Polestar ha presentado el 4 SUV, una nueva carrocería del Polestar 4 que transforma la parte trasera del modelo sin cambiar su base mecánica. Comparte con el coupé la plataforma, la batería, los dos motores y la distancia entre ejes. El trabajo de Polestar se concentra en la parte trasera, y de ahí salen los dos cambios que definen esta variante: una carrocería más alta y un maletero más grande, y la vuelta de la luneta de cristal que el coupé había suprimido.
El 4 SUV parte de 54.390 € en la versión de un solo motor, la Rear motor, y 58.600 € en la de dos motores, la Dual motor. Es un precio de acceso por debajo de la tarifa del coupé, y esa es la clave comercial del lanzamiento: Polestar coloca la carrocería más práctica a un precio inferior al de la más deportiva.
La luneta que vuelve
El rasgo más comentado del Polestar 4 fue siempre su parte trasera. El coupé no tiene ventana trasera de cristal: en su lugar, una cámara montada en el techo alimenta un espejo interior digital. Es una decisión de diseño con una lógica —permite adelantar la línea del techo y liberar espacio para la cabeza de los pasajeros de atrás—, pero deja al conductor sin la referencia del retrovisor de toda la vida y a los ocupantes traseros sin vista directa al exterior por encima del hombro.
El 4 SUV recupera la luneta de cristal, con su limpiaparabrisas. El techo desciende de forma más gradual hasta un portón más vertical, y con ese cambio de silueta regresan dos cosas: la visión trasera directa por el espejo interior y algo más de altura útil en el maletero. Es la diferencia visual más evidente entre las dos carrocerías, y la que da nombre y sentido a esta versión: un Polestar 4 con una trasera más vertical y funcional.
Una carrocería más grande por detrás
El cambio de carrocería se nota en las cotas. El 4 SUV mide lo mismo de largo que el coupé, 4,84 metros, y mantiene la misma anchura, pero es más alto: 1.556 mm frente a los cerca de 1.534 del original. También pesa más: 2.340 kg la versión de tracción trasera y 2.450 kg la de doble motor, alrededor de 100 kg por encima del coupé en cada caso.
A cambio, gana capacidad de carga. El maletero ofrece 530 litros en configuración normal, cifra que sube a 655 litros cargando hasta el techo interior, algo que el portón recto ahora permite aprovechar. Con los asientos traseros abatidos, el volumen llega a 1.665 litros, a los que se suma un hueco delantero (frunk) de 15 litros para los cables de carga. El techo soporta hasta 100 kg de carga y, según la versión, el coche puede remolcar entre 1.500 y 2.000 kg frenados.
La base técnica no cambia
Todo lo que va de la carrocería hacia abajo es común con el Polestar 4. La base es la plataforma Geely SEA1, dedicada a coches eléctricos, con la batería integrada en el suelo y arquitectura eléctrica de 400 voltios. La distancia entre ejes se mantiene en 2.999 mm, una batalla larga que contribuye al amplio espacio interior.
La batería es la misma unidad de 94 kWh útiles (100 nominales), de química NMC, con garantía de 8 años o 160.000 km. Y los dos motores son los ya conocidos. La versión Rear motor —un solo motor, trasero— desarrolla 200 kW (272 CV) y 343 Nm, con los que el coche hace el 0-100 km/h en 7,3 segundos. La Dual motor —dos motores, tracción total— añade un segundo motor en el eje delantero para sumar 400 kW (544 CV) y 686 Nm, rebaja el 0-100 a 3,9 segundos y convierte al 4 en el Polestar más rápido de la gama. Ambas alcanzan 200 km/h de velocidad máxima.
Ficha técnica y precios
Las cifras de autonomía son homologación WLTP; en la Dual motor, el valor exacto depende de la llanta y el equipamiento. En carga rápida, ambas versiones aceptan un pico de 200 kW en corriente continua y completan el 10-80% en torno a media hora en condiciones óptimas; el coche preacondiciona la batería cuando se introduce un cargador rápido como destino en el navegador. En casa, cargan a 11 kW en corriente alterna.
El movimiento de precios afecta también al coupé. El Polestar 4 tiene un precio recomendado de 65.900 € y 72.900 € en sus dos versiones, pero Polestar lo ofrece rebajado a 49.900 € y 52.900 € para compensar la llegada del SUV, que estrena la gama por debajo de esa tarifa. Los 54.390 € y 58.600 € del SUV son precios de tarifa; los 49.900 € y 52.900 € del coupé son una oferta. Con ella, el coupé resulta hoy más barato que el SUV, aunque su precio recomendado es bastante superior. A estos precios se pueden sumar, cuando corresponda, las ayudas públicas vigentes si el comprador cumple los requisitos.
Fichas completas de cada versión: 4 SUV Rear motor y 4 SUV Dual motor.
V2L y modo camping
Sobre el coupé, el 4 SUV estrena dos funciones ligadas a la batería. Trae V2L (vehicle-to-load) de serie, que permite alimentar aparatos externos con hasta 3,3 kW desde un adaptador conectado al puerto de carga: una herramienta eléctrica, una nevera portátil o cualquier equipo de 220 V allí donde no hay enchufe.
La segunda es un modo camping que mantiene activos la climatización, el sistema multimedia y las tomas de corriente con el coche aparcado y sin arrancar. En lugar de recurrir a la batería auxiliar de 12 voltios, emplea la de tracción, de modo que se puede pasar un buen rato dentro del coche —trabajando, esperando o durmiendo— sin descargarla.
Fabricación y disponibilidad
El Polestar 4 SUV se fabrica en Busan (Corea del Sur); Polestar también lo produce en su planta de Estados Unidos para aquel mercado. La marca ha abierto los pedidos en septiembre de 2026, con las primeras entregas previstas para el último trimestre del año.
Polestar 4 SUV
En la práctica, Polestar mantiene intacta la tecnología del 4 y modifica los dos elementos que definen esta nueva carrocería: la forma de la trasera y la presencia de una luneta de cristal.
