El Zeekr 7GT presume de una cifra llamativa: hasta 480 kW de potencia de carga. Sobre el papel es de los eléctricos que menos tiempo necesitan para recuperar batería, y en el reto de los 1.000 km del canal Nyland firmó el mejor tiempo de su tabla. La cifra, sin embargo, tiene dos matices importantes: esos 480 kW no aparecen en las pruebas independientes y, además, el rendimiento cambia por completo según el tipo de cargador.
En este artículo analizamos qué anuncia Zeekr, qué han medido las pruebas independientes y cómo afecta la infraestructura disponible al tiempo total de un viaje. Para cuánta autonomía hace en autopista y cuánto consume, tenemos un artículo hermano dedicado a su autonomía.
Carga rápida del Zeekr 7GT: lo que anuncia Zeekr y lo que marcan los cargadores
El catálogo marca la cifra que verás en cualquier folleto. Zeekr homologa una potencia de carga en corriente continua de hasta 480 kW y un 10-80% en 13 minutos para la versión Core y 16 minutos para la Long Range y la Privilege. Son de los números más agresivos del mercado.
Las mediciones independientes dibujan otra cifra. En el reto de los 1.000 km de Nyland, la Privilege AWD tocó un pico de 402 kW medido en el propio coche —unos 700 V y 574 A—, con una media de sesión de 345 kW y manteniéndose por encima de 300 kW incluso pasado el 50% de batería. Es un pico altísimo y sigue situándose entre las mayores potencias de carga medidas en un turismo de producción, pero siguen lejos de los 480 kW anunciados.
La versión Core, con otra química de batería, se queda bastante por debajo en el pico: los tests de Out of Spec la sitúan en torno a 318-320 kW, y Kris Rifa llegó a ver 285 kW en su prueba. En las pruebas publicadas hasta la fecha no aparecen los 450 ni los 480 kW anunciados. Lo interesante es que ese pico más bajo no la hace lenta: en cargadores Tesla V4 y Alpitronic, Out of Spec cronometró un 10-80% de entre 11 min 24 s y 11 min 58 s, por debajo de los 13 minutos que promete el catálogo. Menos pico, pero una curva tan plana que el resultado final es mejor de lo prometido.
Los 480 kW son la cifra máxima que anuncia el fabricante, no la que registran las pruebas independientes disponibles hasta la fecha. Para un viaje eso importa poco: lo que llena la batería no es el pico de un instante, sino cuántos kW sostiene el coche durante todo el tramo del 10 al 80%. Ahí el 7GT, en las dos versiones, cumple.
Así queda lo anunciado frente a lo medido en las pruebas independientes:
*El dato de AC corresponde a una prueba independiente puntual. Puede variar según la versión, el mercado o el cargador; lo desarrollamos más abajo.
La "golden battery" LFP del Core: la más barata carga como la mejor
Hay algo poco intuitivo en la gama del 7GT: la versión de acceso, la Core, monta una batería LFP (litio-ferrofosfato) y es precisamente la que firma los tiempos de 10-80% más cortos. Lo normal es asociar lo barato con lo lento; aquí no funciona así.
En el caso del 7GT Core, la batería LFP mantiene una curva de carga especialmente estable: aguanta bien la potencia a lo largo de casi toda la curva, sin la caída brusca de potencia que muestran muchas baterías al acercarse al 80%. Por eso la Core, pese a un pico más bajo, termina el tramo antes. La segunda ventaja: puedes cargarla al 100% a diario con menos impacto sobre la degradación que una batería NMC, en la que llenar hasta arriba cada día acelera el desgaste. Dejarla siempre llena, sin quedarte en el 80%, es una comodidad diaria que se nota.
Si quieres entender por qué una batería LFP y una NMC se comportan distinto —en carga, en frío, en degradación y en cuánto puedes cargarlas cada día—, lo explicamos a fondo en nuestro artículo sobre baterías LFP y NMC. Resumido: no hay una mejor; depende de cómo uses el coche.
El reto de los 1.000 km: el récord de la tabla de Nyland
Bjørn Nyland tiene una prueba estándar que repite con casi todos los coches que pasan por sus manos: recorrer 1.000 km midiendo el tiempo total, conducción más paradas de carga incluidas. Es una de las referencias más útiles que existen: en lugar de separar autonomía y carga, mide lo que importa en un viaje: cuánto tardas en llegar.
