El Mercedes-Benz CLA con tecnología EQ es el eléctrico más importante que ha lanzado la marca en años: el primer modelo de la plataforma MMA de 800 voltios, con hasta 790 km de autonomía WLTP y una tarifa que arranca en 48.250 €. Los tests independientes confirman lo esencial: consume poco, carga muy rápido y aguanta 425 km de autopista de un tirón.
El asterisco está en la carga. Las primeras unidades no pueden cargar en cargadores de 400 voltios — los Superchargers de Tesla de la generación actual y buena parte de los puntos de 50 kW incluidos — porque Mercedes decidió no montar el convertidor que lo permite. Desde la primavera de 2026 el convertidor sale de fábrica en los pedidos nuevos, pero las unidades anteriores no tienen solución posterior.
Ese detalle no convierte al CLA en una mala compra, pero obliga a mirar la fecha de fabricación antes de firmar, sobre todo en unidades de stock o kilómetro cero.
Versiones y precios del CLA eléctrico en España
La gama española del CLA eléctrico tiene tres versiones de berlina, todas de 4,72 metros, con maletero de 405 litros y un maletero delantero de 101 litros — el primer frunk de un Mercedes moderno.
Trabajamos siempre con la tarifa oficial sin promociones ni ayudas: es la única base que permite comparar modelos entre sí. La oferta que consiga cada comprador irá después por su cuenta.
La versión que da sentido a la gama es el CLA 250+: la batería grande de 85 kWh, propulsión trasera y la cifra de los 790 km WLTP. El CLA 200 usa una batería más pequeña de química LFP y carga a menos potencia; el 350 4MATIC añade un segundo motor delantero y tracción total a cambio de 22 km menos de autonomía homologada.
Desde marzo de 2026 también se vende en España el CLA Shooting Brake, la carrocería familiar, con las mismas mecánicas: el 250+ SB homologa 767 km y el maletero sube a 455 litros.
¿Cuánto consume el CLA eléctrico en carretera?
Bjørn Nyland probó un CLA 350 4MATIC — la versión menos eficiente de la gama — con llantas de 19 pulgadas y temperaturas de 2 a 12 °C. Los resultados están entre los mejores que ha registrado:
- A 90 km/h: 14,1 kWh/100km, que sobre los 85 kWh útiles dan unos 600 km de autonomía en carretera nacional.
- A 120 km/h: 18,2 kWh/100km, unos 465 km a velocidad de autopista española. Un Madrid-Valencia completo con más de 100 km de margen, sin tocar un cargador.
- En su reto de los 1.000 km, el primer tramo fue de 425 km sin parar a cargar, saliendo al 100% y llegando con un 2% — según Nyland, posiblemente el tramo inicial más largo que ha registrado en la historia de su test.
Con temperaturas de verano las cifras mejorarían: el propio Nyland estima que con calor rozaría los 700 km en test. Y todo esto lo firma la versión de tracción total con dos motores. Sobre el papel, el CLA 250+ de propulsión, más ligero y con la misma batería, debería superar estas cifras — es una deducción nuestra, sin test independiente publicado que la confirme todavía.
La comparación que maneja Nyland resume el nivel: el CLA se queda cerca de la eficiencia de un Tesla Model 3, el punto de referencia del segmento, con una batería sensiblemente mayor.
La carga de 800 voltios: muy rápida, con un recorte por temperatura
La plataforma MMA estrena en Mercedes la arquitectura de 800 voltios, y en cargador rápido se nota. Mercedes declara 320 kW de pico y un 10-80% en 22 minutos para las versiones de 85 kWh. En los tests, el coche llegó a tocar 346 kW nada más enchufar con la batería casi vacía, y resolvió una parada del 14 al 56% en 12 minutos. En el test de carga completo alcanzó el 90% en 28 minutos, manteniendo buena velocidad pasado el 80%, el tramo donde muchos rivales caen a potencias mínimas.
Hay un pero documentado: el recorte por temperatura. En tres sesiones distintas, con la batería alrededor de 52 °C, la potencia cayó de golpe a unos 140 kW hacia mitad de la carga, y la pantalla lo justificaba con un escueto "temperature". Tras rodar unos minutos y enfriar la batería, la potencia volvió a unos 200 kW. Es un comportamiento a vigilar en cargas encadenadas de un viaje largo en verano, no un problema para el uso habitual.
El sistema de preacondicionamiento también deja dudas: solo se activa navegando hacia un cargador y detiene el calentamiento antes de alcanzar la temperatura que el propio coche declara como óptima.
