La gama eléctrica de Audi en España son siete modelos que van de los 50.310€ del Q4 e-tron de acceso a los 168.205€ del RS e-tron GT performance. Detrás de esa horquilla hay tres plataformas técnicas y cuatro familias de modelos, y ordenarlos es más sencillo de lo que parece si se agrupan por familias.
Dos ideas ayudan a leer toda la gama. La primera: en realidad son cuatro modelos, y tres de ellos se ofrecen en dos carrocerías. El Q4 e-tron y el Q6 e-tron existen como SUV y como SUV coupé (el Sportback), y el A6 e-tron se vende como familiar (el Avant) y como berlina liftback (el Sportback). Son variantes de un mismo coche, no modelos independientes. La segunda idea: dos de estos Audi son primos técnicos de sendos Porsche —el Q6 e-tron comparte plataforma con el Macan eléctrico, y el e-tron GT con el Taycan—. Vamos uno por uno, tratando por separado las dos carrocerías de cada modelo, pero teniendo presente que parten de la misma base.
La gama de un vistazo
Tres plataformas, tres velocidades de carga
Antes de entrar en cada modelo conviene entender el reparto técnico, porque explica buena parte de las diferencias de precio y, sobre todo, del tiempo de parada en un viaje largo.
Los dos Q4 se construyen sobre la plataforma MEB de 400 voltios, la misma base que utilizan el Volkswagen ID.4 o el Cupra Born. Aceptan carga rápida de hasta 175 kW en corriente continua y no llevan maletero delantero. Es la arquitectura eléctrica de acceso a la gama.
El Q6, el Q6 Sportback y los dos A6 dan el salto a la plataforma PPE de 800 voltios, desarrollada por Audi y Porsche —de hecho, el Q6 e-tron es hermano técnico del Macan eléctrico—. Según el modelo y la batería, esa arquitectura sube la carga rápida a entre 225 y 270 kW —lo especificamos en cada ficha— y añade un pequeño maletero delantero (64 litros en el Q6, 27 en los A6). En la práctica significa recuperar del 10 al 80% de batería en poco más de 20 minutos.
El e-tron GT va un paso más allá con la plataforma J1 de 800 voltios que comparte con el Porsche Taycan: hasta 320 kW de carga rápida, del 10 al 80% en unos 18 minutos. Es de las cargas más veloces del mercado.
Para un coche que carga habitualmente en casa y hace sobre todo ciudad y recorridos cortos, la diferencia de arquitectura tendrá poca importancia. En viajes largos y frecuentes por autopista, los tiempos de recarga empiezan a marcar distancias, y ahí es donde la plataforma de 800 voltios se separa de la de 400.
Q4 e-tron: el SUV de acceso
El Q4 e-tron está pensado para quien quiere entrar en la gama eléctrica de Audi con un SUV compacto de uso familiar, sin el tamaño ni el precio de los modelos superiores. Es el punto de partida racional: formato práctico, altura de acceso cómoda y el precio más bajo de los siete.
El Q4 e-tron mide 4.588 mm de largo, con un maletero de 520 litros ampliables a 1.490 litros con los asientos abatidos. No tiene maletero delantero: la plataforma MEB ocupa ese espacio con la mecánica. La versión de acceso, la 40, monta batería de 63 kWh y tracción trasera, y homologa 412 km WLTP. Por encima, la 45 sube a 82 kWh y tracción total con 525 km, y la 55 quattro mantiene esa batería con más potencia. La capacidad de remolque con freno va de 1.000 a 1.200 kg según versión.
Para la mayoría, la 40 cubre el uso diario y la 45 añade autonomía y tracción total sin dispararse de precio. La 55 quattro tiene sentido si se busca la respuesta más deportiva.
Q4 Sportback e-tron: el mismo Q4 con zaga de coupé
El Q4 Sportback e-tron es el mismo coche que el Q4, con idéntica plataforma y mecánica, pero con una carrocería de techo descendente: la zaga baja como la de una berlina en lugar de terminar en un portón vertical. Es para quien prioriza la línea y quiere algo de autonomía extra sin cambiar de tamaño.
El Q4 Sportback e-tron mantiene los 4.588 mm de largo pero rebaja la altura en 18 mm. Esa silueta más tumbada mejora la aerodinámica y se traduce en autonomía: donde el SUV homologa 412 km, el Sportback declara 423 km en la versión 40, y en la 45 llega hasta 562 km, la mejor cifra de la familia Q4. El maletero queda en 535 litros, ligeramente por encima del SUV. Y hay un detalle que conviene no pasar por alto: las denominaciones no corresponden a la misma configuración en las dos carrocerías. El Q4 45 es quattro (tracción total), mientras que el Q4 Sportback 45 es de tracción trasera. Misma cifra en el nombre, distinta mecánica según la carrocería.
