El tramo entre 4,30 y 4,60 metros es donde más competencia hay hoy en el coche eléctrico en España. Son las dimensiones del SUV familiar mediano: caben en un aparcamiento normal, tienen maletero para la semana y permiten cinco adultos sin sacrificios. Y son también las dimensiones donde el mercado eléctrico lleva dos años concentrando sus lanzamientos más importantes.
En este tramo conviven plataformas nativas eléctricas (MEB, E-GMP, STLA Medium, SEA), plataformas mixtas adaptadas (FAAR, EVA1, e-TNGA) y tres versiones del mismo coche del grupo Volkswagen. El precio de entrada va de los 28.620 € del Kia EV3 a los 56.450 € del Mercedes EQA. La autonomía más baja de los trece roza los 400 km WLTP; la más alta llega a 700.
Hemos seleccionado los trece que nos parecen más relevantes para el comprador español en 2026.
En este artículo 3 apartados
01Los modelos seleccionados
Audi Q4 e-tron, Skoda Elroq y VW ID.4 — la plataforma MEB en tres marcas
4.588 mm. Desde 50.310 €. - 4.488 mm. Desde 36.670 €. - 4.584 mm. Desde 40.820 €.
El Audi Q4 e-tron (desde 50.310 €) es la opción premium del grupo en este tramo: acabados Audi, doble pantalla MMI con head-up display opcional y un reglaje de suspensión más refinado que el de sus hermanos MEB. Mide 4.588 mm —el más largo del tramo— con 520 L de maletero y 2.764 mm de batalla. La gama arranca en el Q4 40, con batería de 59 kWh, tracción trasera y 412 km WLTP, y sube hasta el Q4 55 quattro, con 250 kW, tracción total y 525 km WLTP. Es el único MEB de este tramo que se ofrece también con carrocería Sportback: misma plataforma, techo en caída y silueta algo más coupé para quien no quiera la línea clásica de SUV familiar.
El Skoda Elroq (desde 36.670 €) es la opción racional del grupo: los mismos estándares técnicos a un precio sensiblemente inferior al Q4. Mide 4.488 mm con prácticamente la misma batalla que el ID.4, lo que permite a Skoda aprovechar el espacio interior con un coche más corto por fuera. El maletero es de 470 L y mantiene los detalles "Simply Clever" que la marca lleva años puliendo: paraguas en la puerta, cinta de sujeción en el maletero, ganchos para bolsas. La gama es la más amplia de los tres MEB: cuatro baterías (52, 59, 77 y 79 kWh) y autonomías de 375 a 581 km WLTP, con la RS de 250 kW AWD en el techo. Para un comprador que llega sin lealtad de marca, el Elroq es probablemente el MEB más recomendable: cuesta menos que el Q4, viene con el nuevo lenguaje de diseño de Skoda y queda al margen de la etiqueta "VW eléctrico" que sigue marcando al ID.4.
El VW ID.4 (desde 40.820 €) es la opción de volumen del grupo: el más vendido de los tres MEB en Europa durante los últimos tres años. Batería de 77 kWh y el maletero más grande de los trece, 543 L —suficiente para un viaje largo con dos maletas grandes—. La versión de tracción trasera homologa entre 515 y 550 km WLTP según acabado; la GTX con 250 kW AWD sube a 560 km. Respecto al Elroq pierde algo de amplitud exterior y sube de precio; respecto al Q4 mantiene la misma mecánica con un interior algo más sencillo. Es el MEB para quien quiere un Volkswagen eléctrico, sin más.
BMW iX1 y iX2 — el BMW eléctrico más compacto con dos siluetas
4.500 mm. Desde 49.800 €. - 4.554 mm. Desde 51.300 €.
Para quien busca el BMW eléctrico de dimensiones más contenidas, estas son las dos opciones: el siguiente modelo de la marca, el iX3 Neue Klasse, sube ya a 4.780 mm y entra en otro tramo. El BMW iX1 (desde 49.800 €) es el SUV-C premium de BMW sobre la plataforma FAAR, compartida con el X1 térmico. La plataforma FAAR, diseñada para motores térmicos y eléctricos, penaliza algo la eficiencia frente a arquitecturas nativas eléctricas como la del Q4; la gestión energética de BMW reduce parte de esa diferencia. Dos motorizaciones: eDrive20 de 150 kW FWD con 475 km WLTP y xDrive30 de 230 kW AWD con 440 km. iDrive 9 con doble pantalla curvada —el sistema multimedia más completo del tramo— y maletero de 490 L. El BMW iX2 (desde 51.300 €) es el mismo coche con techo en caída y maletero de 525 L: si la pregunta es "iX1 o iX2", el iX1 gana en cualquier criterio funcional.
