El Ferrari Luce tiene pedidos que cubren la producción hasta finales de 2027, según su propio consejero delegado. Llama la atención en un coche que el sector recibió con rechazo casi unánime hace tres semanas. Las dos cosas conviven sin contradicción, y entender por qué evita sacar conclusiones equivocadas.
En Ferrari vender rápido es la norma. La marca suele cubrir años de producción antes de fabricar un solo coche, así que el dato dice tanto sobre la fortaleza de Ferrari como sobre el propio Luce. La cuestión relevante no es si hay pedidos, sino quién los está haciendo y qué significa eso para el modelo a largo plazo. Ahí hay menos certeza de la que sugieren los titulares: Ferrari ha confirmado que ya recibe transferencias bancarias de clientes, pero no ha publicado cuántas unidades ni qué parte responde al deseo de tener el coche. Las cifras llegan en julio. El riesgo de fondo no está en los grandes clientes de Maranello, sino más adelante: en el comprador ocasional, en el mercado de segunda mano y en el valor de la marca con el tiempo.
"Vendido hasta 2027": qué dijo Ferrari exactamente
El dato sale de una sola fuente: unas declaraciones del consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna, recogidas por Bloomberg. Vigna dijo que el libro de pedidos del Luce se extiende hasta finales de 2027. Las entregas a cliente empiezan en octubre de 2026, de modo que la cola de pedidos va aproximadamente un año por delante del inicio de las entregas.
El libro de pedidos hasta finales de 2027 es una cosa; la producción total del modelo, otra. Ferrari no ha dado ninguna cifra de unidades: ni cuántas componen ese libro, ni cuántos Luce piensa fabricar al año, ni qué porcentaje de la producción prevista representa lo ya reservado. "Vendido hasta 2027" es la lectura que hizo la prensa de esa frase del CEO; los números los dará la propia Ferrari en julio de 2026, al presentar resultados.
Ferrari fabrica alrededor de 14.000 coches al año en total —en 2025 entregó 13.640— y su plan a 2030 sitúa los eléctricos en el 20% del catálogo, frente a un 40% híbrido y otro 40% térmico. La escala del Luce se cuenta, por tanto, en miles de unidades al año, no en decenas de miles. Cubrir hasta finales de 2027 son apenas doce meses de cola desde el inicio de las entregas, una magnitud que solo cobra sentido cuando se sepa cuántas unidades prevé fabricar Ferrari.
Cómo se está pagando, y qué no sabemos
Aquí hay dinero transferido, no solo manifestaciones de interés. Vigna afirmó que Ferrari ya ha recibido transferencias bancarias de clientes que vieron el coche en persona: "los clientes que estaban allí lo quieren", dijo. El Luce se mostró a alrededor de 1.600 clientes en los actos de lanzamiento en Roma antes de abrir el libro de pedidos de forma oficial.
Las transferencias confirman algún grado de compromiso económico, aunque su relevancia es difícil de valorar porque Ferrari no ha revelado ni el importe exigido ni si el depósito es reembolsable. En la marca los depósitos suelen rondar el 10-20% del valor y suelen poder devolverse, pero esa es la práctica habitual, no un dato confirmado para este coche. Y nada de eso permite medir el éxito comercial del modelo: Ferrari tampoco ha dicho cuántos pedidos existen ni qué parte responde a clientes que quieren el coche frente a compradores con otros incentivos.
A quién le vende Ferrari sus coches
Para intuir quién puede estar comprando el Luce ayuda mirar a quién le vende Ferrari en general, y ahí sí hay un dato duro. En 2025 Ferrari entregó 13.640 coches, una cifra que la propia marca mantuvo plana a propósito para preparar el relevo de modelos que llega en 2026. El 81% fue a clientes que ya tenían un Ferrari y el 48% a clientes que tenían más de uno. La base de la marca no son compradores nuevos: es gente que repite, y que repite mucho.