La elección entre Q4 y Q4 Sportback se reduce a dos variables: quien priorice el maletero de carga vertical y algo menos de precio elige el SUV; quien priorice la línea y la autonomía elige el Sportback, que pide unos 2.000 € más por carrocería.
Q6 e-tron: el salto a los 800 voltios (y el primo del Macan)
El Q6 e-tron es el modelo que marca el salto de plataforma. Está pensado para quien quiere un SUV eléctrico premium de tamaño medio con la arquitectura de carga más rápida de la marca en formato SUV. Comparte la plataforma PPE con el Porsche Macan eléctrico: son primos técnicos, con la misma base de 800 voltios y la misma filosofía de carga.
El Q6 e-tron mide 4.771 mm y ofrece 526 litros de maletero —ampliables a 1.529 litros— más 64 litros de maletero delantero. La versión Standard parte de batería de 83 kWh y 533 km WLTP; la Performance sube a 100 kWh y 641 km, la mayor autonomía del Q6; la Quattro añade tracción total, y la SQ6 corona la gama con 517 CV y un 0 a 100 km/h de 4,4 segundos. La carga rápida llega a 270 kW en las versiones de batería grande, con un 10 al 80% de unos 21 minutos. La capacidad de remolque alcanza los 2.400 kg con freno en las versiones quattro.
La versión con mejor equilibrio es la Performance: la batería grande, la mayor autonomía de la gama Q6 y tracción trasera, una configuración que favorece el consumo frente a las versiones quattro. La Quattro se justifica si se necesita tracción total; la SQ6, si se busca prestación.
Q6 Sportback e-tron: la versión coupé del Q6
El Q6 Sportback e-tron repite el patrón del Q4: misma base que el SUV, con la zaga descendente de un coupé. Se ofrece solo con la batería grande de 100 kWh, sin la versión Standard de acceso.
El Q6 Sportback e-tron mantiene los 4.771 mm del SUV y, gracias a su mejor aerodinámica, gana 15 km de autonomía homologada: la Performance homologa 656 km WLTP frente a los 641 km del SUV equivalente. El maletero baja a 511 litros por la línea de techo, conserva los 64 litros de maletero delantero, y la carga rápida sigue en 270 kW.
Igual que en el Q4, la decisión es maletero contra silueta: el SUV ofrece más volumen de carga y un precio de entrada más bajo; el Sportback gana 15 km de autonomía homologada frente al Q6 equivalente y una línea más tumbada.
A6 Avant e-tron: el familiar de largo recorrido
El A6 Avant e-tron está pensado para quien necesita un coche de viaje con maletero de familiar y autonomía holgada, sin renunciar al formato bajo y aerodinámico. Es el modelo para quien hace kilómetros de autopista con la familia y el equipaje a bordo.
El A6 Avant e-tron mide 4.928 mm con carrocería de familiar de techo alto: 502 litros de maletero ampliables a 1.422 litros, más 27 litros de maletero delantero. La Standard parte de 83 kWh y 598 km WLTP; la Performance sube a 100 kWh y 720 km, la mejor cifra del Avant; la Quattro añade tracción total, y la S6 corona con 551 CV y un 0 a 100 km/h de 3,9 segundos. Las versiones con batería grande cargan a 270 kW y pueden remolcar hasta 2.100 kg con freno.
La Performance es la versión de referencia: 720 km declarados y tracción trasera, la combinación más eficiente para un familiar viajero.
A6 Sportback e-tron: la berlina que más lejos llega
El A6 Sportback e-tron es la otra carrocería del A6: misma plataforma que el Avant, pero con silueta de liftback —una berlina de portón, con la zaga en caída y sin el volumen de tres cuerpos de una berlina clásica—. Ese perfil más aerodinámico y bajo es justo lo que lo convierte en el modelo más eficiente de toda la gama Audi y en el que más autonomía homologa.
El A6 Sportback e-tron mide 4.928 mm con solo 1.487 mm de altura. Su maletero es de 502 litros —ampliables a 1.330 litros— más 27 litros de maletero delantero. La versión Performance alcanza 756 km WLTP, la autonomía más alta de todos los eléctricos de Audi, con un consumo homologado de apenas 15,6 kWh/100 km. La Standard parte de 627 km, la Quattro ofrece 716 km con tracción total, y la S6 cierra con 551 CV. La carga rápida llega a 270 kW.
