La gama eléctrica de Opel en España combina seis modelos para particulares —Frontera, Corsa, Mokka, Astra, Astra Sports Tourer y Grandland— con dos familias de vehículos de pasajeros derivados de furgonetas —Combo y Zafira—, cada una disponible en distintas longitudes. En precios de tarifa (PVP recomendado antes de ayudas y promociones), la gama va de los 29.100€ del Frontera de acceso a los 65.160€ del Zafira XL más equipado.
La mayoría de los Opel eléctricos no utiliza una tecnología exclusiva de la marca. Opel pertenece a Stellantis, el grupo que reúne a Peugeot, Citroën, Fiat, DS o Jeep, y cada Opel de batería nace de una plataforma y una mecánica que varias marcas del grupo comparten. El Corsa comparte casi todo con el Peugeot e-208; el Mokka, con el e-2008; el Grandland, con el Peugeot 3008. Para el comprador esto juega a favor: puede elegir entre coches casi idénticos por debajo de la carrocería y decidir por precio, equipamiento y estética. Lo señalamos en cada modelo.
La gama de un vistazo
Un mismo grupo detrás: qué comparte cada Opel
Cuatro plataformas de Stellantis sostienen los turismos y vehículos de pasajeros eléctricos de Opel que se venden en España. Saber cuál lleva cada Opel explica de dónde viene el coche y contra qué hermanos del grupo compite.
La primera es la e-CMP, la arquitectura de 400 voltios con la que el grupo lanzó sus primeros eléctricos pequeños. La montan el Corsa y el Mokka, que son, respectivamente, los hermanos del Peugeot e-208 y el e-2008; la misma base está debajo del Jeep Avenger y el DS 3 E-Tense. La segunda es la EMP2, una plataforma más antigua adaptada a batería: la usan el Astra y el Astra Sports Tourer —gemelos mecánicos del Peugeot 308 y 308 SW— y también las furgo-monovolumen Combo y Zafira, emparentadas con el Peugeot Rifter y Traveller y el Citroën Berlingo y SpaceTourer.
Las dos plataformas restantes son más recientes. La STLA Smart Car es la base del Frontera, compartida con el Citroën ë-C3 Aircross y el Fiat Grande Panda; está pensada para coches asequibles y estrena en el Frontera de acceso una batería de química LFP. Y la STLA Medium es la plataforma nueva del grupo, la más capaz de la gama: la lleva el Grandland, hermano del Peugeot 3008 y 5008 eléctricos, y es el único Opel que admite tracción total y el que ofrece la mayor potencia de carga rápida, hasta 160 kW.
Si el coche carga en casa y apenas sale de ciudad, la plataforma de origen da igual. En viaje largo pesa: el Grandland, sobre STLA Medium, recupera batería antes que ningún otro Opel, mientras las furgo sobre EMP2 son las que peor aguantan la autonomía en autopista por su enorme frontal.
Frontera: el SUV eléctrico más barato
El Frontera es la puerta de entrada a la gama y uno de los eléctricos más baratos de España. Va dirigido a quien quiere un SUV familiar de batería con el desembolso más bajo posible y no persigue ni prestaciones ni autonomías de récord.
El Frontera mide 4.385 mm y ofrece un maletero de 460 litros ampliables a 1.600 litros. Se vende con dos baterías. La de acceso, de 44 kWh y química LFP, homologa 305 km WLTP y arranca en 29.100€; la de 54 kWh sube a 408 km y parte de 31.200€. Ambas usan el mismo motor de 83 kW (113 CV), suficiente para un uso tranquilo pero sin pretensiones deportivas: la variante de batería grande acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos. La carga rápida llega a 100 kW. Es hermano técnico del Citroën ë-C3 Aircross y el Fiat Grande Panda.
La batería LFP de la versión de acceso resulta más adecuada para cargarse habitualmente hasta el 100%, mientras que en las baterías de níquel del resto de la gama conviene evitar mantenerlas mucho tiempo con la carga al máximo. Aun así, por solo 2.100€ más la de 54 kWh añade más de cien kilómetros de autonomía homologada, así que es la opción más interesante para quien vaya a salir con frecuencia de ciudad.
