La lista de coches que puedes seleccionar en el formulario del Plan Auto+ ha crecido de forma considerable. La captura del 9 de agosto recoge 67 marcas de eléctricos puros y cerca de 489 modelos seleccionables, frente a las 28 marcas de principios de mes. Entre las 39 que se suman están BYD y MG, dos de las marcas chinas más conocidas en España, que hasta ahora no figuraban en el listado. Ninguna de las marcas anteriores ha desaparecido: las 39 se incorporan a las que ya estaban.
Quien tenía el coche elegido y no lo encontraba en el desplegable ya puede marcarlo. Y quien miraba un BYD o un MG ya puede saber en qué tramo de ayuda encaja, casi siempre en el más bajo: unos 3.375 euros para un particular. Abajo lo desglosamos marca por marca.
Qué ha cambiado y cuánto
La Lista Blanca es el listado oficial de vehículos elegibles que utiliza el Ministerio de Industria. Si tu versión exacta aparece, puedes seleccionarla en el formulario de solicitud; si no está, el formulario no te deja seguir. Traduce el programa a un desplegable.
La captura de principios de agosto se quedaba corta: 28 marcas de eléctricos puros una vez descontados los desdobles que no son marcas reales, como los concesionarios de Canarias, la separación de Volkswagen en turismos y comerciales, el BMW i o los dos smart. La captura del 9 de agosto, contada con el mismo criterio, sube a 67 marcas y unos 489 modelos. El listado está organizado en marca, modelo y versión, y esas versiones —la denominación exacta con su código, que es lo que pide el formulario— pasan de 2.400. Treinta y nueve marcas nuevas de una tacada.
De esas 39, buena parte son nombres que el comprador español reconoce y llevaba tiempo buscando: BYD, MG, Polestar, Leapmotor, Zeekr, Dacia, Porsche, Lexus, Maserati, Jaguar, Mazda, Honda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, smart, Lynk&Co u Omoda. El resto son marcas chinas de segunda línea y algún fabricante de vehículo comercial o de nicho que casi nadie tiene en la lista de la compra.
Por fin están BYD y MG
BYD era una de las ausencias más llamativas. En el primer semestre de 2026 matriculó 9.056 turismos eléctricos en España, la segunda marca por detrás de Tesla (9.309) y por delante de Kia, Mercedes o Renault. Es, con diferencia, la china que más eléctricos vende aquí. Que su gama no estuviera en el formulario impedía seleccionar esos modelos al tramitar la solicitud.
MG entra también en la actualización, aunque su peso en el eléctrico sea mucho menor. En el 100% eléctrico su volumen es modesto —745 turismos en el semestre, por detrás de otras chinas como Leapmotor (1.806), Deepal (1.762) o Xpeng (1.103)—, porque el grueso de sus ventas todavía va por el híbrido. Pero es una marca muy conocida y con red comercial amplia, así que su entrada resuelve dudas a mucho comprador.
Hasta ahora, quien quería uno de estos coches con ayuda dependía de que la marca actualizara su ficha en el sistema. El desplegable ya los recoge.
Cuánta ayuda les toca: casi todos, al tramo de abajo
La mayoría de estos coches encaja en el tramo más bajo, no en el máximo. El importe depende del lugar de fabricación del vehículo y del origen de la batería, y ahí buena parte de estas marcas parten en desventaja. BYD, MG, Dacia o Leapmotor fabrican buena parte de sus eléctricos en China, con baterías también de origen chino, así que se quedan en unos 3.375 euros para un particular, frente a los 4.500 que corresponden a un eléctrico fabricado en Europa con batería europea.
Esta es la ayuda para un particular en las marcas de más peso que entran, ordenadas por matriculaciones de turismos eléctricos en el primer semestre de 2026:
Los dos BYD que se salen de esa norma explican el mecanismo. El Dolphin Surf y el ATTO 2 se fabrican en Szeged (Hungría) —la primera planta de BYD en Europa—, y montarse en la Unión Europea los sube al 90% aunque la batería siga siendo china. Así funciona toda la ayuda: el montaje del coche y el origen de la batería se combinan para fijar el tramo, y el detalle de ese cálculo está en nuestra guía del Plan Auto+.
El otro motivo para cobrar cero es el precio: los modelos que superan los 45.000 euros sin IVA quedan fuera del programa por eléctricos que sean, y por eso Porsche entra en la lista pero no recibe ayuda. En unos pocos casos el origen todavía no consta en los datos oficiales; cuando no lo sabemos, lo decimos en lugar de inventar un tramo.
Qué cambia para quien va a comprar
Que un coche esté en la Lista Blanca es condición necesaria, pero no suficiente. Aparecer en el listado confirma que el vehículo es elegible y permite conocer, además, el tramo de ayuda que corresponde a esa versión. Para recibirla hay que cumplir el resto de requisitos del programa y presentar la solicitud dentro del plazo establecido en la convocatoria.
Importa también cómo se cobra, porque el real decreto lo cerró distinto de lo que se contaba al principio. La ayuda llega por transferencia después de la resolución de la solicitud, no como descuento en factura. El comprador adelanta el importe completo. Ese punto, los requisitos y el cálculo del descuento los desarrollamos en nuestra guía del Plan Auto+.
Así queda la cadena para quien esperaba un eléctrico chino: el coche ya es elegible y ya se sabe, versión a versión, qué tramo le corresponde; ahora puede solicitar la ayuda si cumple el resto de condiciones del programa. Para comprobar tu modelo exacto, el buscador de la Lista Blanca se actualiza con cada captura oficial.