Kia EV3 y Kia EV4 — la plataforma E-GMP en dos formatos
4.300 mm. Desde 28.620 €. - 4.430 mm. Desde 32.570 €.
El Kia EV3 (desde 28.620 €) es el SUV-B grande de Kia sobre la nueva plataforma E-GMP Small. Es el más barato del tramo y una de las puertas de entrada más serias al SUV eléctrico en España: en los primeros cinco meses de 2026 acumula 1.570 unidades matriculadas, top 5 del mercado eléctrico nacional y líder destacado por debajo de los 35.000 €. La gama es simple: dos baterías (55 y 78 kWh) con la misma potencia de 150 kW y tracción delantera; autonomías entre 436 y 600 km WLTP, las cifras más altas del tramo por debajo de 35.000 €. Maletero de 460 L, V2L de serie, ccNC con doble pantalla y la garantía Kia de siete años. La batalla de 2.680 mm permite plazas traseras más amplias de lo que sugiere una carrocería de 4,30 m.
El Kia EV4 (desde 32.570 €) es el contrapunto al EV3 sobre la misma plataforma. Hatchback C —un formato cada vez más raro en eléctrico— con tracción delantera, las mismas dos baterías de 55 y 78 kWh y autonomías de hasta 590 km WLTP. La batalla es de 2.820 mm, más larga que la del Q4 e-tron, lo que se traduce en plazas traseras notablemente amplias y en 435 L de maletero con doble fondo. La propuesta es ofrecer la eficiencia E-GMP a quien no quiere SUV: el comprador del antiguo Cee'd, del Civic o del 308 que no quiere subirse al crossover. Dentro del hatchback eléctrico es uno de los pocos con autonomía sólida. Comparte equipamiento con el EV3: ccNC, V2L y conectividad Kia Connect.
Smart #3 — plataforma SEA y diseño con sello Mercedes
4.400 mm. Desde 41.400 €.
El Smart #3 (desde 41.400 €) es el SUV-C coupé de Smart sobre la plataforma SEA de Geely, la misma del Volvo EX30. La versión Brabus es la que más destaca visualmente: el preparador alemán fundado en Bottrop en 1977 —históricamente ligado a Mercedes y especializado en hacer coches más rápidos— firma aquí un pack estético con detalles deportivos específicos y una mecánica de 315 kW AWD que pasa de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. El interior está desarrollado en colaboración con Mercedes-Benz Design, con una interfaz y un lenguaje visual que recuerda a la familia compacta eléctrica de la marca alemana, sobre una arquitectura Smart actualizada después del Fortwo. La gama va de la Pro de 200 kW RWD con 455 km WLTP a la Brabus de 315 kW AWD con 335 km. Maletero de 370 L, el más ajustado del tramo, consecuencia directa de la silueta coupé.
Cupra Born — el único hatchback MEB del tramo
4.324 mm. Desde 35.430 €.
El Cupra Born (desde 35.430 €) es el hermano sport del VW ID.3 sobre MEB con tracción trasera, único hatchback puro de la plataforma en este tramo. Cupra es la marca performance del grupo VW, surgida de SEAT y con sede en Martorell. El Born toma el nombre del barrio barcelonés; el siguiente modelo de la marca, el Raval —otro barrio de Barcelona—, ya ha sido presentado y entra en producción. Tres versiones: Standard de 169 kW con 77 kWh y 556 km WLTP, E-BOOST con 60 kWh y 427 km, y VZ con 239 kW, 79 kWh y 599 km. Cupra ha trabajado la dinámica sobre la base ID.3: suspensión más firme, dirección más directa y asientos baquet en las versiones altas. Maletero de 385 L, el más ajustado de los MEB de este tramo.
Peugeot e-3008 — la apuesta grande de Stellantis
4.542 mm. Desde 43.260 €.
El Peugeot e-3008 (desde 43.260 €) es el SUV-C de Stellantis sobre la nueva plataforma STLA Medium, la primera arquitectura nativa eléctrica del grupo. Se ofrece con dos baterías muy distintas: 73 kWh con 525 km WLTP o 96,9 kWh con 700 km WLTP, la mayor autonomía homologada de todo el tramo y un argumento sólido para el comprador que viaja mucho. El interior es el i-Cockpit panorámico con pantalla curvada de 21 pulgadas: la apuesta visual más arriesgada del tramo, que a unos compradores les funciona y a otros les expulsa en la primera prueba. Maletero de 520 L y versión Standard AWD de 239 kW para quien quiera tracción total.