La elección entre A6 Avant y A6 Sportback es la misma que en el resto de parejas: quien necesita el maletero de familiar y la carga de techo alto elige el Avant; quien prioriza la eficiencia, la autonomía máxima y la línea de berlina elige el Sportback, que además parte de un precio algo más bajo.
e-tron GT: el buque insignia (y el primo del Taycan)
El e-tron GT es el tope de gama: un gran turismo eléctrico de cuatro plazas construido sobre la plataforma J1 que comparte con el Porsche Taycan. Mecánicamente son casi el mismo coche —misma arquitectura de 800 voltios, una capacidad de carga máxima de 320 kW y prestaciones del mismo orden—. Frente al Taycan, la diferencia no está tanto en la técnica como en el diseño, el posicionamiento y la puesta a punto de cada marca: el e-tron GT apuesta por una interpretación más sobria del gran turismo eléctrico. En rendimiento y carga van a la par.
El e-tron GT mide algo más de cinco metros, con 405 litros de maletero más 77 litros de maletero delantero. Toda la gama monta batería de 105 kWh y carga a un máximo de 320 kW, con un 10 al 80% de unos 18 minutos. La versión de acceso, la quattro, entrega 370 kW en marcha y hasta 430 kW (unos 496 CV) con el control de salida, y homologa hasta 622 km WLTP. Por encima están la S, la RS y la RS performance, esta última con 925 CV, suficiente para convertirlo en el Audi de producción más potente de la historia de la marca.
Como en toda la gama alta, más potencia no significa más autonomía: la quattro de acceso es la que más lejos llega, y la RS performance, la más rápida. La gama Porsche ofrece el mismo salto sobre esta plataforma con el Taycan.
Lo que viene: el Audi A2 e-tron
A la gama actual le falta la pieza de abajo, y Audi ya la ha anunciado. El A2 e-tron recupera un nombre con historia: el A2 original (2000–2005) fue un hatchback pequeño de 3.826 mm con carrocería de aluminio, muy ligero y muy aerodinámico. Fue un coche raro para su época —un formato alto y práctico cuando casi nadie lo pedía— e incomprendido en ventas, pero mecánicamente honesto y adelantado: la versión diésel más eficiente rozaba los tres litros a los cien. Llevaba dos décadas fuera del mercado.
El regreso es en eléctrico, y tiene lógica: ligereza y eficiencia son justo el terreno donde un coche urbano de batería rinde mejor. Según ha adelantado Audi, el A2 e-tron se presentará en otoño de 2026, en el Salón de París, y llegará al mercado en 2027, sobre la plataforma MEB —la misma del Volkswagen ID.3— y con tamaño de compacto. La marca se ha fijado como objetivo superar los 600 km WLTP en su mejor configuración, pero es una cifra que todavía no está homologada, igual que el precio no es aún oficial: conviene esperar a la presentación para los datos firmes. Si mantiene esa posición en la gama, será la futura puerta de entrada a los eléctricos de Audi, por debajo del Q4.
Cómo se reparte la gama
Más que decidir por el lector, ayuda ver el espacio de opciones. Cada modelo ocupa un sitio distinto, y las carrocerías dobles son variaciones sobre esa misma base:
- Q4 e-tron / Q4 Sportback — el compacto de acceso, sobre plataforma MEB de 400 voltios. La puerta de entrada a la marca en formato SUV o SUV coupé.
- Q6 e-tron / Q6 Sportback — el SUV premium de tamaño medio, ya sobre PPE de 800 voltios y con la carga rápida más veloz de la marca en ese formato. Hermano técnico del Macan eléctrico.
- A6 Sportback e-tron — la berlina liftback de la gama, el modelo más eficiente y el que más lejos llega: 756 km WLTP en la versión Performance.
- A6 Avant e-tron — la misma base que el Sportback en carrocería de familiar, para quien necesita maletero y altura de carga.
- e-tron GT — el gran turismo de prestaciones y tope de gama, sobre la plataforma J1 que comparte con el Taycan.
La elección real casi nunca es entre los siete a la vez: primero se decide el tamaño y el uso —compacto, SUV medio, coche de viaje o deportivo—, y dentro de cada modelo, la carrocería y la versión. Sobre estos precios puede aplicarse, cuando se cumplen las condiciones, el Plan Auto, la ayuda estatal a la compra de coche eléctrico, cuyas condiciones conviene consultar antes de cerrar la operación.