CUPRA ha presentado en el Salón de París, abierto hasta el 18 de octubre, el pack CUSTOM CUPRA by ABT para el Raval. El Raval es el primer eléctrico de la marca que lo recibe, tras el León y el Formentor, y es también la primera vez que CUPRA y ABT firman juntas un eléctrico de calle, después de haber compartido coches eléctricos en Extreme E y en la Fórmula E.
ABT es un preparador alemán que lleva casi sesenta años trabajando sobre coches del Grupo Volkswagen. Para el Raval ha diseñado un pack estético: añade piezas a la carrocería, cambia las llantas y algunos detalles del interior, y deja el motor, la batería y la suspensión tal como salen de serie.
El pack llegará a partir de finales de noviembre a un coche que, según CUPRA, es el mejor lanzamiento de su historia, con más de 50.000 pedidos en Europa. Nosotros lo vemos como un paso con más peso del que parece: une a CUPRA con un nombre de prestigio en su eléctrico más importante y, aunque no toque la mecánica, le da al Raval una imagen más deportiva.
En este artículo 4 apartados
01ABT, el preparador alemán que ya trabajaba con CUPRA
ABT nació como herrería en 1896 en Kempten, en el sur de Alemania, y sigue siendo una empresa familiar, hoy en manos de la cuarta generación. Desde 1967 prepara coches, casi siempre de las marcas del Grupo Volkswagen: Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT y CUPRA. Su nombre se hizo conocido aumentando la potencia de los motores, y sus trabajos más célebres son las series limitadas del Audi RS6; la última, presentada este año por el 130 aniversario de la empresa, llega a 800 CV.
La relación comercial con CUPRA ya existía antes del Raval: ABT vende a través de los concesionarios de la marca paquetes para los CUPRA de combustión. En Alemania, el del Formentor VZ sube la potencia de 333 a 400 CV y añade alerones y llantas de 21 pulgadas por 6.190 euros, y este año ha preparado una serie de 30 Formentor VZ5 con 635 CV y suspensión regulable. El pack estético del León y el Formentor, el mismo que ahora llega al Raval, también se vende ya allí.
En la competición, las dos ya habían corrido juntas con eléctricos: ABT, que había ganado títulos en la Fórmula E con Audi, formó con CUPRA el equipo ABT CUPRA XE en Extreme E, el campeonato de todoterrenos eléctricos, desde 2021, y volvió a la Fórmula E con CUPRA como socio en 2023. El Raval lleva esa colaboración de los circuitos a la calle.
02Un Raval con más presencia y el sello de ABT
Las piezas del pack buscan que el Raval se vea más bajo y más deportivo: bajo los paragolpes van unas láminas negras, los splitters; entre las ruedas, faldones laterales; en el techo, un alerón negro brillante, y en el borde trasero de los pasos de rueda delanteros, unas pequeñas aletas que CUPRA llama winglets. Las llantas son de 19 pulgadas en negro mate, y lo completan las inscripciones de ABT, los logos de CUPRA en cromado oscuro y detalles propios en el interior.
El diseño parte del CUPRA UrbanRebel, el prototipo que anticipó el Raval, y el resultado nos gusta mucho: el coche gana presencia sin perder la línea del modelo de serie y, visto en las imágenes, queda un Raval bastante deportivo.
El pack estará disponible en determinadas versiones del Raval, todavía sin concretar para España. Quien lo quiera puede pedirlo junto con el coche, y entonces CUPRA fabrica las piezas a mano en la CUPRA Racing Factory, el taller donde prepara sus coches de competición, antes de montarlas en fábrica; o puede instalarlo más tarde en un concesionario de CUPRA sobre un Raval ya matriculado.
En los dos casos el coche conserva su mecánica, con los 211 CV del Dynamic o los 226 CV del VZ Extreme. CUPRA no ha anunciado el precio en España; en Irlanda se espera que cueste entre 1.500 y 2.000 euros, una cantidad que, sobre los 32.065 euros de un Raval Dynamic, supondría en torno a un 5 o un 6 % del precio del coche.
