El 25 de mayo de 2026, en la Vella di Calatrava de Roma, Ferrari presentó el Luce. Eligieron esa fecha con precisión: el 79 aniversario de la primera victoria de Ferrari en una competición de motorsport, precisamente en Roma. La simbología estaba cuidada. La reacción del mercado, también: las acciones de Ferrari (RACE) cayeron un 6-7% el mismo día de la presentación. La comunidad del automóvil se dividió entre el silencio y la indignación.
Todo eso explica la reacción. La pregunta que nos parece más relevante es qué hace Ferrari si no entra ahora en el mundo eléctrico, mientras todavía puede hacerlo con sus propios términos y su propio presupuesto.
Fuente: Ferrari Media Center
El Ferrari Luce, en números
El Luce es el primer Ferrari 100% eléctrico. Cuatro puertas, cinco plazas, más de cinco metros de longitud — dimensiones que no tienen precedente en Maranello.
Debajo de la carrocería, Ferrari ha desarrollado una arquitectura propia: 12 motores eléctricos, tres por rueda, con funciones independientes de tracción, suspensión activa y dirección. La potencia combinada es de 1.050 CV, con 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y velocidad máxima de 310 km/h.
Fuente: Ferrari MediaCenter
La batería es de 122 kWh, con carga DC a 350 kW — del 10 al 80% en menos de 20 minutos en un cargador compatible — y una autonomía WLTP de 530 km. El peso es de 2.250 kg.
El interior es obra del estudio LoveFrom, dirigido por Jony Ive y Marc Newson, los diseñadores que estuvieron detrás del iPhone y el MacBook en Apple. El sonido en modo performance son los propios motores girando a 30.000 rpm — sin generación artificial.
El precio de salida es de 550.000€. La producción comienza a finales de 2026.
La reacción — y por qué era la esperada
La reacción fue masiva e inmediata. Las acciones de Ferrari cayeron un 6-7% el día de la presentación, pero la cifra requiere contexto: la acción había subido de 321€ a 349€ en los días previos al anuncio, impulsada por la expectativa del evento, y tras la revelación volvió a los niveles anteriores a esa subida especulativa. Es el patrón habitual del "buy the rumour, sell the news" — los inversores acumulan antes del evento y venden una vez el producto está sobre la mesa, con independencia de su recepción. Por ahora, ese movimiento bursátil no ofrece ninguna señal concluyente sobre el futuro comercial del Luce.
Fuente: Yahoo! Finance
La reacción del sector es más significativa. Electrek lo llamó directamente el "Mach-E moment" de Ferrari — en referencia al Ford Mustang Mach-E y la controversia que generó cuando Ford convirtió el nombre de un muscle car icónico en un SUV eléctrico familiar. Diseñadores del sector describieron el interior como "soulless". El ministro italiano Salvini criticó el coche públicamente. Los comentarios en redes y YouTube fueron prácticamente unánimes en su rechazo.
La comparación con el Mustang Mach-E señala un precedente real: Ford se enfrentó al mismo dilema — adaptar una marca de combustión icónica al mundo eléctrico sin quedarse fuera del mercado — y lo resolvió bajo el nombre más cargado de su historia, pese a las críticas. Ferrari está haciendo el mismo cálculo: entrar ahora, con sus propios términos, antes de que la legislación y el mercado reduzcan las opciones.
Y luego estaba Luca Cordero di Montezemolo.
El expresidente que entre 1991 y 2014 devolvió a Ferrari a la élite de la F1, fichó a Schumacher y Todt, y construyó la reputación comercial que la marca tiene hoy fue preguntado por el Luce ante una cámara. Se contuvo. Dijo que le «disgustaba muchísimo» y que Ferrari «estaba poniendo en riesgo el futuro de la compañía». Añadió que si dijera lo que pensaba «perjudicaría a Ferrari». Y luego, buscando algo positivo, encontró esto:
«Al menos no nos copiarán los chinos»
Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari (26 de mayo de 2026)
Es la postura de quien evalúa el Luce desde los parámetros del Ferrari de combustión: coherente dentro de esa lógica, e insuficiente para responder a las preguntas que el Luce plantea en el mundo eléctrico.
El cambio de paradigma que nadie quiere nombrar
Ferrari construyó su identidad sobre un principio que funcionó durante décadas: las sensaciones de conducción como experiencia central. El sonido de un V12, la vibración del asfalto transmitida a través del chasis, el carácter de un motor que responde a cada milímetro del acelerador. Ferrari era, en ese mundo, uno de sus máximos exponentes — el referente de lo que significa conducir un coche con emoción.
