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Un espacio dedicado a los fabricantes y a las novedades que llegan a las carreteras españolas. Ponemos el foco en los vehículos disponibles y en lo que define a cada propuesta del sector.
Nueve años después de anunciarlo, Tesla enseña el Roadster en las instalaciones de SpaceX, con producción prevista en 2028. Además de un coche que quiere vender, es una herramienta que la marca usa en varios frentes a la vez: financiación con las reservas, imagen, medida del interés por el coche y promesas que mantienen viva la expectativa.
El Raval es el primer eléctrico de CUPRA que recibe el pack de ABT y lleva a la calle una colaboración que las dos marcas empezaron en la competición. Repasamos quién es ABT, qué aporta el pack al coche, cómo se compara con los smart BRABUS y por qué llega en el mejor momento del modelo.
Leapmotor llegó a España de la mano de Stellantis y en agosto y septiembre ya fue la tercera marca de eléctricos. Repasamos sus cinco modelos, del urbano T03 al SUV familiar C10, la ayuda del Plan Auto+ que reciben, cómo es su red de concesionarios y cuál conviene según el uso.
Del smart #2 al nuevo Dacia Spring, pasando por el sucesor del ID.4 y la llegada de Li Auto, ordenamos los eléctricos que se verán en París según lo cerca que están del concesionario español: los que ya se venden aquí, los que llegan con fecha, los que aún no la tienen y los prototipos.
Un mes después del Range Rover Electric, JLR abre los pedidos del Sport eléctrico con dos motores de 450 y 550 CV y la misma batería de 118,5 kWh. Repasamos los precios oficiales por acabado, la autonomía homologada, los tiempos de carga y qué cambia frente al Range Rover Electric, con la advertencia de que aún no hay pruebas independientes.
Nissan vuelve al segmento A con un eléctrico de 3,80 metros que Renault fabricará en Eslovenia junto al Twingo. Repasamos sus cifras oficiales de batería, carga y maletero, qué significan en el uso diario, en qué se diferencia del Twingo y los datos que la marca aún no ha dado, empezando por el precio.
Chery trae su tercera marca al eléctrico puro con dos SUV que comparten batería, motor y autonomía y solo se diferencian en tamaño. Repasamos las cifras oficiales del L6 EV y del L4 EV, lo que significan en el uso diario y en viaje, y todo lo que la marca todavía no ha concretado: precio, versiones y fecha de llegada.
Volkswagen ha presentado el ID.3 GTI, su segundo GTI eléctrico en cuatro meses, y ninguno de los dos se vende aún. La marca repite el mensaje de que el GTI ya es eléctrico como parte de su estrategia de nombres, y se guarda el Golf para más adelante. Analizamos la operación.
Volkswagen estrena el GTI más potente de sus cincuenta años de historia sobre una base eléctrica. Repasamos qué ofrece el ID.3 GTI —mecánica, carga, modo GTI, diseño y equipamiento— y dónde se sitúa frente a sus hermanos de gama mientras no tiene precio ni cifras homologadas.
En 2020 el consejero delegado de Polestar pidió a sus ingenieros que le afinaran su propio coche de empresa. El resultado se llamó The Beast, acabó subiendo la cuesta de Goodwood y de ahí salieron las dos únicas series limitadas de la berlina sueca: 270 unidades en 2022 y 230 en 2023, con el mismo chasis debajo y distinta piel.
Esa fábrica mexicana le cuesta la parte de la ayuda que premia el origen europeo: 2.925 € donde un Puma Gen-E recibe 4.500 €. La renovación de abril de 2025 le ha traído batería de fosfato de hierro y hasta 615 km homologados, y todavía ninguna prueba independiente que los contraste.
Ford resucitó el nombre para un SUV coupé que comparte planta, plataforma y motores con el Explorer. La carrocería es lo único suyo, y con ella gasta menos y llega más lejos que su hermano. Repasamos las tres mecánicas, el consumo medido en autopista y el cambio de batería de enero de 2026.
Se fabrica en Colonia, pero por debajo de la carrocería es un Volkswagen: misma plataforma, mismos motores y misma curva de carga que el ID.4. En enero de 2026 cambió la batería de acceso por una de fosfato de hierro. Repasamos sus tres mecánicas y lo que da cada una en carretera.
Es el eléctrico más vendido de Ford en España y el único de su gama con mecánica propia. En marzo de 2026 estrenó una batería mayor que la web de la marca todavía no refleja: homologa hasta 417 km, se queda en 260-275 a ritmo de autovía y baja de 200 en un día de invierno.
Ford renovó sus cuatro eléctricos durante 2026, así que buena parte de las cifras que circulan por internet describen coches que ya no se venden. Repasamos lo que homologa hoy cada uno, sus versiones y sus precios de septiembre, y cuánta ayuda del Plan Auto+ cobra cada modelo según dónde se fabrique.
La oferta eléctrica de Mazda en España cabe en dos coches del segmento D que miden casi lo mismo, montan el motor en el eje trasero y comparten acabados. Los separan la carrocería y el tiempo de carga: entre las tres baterías de la gama hay 23 minutos de diferencia en un 10 al 80%.
Audi recupera el nombre para su eléctrico de acceso, con cuatro potencias, tres baterías y el consumo más bajo que ha homologado nunca la marca. Repasamos la gama con los precios españoles, de dónde sale esa eficiencia y qué le están criticando quienes ya lo han visto de cerca.
Audi lo puso a la venta en 2000 con la carrocería íntegramente de aluminio, 3,83 metros y menos de 900 kilos, y su versión más extrema homologaba tres litros a los cien. Se vendió por debajo de lo previsto y sigue teniendo club de propietarios, taller especializado y precio estable de segunda mano.