El problema con los cargadores de 400 voltios
Aquí está la letra pequeña más seria del CLA. Los cargadores rápidos actuales trabajan a dos tensiones: los modernos de alta potencia (Ionity y las electrolineras equipadas con equipos Alpitronic o similares) alcanzan los 800 voltios, pero los Superchargers de Tesla de la generación desplegada en España y la mayoría de puntos de 50-150 kW funcionan a 400 voltios. Un coche de 800 V necesita un convertidor para poder cargar en ellos.
Las primeras unidades del CLA no montan ese convertidor porque Mercedes decidió no incluirlo — no es una avería ni algo que una actualización de software pueda arreglar. En los tests la consecuencia se vio dos veces — el coche rechazó unos cargadores Kempower limitados a 400 V y falló con error repetido al intentar cargar en un Supercharger.
La situación por fechas queda así:
- Unidades fabricadas hasta comienzos de 2026: sin convertidor. No hay retrofit: no se puede instalar después.
- Pedidos nuevos desde la primavera de 2026: convertidor montado de fábrica. La web española de Mercedes ya lo recoge como "sistema de carga de CC adicional con 400 V", con un límite de 100 kW en ese tipo de cargadores.
Para quien configure un CLA nuevo hoy, el asunto está resuelto de origen — aun así, pide al concesionario que te confirme que la unidad concreta lo equipa. Para quien mire una unidad de stock, un kilómetro cero o un seminuevo de 2025, la pregunta al vendedor es obligada: ¿esta unidad carga en 400 V? La diferencia es viajar eligiendo cargador o descartando una parte de la red.
En el día a día, con carga en casa o en cargadores modernos de autopista, la limitación apenas aparece. El problema asoma en zonas con red envejecida, donde el punto de 50 kW del pueblo puede ser el único en decenas de kilómetros.
Seguridad: la mejor nota de su clase en Euro NCAP
El CLA obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en 2025 con unos porcentajes altos en todas las áreas: 94% en protección de adultos, 89% en protección infantil y 93% en usuarios vulnerables. Euro NCAP lo nombró Best in Class 2025 de su categoría: el coche con mejor resultado de todos los familiares compactos evaluados ese año.
Los tests independientes añaden un matiz favorable en el capítulo de asistentes: el aparcamiento automático del CLA es, según Nyland, el mejor que ha probado nunca, por delante de todo lo anterior que había pasado por su canal. La unidad de sus tests también registró dos incidencias — un faro averiado a los 3.000 km y una caída puntual del crucero adaptativo que se resolvió reiniciando —, dos casos de una sola unidad que no permiten generalizar y que dejamos anotados.
El CLA frente a sus rivales
La tabla compara la versión de acceso de cada modelo con su tarifa oficial, sin promociones ni ayudas:
El CLA parte con un sobreprecio claro sobre los tres rivales más baratos de la tabla: unos 11.000 € más que un Model 3 de acceso. Lo que ofrece a cambio es autonomía homologada y la arquitectura de 800 V con sus tiempos de carga, porque en potencia el Model 3 básico supera al CLA 200. Frente al BMW i4, el otro alemán del segmento, el CLA es más barato y más moderno: el i4 sigue sobre una plataforma de 400 V.
La cuenta cambia en las versiones altas: un CLA 250+ de 54.710 € compite en precio con un Model 3 Gran Autonomía (44.990 €) que homologa 550 km frente a los 790 del Mercedes. Quien priorice kilómetros entre paradas tiene aquí la diferencia más objetiva del segmento.
Cuántos CLA se están vendiendo en España
En el primer semestre de 2026 se matricularon 1.065 CLA eléctricos en España, el puesto 13 del mercado eléctrico, con un ritmo mensual estable de entre 144 y 206 unidades. Sobre las 64.805 matriculaciones eléctricas del semestre, supone una cuota del 1,6%.
Para un Mercedes de casi 50.000 € en su acceso, es una cifra sólida: su rival alemán directo, el BMW i4, ni siquiera aparece entre los veinte más vendidos del semestre. El matiz está dentro de la propia marca: el EQA, el SUV compacto de la generación anterior, aún lo supera (1.178 unidades, puesto 11). El relevo tecnológico existe sobre el papel, pero el comprador español de Mercedes todavía reparte su dinero entre las dos generaciones.
Un buen coche con una pregunta obligada
El CLA cumple lo que promete en autonomía y carga. Antes de firmar, una sola comprobación: que la unidad monte el convertidor de 400 V.