Fuente: Ferrari MediaCenter
El coche eléctrico elimina ese principio como eje central. El eléctrico ofrece un tipo de experiencia distinto: silencio, par instantáneo, un habitáculo concebido como espacio de confort y tecnología antes que como cabina de pilotaje. El desplazamiento deja de ser una experiencia en sí mismo para convertirse en el propósito: de la carretera como protagonista al interior del coche como espacio de vida.
Para marcas como Toyota, Hyundai o Volkswagen ese cambio es, en gran medida, neutro: su identidad nunca dependió exclusivamente de las sensaciones mecánicas. Para Ferrari es estructuralmente diferente. El sonido, las vibraciones y el carácter del motor no son atributos del producto: son el producto. Eliminarlos es un cambio de propósito.
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Ferrari lo sabe. Por eso el Luce intenta construir su propia respuesta emocional: el sonido de los motores a 30.000 rpm en modo performance, la suspensión activa con tres motores por rueda que gestiona la relación con el asfalto en tiempo real, las paletas de control de par y frenada regenerativa detrás del volante. Qué tipo de emoción emerge de eso todavía está por definir — tanto para Ferrari como para quienes lo compren.
Por qué Ferrari necesitaba hacer esto — y cuanto antes mejor
La Unión Europea cierra la venta de vehículos nuevos de combustión pura en 2035. Ese calendario es legislación vigente, y aunque hay debate sobre posibles extensiones para fabricantes de volúmenes muy pequeños, Ferrari no puede construir su estrategia de las próximas décadas sobre la expectativa de que esa normativa desaparezca.
Fuente: Ferrari MediaCenter
Lamborghini y Pagani han descartado el eléctrico puro. Otros fabricantes de nicho apuestan por híbridos como fórmula de transición indefinida. Ferrari ha elegido entrar de frente, con un vehículo diseñado desde cero, ahora. Es una decisión que muchos en el sector critican, y que nosotros entendemos como la única que tiene lógica estratégica a largo plazo.
La razón es directa: cuanto antes experimentes, antes aprendes. El Luce es el primer intento de Ferrari de entender qué significa ser Ferrari en el mundo eléctrico. Esa respuesta requiere construir el coche, ponerlo en manos de compradores reales y observar qué funciona y qué no. Una marca que espera a que el mercado esté maduro para entrar llega sin identidad propia, copiando soluciones que otros ya han asentado.
Fuente: Ferrari MediaCenter
El Taycan es el precedente más cercano. Cuando Porsche lo presentó en 2019, una parte de los puristas del 911 lo rechazó con argumentos similares: no sonaba como un Porsche, no se conducía como un Porsche, diluía la identidad de la marca. El Taycan ha conseguido consolidar una identidad propia dentro de Porsche en el segmento eléctrico de altas prestaciones, con independencia de los altibajos de demanda que también ha atravesado. El primer modelo era imperfecto. Sirvió para aprender y para anclar el ADN eléctrico de la marca antes de que el mercado se saturara.
El coste de imagen del Luce es alto. El de llegar tarde al mundo eléctrico — sin identidad propia, sin tiempo para encontrar su espacio — sería mayor y bastante más difícil de revertir.
A quién va dirigido el Luce
Ferrari proyecta que el 80% de los compradores del Luce serán personas que no han comprado nunca un Ferrari. Va dirigido al comprador que hoy tiene un Tesla Model S o un Taycan Turbo S, que valora la tecnología y la exclusividad sobre la herencia mecánica, y que busca lo que ninguna marca tecnológica puede ofrecer: el badge de Maranello y la ingeniería de Maranello en formato eléctrico.
El giro fue visible ya en la estrategia de lanzamiento. Ferrari invitó primero a creadores de contenido tecnológico — Marques Brownlee (MKBHD), entre otros — antes que a la prensa de automoción tradicional. El test de conducción se realizó en un circuito privado, alejado de los canales habituales. Esa elección fue una declaración de a quién se le habla con el Luce.
El propio tagline que Ferrari ha utilizado para describir su estrategia — "different Ferraris for different Ferraristi" — resume la apuesta: añadir un perfil de comprador que no existía antes, sin sustituir al histórico. Si eso funciona, Ferrari habrá ampliado su base sin canibalizar su núcleo. Si no funciona, tendrá datos suficientes para corregir el rumbo antes de 2030. En cualquier caso, el experimento era necesario.
Fuente: Ferrari Media Center