Corsa: el urbano de siempre, ahora a batería
El Corsa eléctrico es el utilitario de referencia de Opel: un hatchback de ciudad de formato conocido y precio contenido. Encaja con quien busca un coche compacto para el día a día urbano y periurbano, fácil de aparcar y de cargar en casa.
El Corsa mide 4.061 mm, con un maletero de 267 litros ampliables a 1.042 litros. La versión de acceso, la Edition, monta batería de 50 kWh y motor de 100 kW (136 CV), y homologa 354 km WLTP. Por encima, la GS sube a 51 kWh y 115 kW (156 CV) y estira la autonomía hasta 402 km, la mejor cifra del modelo. La carga rápida es de 100 kW en ambas, con un 10 al 80% de unos 26 minutos. Comparte plataforma y tecnología eléctrica con otros modelos de Stellantis, entre ellos el Peugeot e-208, el Jeep Avenger y el DS 3.
Para un uso mayoritariamente urbano, la Edition cubre de sobra el día a día; la GS tiene sentido si el coche sale con frecuencia a carretera y esos casi cincuenta kilómetros extra de margen marcan la diferencia. Quien quiera algo de emoción encontrará que la versión deportiva de esta base ya existe en otra marca del grupo, el Peugeot E-208 GTi.
Mokka: el SUV urbano con versión caliente
El Mokka es el SUV pequeño de Opel: la misma base técnica del Corsa, un escalón por encima en altura y presencia. Lo elige quien quiere el formato SUV —postura elevada, imagen más robusta— sin salir del segmento urbano ni del precio ajustado.
El Mokka mide 4.150 mm y ofrece 310 litros de maletero ampliables a 1.060 litros. Las versiones Edition y GS montan batería de 54 kWh y motor de 115 kW (156 CV), homologan 403 km WLTP y cargan a 100 kW. Por encima llega la GSE, la nota deportiva de la gama: 207 kW (280 CV) y 5,9 segundos de 0 a 100 km/h, aunque su mayor consumo recorta la autonomía a 336 km. Comparte base técnica con el Peugeot e-2008.
Para la mayoría, la Edition o la GS bastan: mismo coche, misma autonomía, distinto equipamiento. La GSE es un capricho de prestaciones, y se paga dos veces —en precio y en los kilómetros de autonomía que deja por el camino—.
Astra y Astra Sports Tourer: el compacto y su familiar
El Astra sube al segmento C, el de los compactos: más tamaño, más maletero y algo más de autonomía que los urbanos. Hay dos carrocerías —el hatchback de cinco puertas y el familiar, el Sports Tourer— con idéntica mecánica; solo cambian la longitud y el volumen de carga.
El Astra mide 4.374 mm, con un maletero de 352 litros ampliables a 1.268 litros. Monta batería de 54 kWh y motor de 115 kW (156 CV), y homologa 418 km WLTP, la mayor autonomía entre los Opel eléctricos de este tamaño. El Astra Sports Tourer añade 268 milímetros de largo hasta los 4.642 mm y dispara el maletero hasta 516 litros, ampliables a 1.553 litros; su autonomía queda en 413 km, apenas por debajo del hatchback. Ambos cargan a 100 kW y son gemelos mecánicos del Peugeot 308 y 308 SW.
Elegir entre las dos carrocerías se reduce al maletero. Quien necesite más volumen de carga y mayor practicidad para transportar objetos voluminosos paga unos 1.200 € más sobre el hatchback GS y cede cinco kilómetros de autonomía homologada. Quien no cargue bultos voluminosos a menudo se queda con el hatchback.
Grandland: el SUV grande de largo recorrido
El Grandland es el eléctrico más grande y más capaz de la gama de conductor, y el que más lejos llega. Apunta a quien necesita un SUV familiar de tamaño medio-alto con autonomía holgada para viajar, sin pisar los precios premium. Es, además, el único Opel sobre la STLA Medium, la base más reciente de Stellantis, que también lleva el Peugeot 3008 y 5008.
