Jeep vende hoy dos coches 100% eléctricos en España. El Avenger es el modelo de acceso, un SUV del segmento B de 4,08 metros que arranca en 38.000 €; el Compass es un SUV familiar del segmento C, de 4,55 metros, desde 47.674 €. Casi 10.000 € separan a uno del otro, pero también dos planteamientos: el Avenger prioriza tamaño y manejabilidad, mientras que el Compass apuesta por espacio, autonomía y uso familiar.
Los dos montan tracción delantera y un solo motor. La marca asociada históricamente al 4x4 lleva sus eléctricos hacia el asfalto, así que quien busque la capacidad todoterreno tradicional de Jeep tendrá que mirar fuera de esta gama: ninguno de los dos ofrece tracción total en España.
En este artículo 4 apartados
01Jeep dentro de Stellantis: plataformas compartidas y tracción delantera
Jeep pertenece a Stellantis y ninguno de sus dos eléctricos nace de una plataforma propia. El Avenger monta la base eCMP de origen PSA y tiene dos equivalentes técnicos dentro del grupo: el Fiat 600e y el Alfa Romeo Junior comparten plataforma, motor de 156 CV y batería de 54 kWh, y los tres salen de la fábrica polaca de Tychy. El Compass usa la STLA Medium, diseñada desde cero para coches eléctricos y compartida con el Peugeot E-3008 y E-5008, el Opel Grandland y el nuevo Citroën C5 Aircross.
En España esa herencia se queda en dos coches de un motor y tracción delantera: la plataforma del Compass admite un doble motor con tracción total, pero Jeep lo reserva para versiones que aquí no están a la venta. Por eso la comparación con los equivalentes de Fiat, Peugeot, Opel o Alfa Romeo cobra sentido: buena parte de la tecnología se comparte dentro del grupo, y lo que distingue al Jeep es el diseño, el tamaño y la puesta a punto.
02Jeep Avenger: el eléctrico de acceso
El Jeep Avenger mide 4.080 mm y es el eléctrico más corto y barato de la marca. Su batería de 51 kWh útiles (54 nominales, química Li-NMC) homologa 392 km WLTP. Es una cifra cómoda para la semana en ciudad y para la escapada de fin de semana; en viaje largo obliga a planificar las paradas. EV-Database, que estima la autonomía con su propia metodología en lugar de con una prueba física, calcula unos 355 km en clima suave y 260 km en frío. Es una referencia más útil para hacerse una idea del uso cotidiano que los 392 km del ciclo WLTP, aunque el resultado dependerá de la velocidad, la temperatura y el tipo de recorrido.
El motor delantero da 156 CV y 260 Nm, firma el 0 a 100 km/h en 9,0 s y llega a 150 km/h de punta: suficiente para moverse con soltura por ciudad y carretera, sin pretensión deportiva. En corriente continua traga hasta 100 kW, así que el 10 al 80% le lleva unos 26 minutos en un cargador potente. En casa carga a 11 kW. El maletero ofrece 355 litros, que crecen hasta 1.252 con los asientos abatidos. No homologa remolque.
Los tres acabados llevan la misma mecánica, la misma batería y la misma autonomía. Lo que sube con el precio es el equipamiento: la Longitude abre la gama, la Altitude añade acabado y la Summit lo remata todo. Quien busque el Avenger por precio tiene en la Longitude la versión que permite acceder a toda la mecánica sin pagar más por una batería o un motor superiores, porque esos elementos no cambian entre acabados.
03Jeep Compass: el familiar con más autonomía y espacio
El Jeep Compass mide 4.552 mm y pertenece al segmento C, con sitio de sobra para cinco y 550 litros de maletero. Su batería de 74 kWh útiles (80 nominales) homologa 500 km WLTP, más de 100 km por encima del Avenger. EV-Database estima entre 420 km en clima suave y 315 km en frío. Ese margen lo hace claramente más apto para el viaje largo que el Avenger.
El motor delantero rinde 213 CV y 345 Nm, y despacha el 0 a 100 km/h en 8,5 s, ligeramente más rápido que el Avenger pese a rondar los 2.123 kg en orden de marcha. En corriente continua sube hasta 160 kW y cierra el 10 al 80% en unos 36 minutos; los minutos de más frente al Avenger los pone la batería, que es mayor. En casa admite 11 kW. También admite hasta 1.000 kg de remolque con freno, una capacidad que el Avenger no ofrece.
Las dos versiones repiten el patrón del Avenger: comparten toda la mecánica y se separan en el equipo. La First Edition es la de lanzamiento; la Altitude pide unos 3.000 € más a cambio de más dotación. Batería, autonomía y carga son idénticas en ambas.
04Avenger o Compass: cuál encaja según el uso
Elegir entre los dos se reduce sobre todo a tamaño, autonomía, espacio y presupuesto. La arquitectura mecánica básica es la misma: un motor delantero y tracción delantera.
El Avenger apunta a quien valora un coche compacto, vive en ciudad o área metropolitana, pelea con plazas de aparcamiento ajustadas y quiere el menor precio de entrada a la marca. Sus 4,08 metros se agradecen cada día en el tráfico y al aparcar, mientras que su autonomía permite también afrontar escapadas y desplazamientos interurbanos cuando se carga en casa.
El Compass encaja con quien necesita espacio de familiar y quiere viajar con holgura. Sus más de 100 km adicionales de WLTP, el maletero de 550 litros y la capacidad de remolque son los argumentos que explican los casi 10.000 € adicionales frente al Avenger. Para un uso básicamente urbano, es más coche del necesario.
Trabajamos con los precios de tarifa recomendados por la marca, la base estable para comparar. Jeep descuenta y financia los dos modelos con campañas que cambian cada pocos meses —a mediados de 2026, con ediciones como el Avenger 85th Anniversary—, así que el precio final dependerá de la oferta viva cuando compres.
Sobre los dos precios puede caer el Plan Auto, la ayuda estatal a la compra de coche eléctrico, si se cumplen las condiciones. Repasa los requisitos y confirma la versión concreta antes de firmar.