Ese dato choca con la apuesta declarada del Luce. En las entrevistas del lanzamiento, Vigna dijo a Bloomberg que Ferrari espera que la mayoría de los compradores del Luce sean clientes nuevos, gente que nunca ha tenido un Ferrari, bajo la idea de "a different sort of Ferrari for a different sort of Ferrari client": ampliar la base con un perfil distinto sin tocar el núcleo histórico. Es una previsión declarada, no un reparto de los pedidos ya hechos. Si el grueso de la clientela actual repite y el Luce apunta a gente de fuera, la pregunta de quién firma esas primeras transferencias se vuelve más interesante.
Aquí entramos en terreno de interpretación. Algunos analistas del sector apuntan a un mecanismo conocido en el ecosistema Ferrari: comprar los modelos nuevos —en especial los polémicos— ayuda a asegurar la posición en la cola de las series ultralimitadas, las que la marca asigna por invitación a sus mejores clientes. Si eso pesa también en el Luce, parte de los pedidos vendría de coleccionistas protegiendo su sitio, no de entusiasmo por el coche. Es inferencia razonada a partir del patrón de la marca, no un retrato confirmado de los compradores del Luce.
Por qué "agotado" es lo normal en Ferrari
Para medir si el "agotado hasta 2027" es una hazaña o una rutina, el precedente más útil es el Purosangue, por ser un modelo de serie y no una edición limitada. Ferrari cerró el libro de pedidos del Purosangue por una lista de espera de dos años, sin haber entregado todavía un solo coche. Fue la primera vez que un modelo de serie de la marca obligó a parar pedidos antes de fabricar. Hasta entonces, agotar antes de producir era cosa de las series ultralimitadas, como el Daytona SP3 (599 unidades) o el F80 (799 unidades), asignadas a clientes antes de empezar la producción.
El Purosangue ofrece además un paralelo demasiado directo para ignorarlo. También se criticó con dureza al presentarse —"un SUV no es un Ferrari" fue el resumen— y aun así se agotó. El rechazo inicial en redes y en la prensa especializada no predijo sus ventas. Por eso leemos con prudencia el clamor contra el Luce: la indignación de lanzamiento y la demanda posterior han ido por caminos distintos en Maranello más de una vez.
Lo que está por ver: residuales y valor de marca
El riesgo del Luce, si lo hay, no está en los próximos meses ni en los grandes clientes de Ferrari. Esos no se mueven, y la cola hasta 2027 lo confirma. Está más adelante, en un terreno sin precedentes claros: cuánto valdrá dentro de cinco o diez años un Ferrari de volumen relativamente alto y perfil no extremo, sea berlina o SUV.
Lo que históricamente se revaloriza en Ferrari son las series limitadas y los deportivos icónicos. El Purosangue y el Luce son lo contrario: más volumen, formato familiar, posición de objeto de lujo más que de máquina extrema. La marca no tiene un histórico que diga cómo se comporta ese perfil a largo plazo, sencillamente porque es nuevo en Ferrari. No afirmamos que el Luce se vaya a devaluar; señalamos que es territorio sin mapa.
Una señal lo apunta, con todas las cautelas. En el propio Purosangue, los precios de segunda mano que a finales de 2024 superaban con holgura el precio oficial se han ido corrigiendo: a principios de 2026 han aparecido operaciones por debajo del precio base. La muestra es pequeña y procede de agregadores estadounidenses, así que dibuja una tendencia, no cierra una cifra. Sugiere que el sobreprecio inicial de escasez se desinfla cuando Ferrari hace volumen de un modelo no extremo.
Por eso el "agotado hasta 2027" es cierto y a la vez engañoso. Cierto porque hay pedidos y hay dinero transferido. Engañoso porque es difícil saber cuánto de esa cola responde al coche y cuánto al valor de la marca Ferrari, y ese valor se sostiene mientras la marca lo cuida.
La prueba del Luce no llegará cuando Ferrari entregue las primeras unidades, sino cuando empiecen a cambiar de manos años después. Ahí veremos si el primer eléctrico de Maranello ha ampliado la marca o solo ha aprovechado su prestigio acumulado. Si quieres repasar qué es exactamente el Luce y por qué su llegada provocó la reacción que provocó, lo contamos en la primera parte de este análisis.