El 7GT completó el reto en 850 minutos. Ese tiempo es el mejor de toda su tabla: a fecha de este artículo comparte el mejor tiempo registrado por Nyland en esta prueba, empatado con el coche más rápido que había pasado por ella hasta entonces. Traducido: en un trayecto largo, con sus paradas para enchufar, el 7GT no le hace perder tiempo a nadie. Es el argumento más sólido a su favor, y conviene recordarlo al llegar a su punto débil: ese récord se firma con cargadores de alta potencia disponibles en la ruta.
Como referencia de que el coche resuelve bien las paradas cortas, Out of Spec le hizo a la Privilege el "10% challenge" —cargar desde el 10%— y la subió del 10 al 82% en menos de 15 minutos. Es el tipo de parada que en un viaje se hace en lo que tardas en ir al baño y volver con un café.
El punto débil: en cargadores de 400 V se vuelve lento
Aquí llega la letra pequeña, y afecta a más viajes de los que parece. El 7GT es un coche de 800 V, y cuando lo enchufas a un cargador de 400 V —que todavía están muy presentes en parte de la infraestructura pública— las prestaciones de carga se reducen de forma notable.
En una prueba con un Supercharger que no era de última generación, la Privilege bajó a 25 kW con la batería al 3% y en ningún momento pasó de unos 83 kW. Para un coche capaz de tocar 400 kW en el cargador adecuado, quedarse en 80 es una caída notable. Un viaje que en la red buena se resuelve en una parada de café puede convertirse, en infraestructura basada en 400 V, en una espera larga. No significa que el coche cargue siempre lento fuera de una estación de 800 V, sino que depende mucho más del tipo de cargador que otros modelos equipados con convertidores más capaces.
Esto no es un defecto exclusivo del Zeekr: le pasa a casi todos los coches de 800 V. La arquitectura de 800 V está pensada para "hablar" con cargadores de 800 V; cuando el cargador trabaja a 400 V, el vehículo necesita elevar la tensión internamente o recurrir a otras estrategias para alimentar un sistema de 800 V, y la eficacia de esa solución depende del diseño de cada modelo. Es el mismo fenómeno que analizamos en detalle con el Xpeng G9 y su carga, otro coche de 800 V que va sobrado en el cargador adecuado y se apaga en el equivocado.
La consecuencia práctica para el comprador es clara: el 7GT rinde muy bien si tu ruta tiene cargadores potentes y de última generación, y sufre si dependes de cargadores de 400 V. Antes de contar con él para un trayecto concreto, mira qué cargadores hay por el camino.
Carga en casa: los números en corriente alterna
En el día a día, la mayoría de la carga no ocurre en un cargador rápido, sino en casa o en el trabajo, en corriente alterna y a potencias mucho más bajas. Aquí Zeekr anuncia hasta 22 kW de carga en AC, el doble de lo habitual, que suele ser 11 kW.
Ese dato pide cautela. En al menos una prueba independiente, el coche cargó a 11 kW y no a los 22 anunciados, así que de momento lo tratamos como "hasta 22 kW según Zeekr" y no lo damos por hecho hasta ver más mediciones. En la práctica, además, muy pocas instalaciones domésticas están preparadas para entregar 22 kW: la mayoría de las casas y wallbox trabajan a 7,4 u 11 kW. Aun a 11 kW, una noche enchufado sobra para tener el coche lleno cada mañana, que es lo que importa para el uso diario.
Para viajar, de los mejores; con una condición
En carga, el 7GT es uno de los coches con los que menos tiempo pasarás enchufado en un viaje largo, siempre que la red de alta potencia te acompañe. En un cargador de 800 V de última generación firma tiempos de récord, y la versión Core permite cargar habitualmente al 100% con menos impacto sobre la degradación que una batería NMC.
El asterisco es doble. Los 480 kW del catálogo no los verás: cuenta con unos 400 en la versión más potente y unos 320 en la Core, que es lo que se ha medido. Y en cuanto el cargador sea de 400 V, el coche se vuelve lento, como casi todos los de su arquitectura. Conociendo esas dos limitaciones, es mucho más fácil anticipar cómo se comportará el coche en función del cargador disponible.
Si vienes a decidir si el 7GT te encaja, la carga es media respuesta. La otra media es cuánta autonomía hace en autopista y cuánto gasta según la época del año, y eso lo cubrimos en el artículo hermano dedicado a su autonomía.