El Seres 5 apenas se vende ya en España. La marca Seres se ha reconvertido en Aito, y de este SUV eléctrico se matricularon 37 unidades en 2025 y ninguna en lo que va de 2026. Aun así sigue siendo un coche interesante de mirar en el mercado de ocasión —y su autonomía medida merece una respuesta clara—, porque las cifras del cuadro engañan.
El cuadro promete 432 km con la batería al 100 %, pero ese número sale del ciclo de homologación chino (CLTC), mucho más benévolo que el europeo. Para un viaje largo, la pregunta que de verdad importa es otra: cuántos kilómetros aguanta en autopista, que es donde un eléctrico más sufre.
La respuesta corta: en autopista consume unos 240 Wh/km y recorre menos de 300 km entre cargas, lejos de los 432 del cuadro. Esa es la cifra con la que hay que planificar —el consumo—, porque a partir de ella recalculas la autonomía según tu velocidad, la temperatura y el margen de batería que quieras dejar. La de la pantalla no sirve para eso.
Las cifras que siguen salen de la prueba de Bjørn Nyland sobre la unidad noruega, la versión AWD de 80 kWh, que en España se vendió como Premium 4WD. La ficha del Seres 5 no incluye consumo homologado WLTP, así que su prueba —un viaje de varios días en verano— es la referencia independiente más completa disponible hoy.
Aquí solo tratamos autonomía y consumo. El análisis completo del coche —equipamiento, comportamiento, precio— está en nuestra review del Seres 5.
Los 432 km del cuadro salen del ciclo chino, no del europeo
Con la batería llena, el Seres 5 estima 432 km. Ese número nace del ciclo CLTC, el estándar de homologación chino, que mide con una conducción suave y velocidades medias bajas. En Europa la referencia es el WLTP, más exigente, y el Seres 5 no lo trae en su ficha. El propio coche maneja internamente una autonomía de 520 km CLTC. Tomando como referencia los 73,3 kWh útiles medidos en la prueba, esos 520 km implicarían un consumo equivalente de unos 141 Wh/km, una cifra que no representa el consumo que puede esperarse en uso normal.
Los kilómetros del cuadro no representan la autonomía que puedes esperar en autopista. Con el consumo medido del coche, la distancia disponible es mucho menor.
En el viaje, el consumo se movió entre 222 y 241 Wh/km
Con temperaturas suaves de unos 25 °C, el consumo global del viaje de Nyland fue de 241 Wh/km. Un tramo de conducción más contenida bajó a 222 Wh/km. La media de la primera etapa larga quedó en 239 Wh/km. Tres registros que dibujan un consumo de trabajo cercano a 240 Wh/km en carretera y con buen tiempo.
En condiciones menos favorables, el consumo sube, y en un tramo puntual superó los 279 Wh/km.
A 240 Wh/km, cada 100 km gastas unos 24 kWh de batería. Con ese dato calculas tú mismo lo que aguanta el coche, sin mirar la pantalla.
Con 73 kWh útiles y 240 Wh/km, la cuenta da menos de 300 km
La batería es de 80 kWh nominales y, en la prueba, entregó 73,3 kWh de capacidad utilizable. Los 73,3 kWh a 240 Wh/km permitirían unos 305 km teóricos si se agotara toda la batería, un límite que solo sirve sobre el papel. Dejando en torno a un 10 % de margen para llegar al cargador con algo de batería, la distancia práctica se queda en unos 275 km de autopista, por debajo de los 300 km entre cargas.
Madrid-Valencia son unos 355 km, prácticamente todo por autopista. Con un consumo de 240 Wh/km, no es una distancia que el Seres 5 pueda cubrir con una sola carga manteniendo un margen razonable: tendrás que parar a recargar por el camino. Es una parada asumible, muy lejos de los 432 km que sugiere el cuadro. Quien planifique ese viaje únicamente con la cifra de la pantalla puede encontrarse con que la autonomía en carretera no alcanza para completar el recorrido.
En marcha, el estimador proyecta consumos imposibles
En un tramo del viaje, el coche calculó que gastaría un 18 % de batería para 157 km. Tomando como referencia los 73,3 kWh útiles medidos en la prueba, esa previsión equivale a unos 84 Wh/km, un consumo inalcanzable incluso para un utilitario eficiente, y desde luego para un SUV de más de dos toneladas con tracción total. En otro momento proyectó 872 km de autonomía, de nuevo con el ciclo CLTC de fondo. Son números que no se sostienen.
No te fíes de la autonomía estimada del Seres 5. No se afina con unos kilómetros de rodaje: el estimador está anclado a un ciclo de homologación que no representa la conducción europea.
Cómo planificar un viaje con el Seres 5
Para cualquier cálculo de viaje, cuenta 240 Wh/km y prescinde de la pantalla. Con ese consumo y los 73 kWh útiles, planifica etapas de autopista de unos 275 km entre cargas para llegar al cargador con margen.
Con frío, el coche cargado o a ritmo alto, redondea hacia arriba y acorta las etapas. Una parada de más pesa menos que apurar la batería confiando en una estimación optimista.
Con su consumo por delante desde el principio —24 kWh cada 100 km—, la necesidad de hacer una parada adicional deja de ser una sorpresa a mitad de camino y pasa a ser una etapa más del plan.
Qué esperar del Seres 5 en viaje
El Seres 5 no es un coche pensado para devorar autopista. Su fuerte está en el día a día: para desplazamientos urbanos e interurbanos, los 73,3 kWh útiles sobran y cargas en casa sin pensar en la autonomía. Ahí los 432 km del cuadro dan igual, porque ni te acercas a agotarlos.
El viaje largo es otra historia. Con 240 Wh/km por delante, las etapas de autopista rondan los 275 km y un trayecto como Madrid-Valencia pide una parada de carga. No es un problema, siempre que lo cuentes desde el principio. El error no es el coche: es fiarse de la cifra de la pantalla, que arrastra un ciclo de homologación chino que nada tiene que ver con conducir por España.
Como coche nuevo, el Seres 5 está de salida: la marca ya opera en España como Aito y en 2026 no se ha matriculado ninguna unidad. Donde tiene sentido plantearse uno es de ocasión, y ahí el consumo de 240 Wh/km es el dato con el que medir si te encaja. Para uso urbano e interurbano con carga en casa, cumple de sobra. Si tu vida está pegada a la autopista y quieres etapas de 400 km sin parar, ni este ni su batería te van a dar esa tranquilidad. La autonomía, eso sí, no lo decide todo: precio, equipamiento y el resto del análisis los desmenuzamos en nuestra review del Seres 5.