En julio de 2026 se matricularon 3.058 turismos 100% eléctricos nuevos a nombre de titulares domiciliados en la provincia de Madrid, más de uno de cada cuatro de todos los turismos 100% eléctricos matriculados en España. Madrid sigue siendo, con diferencia, el mayor mercado eléctrico del país. Su ranking, sin embargo, se separa del nacional en un rasgo: Mercedes-Benz y BMW tienen mucho más peso que en el conjunto de España: ambas están entre las cuatro primeras marcas, y aparecen más arriba modelos que en la media nacional quedan más atrás, como el MG S5 EV, tercero en la provincia.
El mercado eléctrico madrileño crece un 9,1% respecto a julio del año pasado (3.058 frente a 2.802). Es un ritmo sólido, aunque muy por debajo del 24% nacional: Madrid crece, pero lo hace más despacio que el conjunto del país. Este es el detalle del mercado madrileño; el ranking nacional lo analizamos aparte.
Los 20 coches eléctricos más vendidos en Madrid en julio de 2026
En Madrid, el ranking lo abren el Kia EV3 (133) y el BYD Dolphin Surf (130), muy pegados. En tercer lugar aparece el MG S5 EV, un SUV del segmento C que aquí vende con una fuerza que no tiene en la media nacional, donde ni siquiera aparece entre los veinte primeros. Y el premium alemán gana mucho peso: seis modelos de Mercedes-Benz y BMW entran entre los veinte primeros, con el Mercedes-Benz CLA, el Mercedes-Benz GLC y el BMW iX3 en el grupo de cabeza, una presencia que no se repite en la parte alta del ranking nacional.
Madrid compra más premium eléctrico que la media de España
El rasgo que define a Madrid es el peso de las marcas premium alemanas. Mercedes-Benz es la tercera marca de la provincia con un 9,7% de cuota, cuando en España se queda en el 6,6%. BMW es cuarta con un 7,7%, frente al 4,5% nacional. Entre las dos suman un 17,4% del mercado eléctrico madrileño, muy por encima de su peso en el conjunto del país.
Esa diferencia tiene una explicación que los propios datos permiten observar: el peso de las personas jurídicas. En Madrid, el 53,1% de las matriculaciones van a su nombre, y las marcas premium tienen ahí una presencia especialmente fuerte. Aun así, quien manda entre las marcas es BYD (372, un 12,2%), como en casi toda España: el premium sube en Madrid, pero no desbanca al líder chino. De hecho, el conjunto de marcas de capital chino se queda en el 28,5% del mercado madrileño, más de cuatro puntos por debajo del 32,9% nacional de julio: la otra cara del mismo sesgo.
Las marcas de coches eléctricos más vendidas en Madrid en julio de 2026
BYD manda también en Madrid, aunque con una cuota algo menor que la nacional. La diferencia está detrás: Mercedes-Benz y BMW suben a la tercera y cuarta plaza, muy por encima de su posición en el conjunto del país, mientras Leapmotor —tercera marca nacional— pierde fuelle en Madrid y baja al quinto puesto.
Así va el año en Madrid: el premium alemán pesa aún más
Julio es una foto de un mes; el acumulado del año enseña mejor el fondo. Entre enero y julio, los titulares madrileños matricularon 24.284 turismos eléctricos nuevos, un 14,9% más que los 21.139 del mismo periodo de 2025. La provincia concentra el 32% de todo el eléctrico matriculado en España en lo que va de año, la mayor cuota territorial con diferencia.
Y el acumulado deja aún más claro el sesgo premium. En el año, la segunda marca de Madrid es Tesla, pese a su fuerte caída en julio, seguida de Mercedes-Benz en tercera y BMW en quinta.
Que Mercedes-Benz y BMW aparezcan en tercera y quinta posición del año, con Tesla aguantando la segunda plaza, dibuja un mercado inclinado hacia las marcas de gama alta que en la media nacional no ocupan esos puestos. Julio no es un espejismo: es la versión más nítida de algo que se ve durante todo el año.
El eléctrico dentro del mercado total de Madrid
Dejemos por un momento el ranking de eléctricos y miremos el mercado entero. Madrid matriculó en julio 41.156 turismos nuevos de todas las tecnologías. De cada 100, algo más de 7 fueron eléctricos puros: una cuota del 7,4%, la misma que en julio de 2025 (2.802 sobre 37.855). El mercado total creció un 8,7% interanual, casi al mismo ritmo que el eléctrico, y por eso la cuota BEV se queda plana en vez de subir.
Ese 7,4% es un dato que conviene subrayar, porque matiza el resto del artículo: Madrid es el mayor mercado eléctrico de España en volumen, pero su cuota BEV —el peso del eléctrico sobre todos los coches nuevos— está por debajo de la media nacional, que en julio llegó al 10,8%. Madrid matricula muchos eléctricos porque su mercado total es enorme, pero el eléctrico tiene allí una cuota inferior a la media nacional. La provincia lidera en unidades y va por detrás en proporción.
El ranking cambia si miramos solo a los particulares
De las 3.058 matriculaciones, 1.433 (un 46,9%) van a nombre de persona física y las otras 1.625 (un 53,1%) a personas jurídicas. Y cuando aislamos solo a los particulares, el ranking cambia. El modelo más matriculado entre particulares no es el Kia EV3, sino el BYD Dolphin Surf (92 unidades), seguido del BYD Atto 2 (72); el EV3 cae al tercer puesto (68). La diferencia es clara: los modelos de Mercedes-Benz y BMW tienen mucho más peso entre las matriculaciones a nombre de personas jurídicas que entre los particulares.
En agosto veremos si esta composición del mercado madrileño frente al nacional se mantiene o si el ranking vuelve a acercarse al patrón español.
Metodología y fuente de datos
Los datos de este artículo proceden de la base de datos oficial de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior de España.
Se han aplicado los siguientes filtros a los datos brutos:
- Tipo de vehículo: Turismo. Quedan fuera furgonetas, comerciales ligeros, camiones, autobuses, motocicletas y vehículos mixtos.
- Tipo de propulsión: Eléctrico de batería (BEV). Se excluyen híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV) y eléctricos de autonomía extendida (REEV).
- Nuevo/Usado: Vehículo nuevo. Quedan fuera las matriculaciones de segunda mano.
- Ámbito territorial: provincia de Madrid, tomada como el domicilio del titular del vehículo, no la provincia donde se tramita la matrícula. Así el dato refleja dónde vive el comprador y no dónde una flota o empresa de renting registra su sede.
- Bloque chino: agrupa las marcas controladas por grupos empresariales de origen chino (BYD, Leapmotor, Deepal, XPENG, MG, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, Smart y Denza, entre otras), independientemente del país de fabricación del vehículo. No equivale, por tanto, a "coches fabricados en China". No incluye KGM (coreana) ni DS (francesa).
- Canal de compra: el ranking principal incluye todas las matriculaciones (particulares, empresas y renting). El desglose de particulares se calcula sobre la misma base de datos de la DGT, filtrando las matriculaciones a nombre de persona física.
Las cifras reflejan matriculaciones de turismos 100% eléctricos nuevos con titular domiciliado en la provincia de Madrid durante julio de 2026, con datos cerrados a 31 de julio de 2026, e incluyen tanto compras de particulares como de empresas y renting. Los datos de cuota sobre el mercado total de turismos proceden de la misma fuente, con todas las tecnologías de propulsión.