Toyota C-HR+ — el primer Toyota eléctrico de gran serie en este tramo
4.520 mm. Desde 37.100 €.
El Toyota C-HR+ (desde 37.100 €) es la primera propuesta eléctrica completa de Toyota en este tamaño, sobre la plataforma e-TNGA. El argumento es el mismo que ha construido la marca durante veinte años con el híbrido: fiabilidad probada y servicio técnico en cualquier ciudad de España. El mercado ya está respondiendo: en abril de 2026 fue el eléctrico más matriculado en España (714 unidades) y en mayo segundo por detrás del Tesla Model 3 (601 unidades). Plataforma e-TNGA con 72 kWh, 600 km WLTP en la Advance de 166 kW FWD y una Spirit con 255 kW AWD y 475 km. Maletero de 416 L, ajustado por la silueta coupé. El infoentretenimiento clásico Toyota queda por debajo del nivel coreano y chino, y en un eléctrico eso se nota más que en un híbrido: la interfaz es parte del coche.
Mercedes EQA — el Mercedes eléctrico más compacto
4.463 mm. Desde 56.450 €.
El Mercedes EQA (desde 56.450 €) es el más caro de entrada de todo el tramo y, sobre todo, el Mercedes eléctrico más pequeño: para quien busca un Mercedes premium con dimensiones contenidas, esta es la opción. El siguiente eléctrico de la marca es el CLA, que ya mide 4.720 mm y entra en otro tramo de tamaño y precio. Se construye sobre la plataforma EVA1 derivada del GLA térmico, con batería de 66,5 o 70,5 kWh según versión y autonomías de 459 a 560 km WLTP. Maletero de 340 L —junto con el Smart #3, el más ajustado del tramo— consecuencia directa de la base mixta. El interior Mercedes —MBUX con doble pantalla, materiales por encima de la media— es el argumento que sostiene el precio. Es el único Mercedes eléctrico que cabe en este tramo.
BYD Atto 3 Evo — la opción china del tramo, con la batería ya al nivel europeo
4.455 mm. Desde 42.290 €.
El BYD Atto 3 Evo (desde 42.290 €) llegó a los concesionarios españoles en febrero de 2026 como una puesta al día profunda del Atto 3 original, un coche que hasta entonces llegaba corto frente a la competencia europea del mismo precio: batería de 60,4 kWh, carga a 110 kW y tracción delantera en todas las versiones. La Evo corrige los tres puntos a la vez. La batería sube a 74,8 kWh —un 24% más de capacidad—, con química LFP que tolera el ciclo diario al 100% sin las precauciones del NMC, y la carga rápida pasa de 110 a 220 kW: del 10 al 80% en 25 minutos. Abandona también la tracción delantera: la Design pasa a tracción trasera con 230 kW y 510 km WLTP; la Excellence sube a tracción total con 330 kW y 470 km. Añade un maletero delantero de 101 L que el original no tenía, sumando 591 L de capacidad total. Es la opción con más potencia del tramo por precio, y la única con química LFP en este segmento de precios. BYD es la marca eléctrica más vendida en España en lo que va de 2026, con 4.728 turismos eléctricos matriculados en los primeros cinco meses, alternando el liderato mensual con Tesla.
02Tabla resumen
Los precios indicados son los precios recomendados por cada marca, sin descuentos comerciales, sin promociones ni ayudas del estado. El precio final puede variar según financiación, campaña del concesionario o ayudas vigentes en el momento de la compra.
03Si tuviéramos que elegir
De los trece seleccionados, dos coches concentran la mayor parte del sentido común: el Kia EV3 y el Skoda Elroq. El EV3 con la batería de 78 kWh (33.400 €) ofrece 600 km WLTP, plataforma nativa E-GMP y siete años de garantía a un precio que ningún otro coche de esta lista iguala. El Elroq da un paso más en interior y batalla a cambio de unos cuatro mil euros más, y sigue siendo el MEB que más coche entrega por euro dentro del grupo Volkswagen.
Por encima de los 45.000 €, el BMW iX1 xDrive30 es el que mejor resuelve la combinación de dinámica, infoentretenimiento y acabados. El Peugeot e-3008 de 96,9 kWh tiene un argumento que ningún otro coche del tramo puede replicar: 700 km WLTP homologados, suficientes para cruzar España de norte a sur con una sola parada. Si el i-Cockpit no convence en la prueba, el Q4 e-tron 55 quattro cubre ese espacio con 525 km y plataforma nativa.
El Mercedes EQA es el único de la lista que se justifica por marca, no por ficha técnica. A 56.450 € hay opciones más capaces; si el argumento es llevar un Mercedes con dimensiones contenidas, este es el único que existe.
