hechas desde enero. Esos precedentes no indican cuánto tardará la convocatoria de 2027, y si vuelve a cubrir las compras hechas desde enero dependerá de quien la apruebe.
04El plan renove que exige la ley, pendiente desde marzo
Además de decidir cuándo y con cuántos fondos abre la convocatoria de 2027, el próximo Gobierno tendrá que resolver un mandato que el actual no ha cumplido. La Ley de Movilidad Sostenible, en vigor desde el 5 de diciembre de 2025, obliga al Gobierno a desarrollar en un plazo máximo de tres meses "un plan de renovación para incentivar la adquisición de vehículos nuevos de cero o bajas emisiones y la retirada voluntaria de vehículos antiguos". El plazo venció el 5 de marzo y el plan sigue sin aprobarse.
En junio, el Congreso aprobó una proposición no de ley del PP que exige ponerlo en marcha, con 185 votos a favor, 152 en contra de PSOE y Sumar y 10 abstenciones. La propuesta va más allá del texto de la ley, porque pide ayudas para sustituir coches antiguos por otros nuevos o de ocasión que cumplan la norma Euro 6d, también de gasolina o diésel. Las patronales de concesionarios, Faconauto y Ganvam, defienden un plan de este tipo. Los fabricantes quieren que el dinero se concentre en los electrificados, que es lo que pactaron con el Gobierno en el Plan España Auto 2030. Según Cinco Días, el Gobierno no tiene intención de lanzar un plan renove que incluya la combustión.
05Lo que se juega el Plan Auto+ en 2027
Las matriculaciones de enchufables de particulares han crecido con fuerza desde que se abrió la solicitud de la ayuda en agosto, con el máximo del año en septiembre. Que ese ritmo continúe en 2027 dependerá en buena parte de dos decisiones que tomará un Gobierno que todavía no existe: cuándo abre la nueva convocatoria y si el dinero sigue reservado a los coches con enchufe o se abre también a la combustión.
06Metodología de la estimación
Partimos de los 258,77 millones solicitados por particulares hasta el 16 de octubre, publicados por Cinco Días, y de las matriculaciones de turismos nuevos eléctricos e híbridos enchufables a nombre de personas físicas (particulares y autónomos) en los microdatos de la DGT entre el 1 de enero y una o dos semanas antes de ese corte, el tiempo que pasa entre matricular y presentar la solicitud. El cociente entre ambos da unos 2.000-2.100 € solicitados por cada matriculación, una cifra que ya recoge los híbridos enchufables sin ayuda, los autónomos que solicitan por la Línea 2 y las personas que aún no han pedido la ayuda.
Con 1.800 € por matriculación, los 91,23 millones restantes equivaldrían a 50.700 matriculaciones; con 2.300 €, a 39.700. Para proyectar hasta el 31 de diciembre aplicamos la pauta diaria de matriculaciones de personas físicas de octubre, noviembre y diciembre de 2025, multiplicada por el crecimiento de 2026: un 60 % (el de septiembre), un 40 % (el de octubre hasta el día 16) y un 30 %. Suponemos además que entre la matrícula y la solicitud pasan entre una y dos semanas, y en el escenario del 60 % añadimos un 12 % de solicitudes atrasadas de compras anteriores.
La proyección supone que las ventas de este final de año se reparten por días como en 2025. Las campañas de fin de año, las entregas pendientes o el miedo a quedarse sin ayuda pueden cambiar esa distribución y mover las fechas, aunque el crecimiento interanual se mantenga. Los datos de octubre de la DGT son provisionales y les falta el día 7. La estimación depende de un único dato de solicitudes no oficial, así que no podemos medir si la tasa de solicitud está cambiando.