03smart BRABUS, el eléctrico preparado a fondo
smart sigue otro camino con BRABUS, el preparador alemán que lleva décadas trabajando sobre los Mercedes-Benz, y la relación entre smart y BRABUS nace precisamente ahí: smart fue un proyecto conjunto de Mercedes y Swatch, BRABUS preparó el Fortwo desde su primera generación y en 2002 ambas crearon una sociedad para desarrollar juntas las versiones de más prestaciones. Hoy smart es una empresa al 50 % de Mercedes-Benz y Geely, y la colaboración sigue en pie.
Los #1 y #3 BRABUS son versiones propias de cada modelo: pasan de 272 a 428 CV, cambian la tracción trasera por tracción total y aceleran de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. El #1 BRABUS lleva además una suspensión con un reglaje más firme y una dirección específica, y por fuera los dos tienen un aspecto más agresivo que el resto de la gama. Esa preparación se paga: el #1 BRABUS cuesta 53.400 euros y el #3, 54.400, en ambos casos 5.000 euros más que la versión que les sigue en precio dentro de cada gama.
Donde más se nota la mano de BRABUS es en el #5, un SUV de casi 4,7 metros y cerca de 2,4 toneladas que en su versión BRABUS llega a 646 CV con dos motores y tracción total, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 210 km/h; BRABUS lo presenta como el SUV eléctrico más rápido y potente que ha firmado nunca.
Por fuera lleva su propio kit de carrocería, llantas Monoblock de 21 pulgadas y pinzas de freno rojas, y por dentro tapicería Dinamica, volante de Alcantara y detalles en rojo. Cuesta 63.850 euros, 5.500 más que el Pulse, que ya tiene tracción total y 587 CV, así que lo que se paga es el último escalón de prestaciones y la imagen BRABUS.
Detrás hay una historia que explica por qué la alianza pesa: el Fortwo BRABUS fue el producto de más éxito del preparador, con más de 50.000 unidades vendidas con su firma en los diez primeros años, según las cifras que dieron las dos marcas en 2012, y convirtió al urbano por definición en un coche con carácter: desde la First Edition de 2002, con 70 CV, hasta el tricilíndrico turbo de 109 CV y 165 km/h de la tercera generación, pasando por rarezas como el Crossblade sin techo ni puertas. En el mismo Salón de París, smart ha presentado el #2, el sucesor del Fortwo, y ha confirmado que tendrá versión BRABUS: la alianza sigue por donde empezó.
Frente a esa fórmula, la de CUPRA es otra manera de llevar la firma de un preparador a un eléctrico: smart vende una versión de altas prestaciones y cobra ese sobreprecio, mientras que CUPRA ofrece un pack que cambia la imagen del coche por una fracción de ese dinero.
04Un éxito que CUPRA quiere potenciar
Los 50.000 pedidos del Raval duplican con creces lo que CUPRA había previsto cuando lo lanzó en abril, y la marca ha entregado ya unos 15.000 coches. CUPRA espera alcanzar las 100.000 unidades el año que viene y cuenta con que el Raval se convierta en su modelo más vendido. En España suma 1.043 matriculaciones entre abril y septiembre, con un pico de 478 en junio, y es probable que su ritmo aquí dependa de cuántos de esos pedidos pendientes lleguen a nuestro mercado.
Con esas cifras, un pack estético encaja con lo que el Raval necesita: CUPRA lo lanza para dar más valor a un coche que ya se vende, y creemos que añadir potencia o cambiar el chasis tendría poco sentido en este modelo. Los 6.190 euros que cuesta en Alemania el paquete de potencia de ABT para el Formentor VZ serían casi un 20 % del precio de un Raval Dynamic, y un extra así podría alejar al coche del cliente al que se dirige.
Que el pack se quede en lo estético decepciona a quien esperaba del nombre de ABT lo de siempre, más caballos, pero aporta valor igualmente. Para quien tiene o espera un Raval, es la forma de darle un aspecto más personal con una firma que el aficionado asocia a los Audi más deportivos y a la competición, sin cambiar de versión ni pagar el sobreprecio de un coche de altas prestaciones.
Para CUPRA refuerza la imagen del modelo: el Raval con el pack transmite un concepto deportivo que, aunque se quede en la percepción, mejora cómo se ve el coche y lo que la marca proyecta con él. Con las versiones y el precio para España por confirmar, la decisión queda para finales de noviembre, cuando el pack esté disponible.