El Grandland mide 4.650 mm y ofrece un maletero de 550 litros ampliables a 1.645 litros. Las versiones Edition y GS montan batería de 77 kWh y motor de 156 kW (213 CV), y homologan 523 km WLTP, la mayor autonomía de todos los Opel. La Ultimate añade un segundo motor para tracción total, sube a 239 kW (325 CV) y baja el 0 a 100 km/h a 6,1 segundos, a cambio de reducir la autonomía a 501 km. La carga rápida llega a 160 kW —la más veloz de la gama—, con un 10 al 80% de unos 26 minutos, y la Ultimate puede remolcar hasta 1.350 kg con freno.
El mejor equilibrio está en la Edition o la GS: batería grande, la mayor autonomía de la gama y tracción delantera, la combinación más eficiente. La Ultimate solo compensa si hace falta la tracción total o las prestaciones, porque suma consumo y un buen salto de precio.
Combo, Zafira y las versiones XL: espacio y muchas plazas
El último bloque de la gama busca plazas y metros cúbicos: familias numerosas, transporte de pasajeros, adaptaciones de movilidad. Son furgonetas de pasajeros derivadas de vehículos comerciales, con la practicidad de ese origen y también sus límites. Las agrupamos porque comparten la plataforma EMP2 y porque entre ellas se decide por tamaño y plazas, nunca por mecánica.
El Combo es el monovolumen compacto: 4.410 mm, cinco plazas y un maletero que llega hasta los 3.000 litros con la segunda fila abatida. El Combo XL estira la carrocería hasta 4.760 mm y ofrece siete plazas y hasta 3.500 litros. Ambos montan batería de 50 kWh y motor de 100 kW (136 CV), con autonomías en torno a 335–345 km WLTP y precios de 37.510€ a 40.160€.
El Zafira es el escalón superior, una furgoneta de pasajeros grande de 4.981 mm con configuraciones de seis a nueve plazas, y el Zafira XL alcanza los 5.331 mm y hasta 4.554 litros de carga. Se venden con dos baterías: la de 50 kWh, que homologa solo 220 km WLTP, y la de 75 kWh, que sube a 347 km. La potencia es de 100 kW (136 CV) y los precios van de 50.860€ a 65.160€.
Una advertencia sobre la autonomía de este bloque: el frontal enorme dispara el consumo y las cifras de autopista caen muy por debajo del WLTP, sobre todo en el Zafira de batería pequeña. Son coches para quien pone las plazas y el espacio por delante de todo lo demás y carga en casa o en base. Debajo llevan la mecánica del Peugeot Rifter y Traveller y del Citroën Berlingo y SpaceTourer.
Cómo se reparte la gama
No decidimos por ti, pero sí ordenamos el mapa. Cada modelo ocupa un sitio propio:
- Frontera — el SUV eléctrico más barato de la marca, desde 29.100€. La puerta de entrada, con batería LFP en la versión de acceso.
- Corsa — el hatchback urbano de referencia, para ciudad y periferia. Hermano del Peugeot e-208.
- Mokka — el mismo concepto en formato SUV, con una versión caliente de 280 CV, la GSE.
- Astra / Astra Sports Tourer — el salto al compacto, en hatchback o en familiar de maletero grande.
- Grandland — el SUV grande de viaje, el que más autonomía homologa (523 km) y el único con tracción total y el que carga a mayor potencia, hasta 160 kW.
- Combo, Zafira y las XL — el territorio de las plazas y el espacio, para familias numerosas y transporte de pasajeros.
La gama de Opel se entiende mejor por tamaño y uso que por precio: el Corsa cubre el urbano, el Mokka el SUV pequeño, el Frontera el SUV familiar de acceso, el Astra y el Sports Tourer el compacto, y el Grandland el SUV pensado para viajar. Combo y Zafira quedan fuera de esa lógica: son la opción cuando las plazas o el volumen de carga pesan más que la eficiencia.
Y una última regla antes de comprar: comparar siempre el Opel con sus equivalentes de Peugeot, Citroën o Fiat. En buena parte de la gama, la diferencia está más en la carrocería, el equipamiento, el precio y la puesta a punto que en la tecnología que llevan debajo. Sobre estos precios, si cumples las condiciones, entra el Plan Auto, la ayuda estatal a la compra de coche eléctrico. Revisa sus requisitos antes de cerrar la operación.