Entre enero y junio de 2026 se matricularon 64.805 turismos 100% eléctricos nuevos en España, un 36% más que en el mismo semestre de 2025 (47.463 unidades). En dos años el mercado se ha multiplicado por 2,5: en el primer semestre de 2024 apenas se llegó a 26.039 matriculaciones. La transición, que en 2024 parecía estancada, ha vuelto a coger ritmo.
El semestre completo cuenta lo que un mes suelto esconde. En el acumulado manda Tesla (9.311 matriculaciones, 14,4% del mercado), aunque por un margen mínimo: BYD queda a 253 coches (9.058, 14,0%). El bloque de marcas chinas ya pesa uno de cada cuatro coches eléctricos vendidos, después de casi doblar su volumen en doce meses. Y el mercado se apoya en pocos modelos: solo el Model 3 y el Model Y se llevan uno de cada siete coches del semestre.
Nota: las cifras de este artículo son matriculaciones de turismos 100% eléctricos (BEV) nuevos en España entre enero y junio de 2026, e incluyen tanto compras de particulares como de empresas y renting. No entran híbridos enchufables (PHEV), vehículos de segunda mano ni furgonetas. Son datos de la base de matriculaciones de la DGT, con cierre a 30 de junio. Hemos rehecho el sistema de cálculo, así que estas cifras no son comparables una a una con las de artículos anteriores a julio de 2026; todas las comparaciones de aquí abajo están recalculadas con el método nuevo.
El semestre en contexto: 64.805 matriculaciones y un cambio de escala
El mercado ha crecido un 36% en un año, y esta vez sobre una base ya alta: el rebote del 82% de 2025 partía de un 2024 estancado en el que el eléctrico apenas se movió. Crecer un tercio cuando el punto de partida ya es grande cuesta más.
El cambio de escala se ve mirando diez años atrás. En la primera mitad de 2015, España matriculó 372 coches eléctricos en total; en la de 2026, casi 65.000. Entre medias hubo años de freno y años de rebote, pero la dirección no cambió: el eléctrico pasó de ser cosa de pioneros a una parte estable del mercado.
Frente al resto de motorizaciones, el eléctrico también gana terreno. En este semestre, casi 1 de cada 10 coches nuevos matriculados en España fue eléctrico; hace dos años era 1 de cada 20. La proporción se ha duplicado mientras el mercado total apenas se movía.
Y todo esto con una ayuda a medio hacer: el Programa Auto+, que ofrece hasta 4.500 euros por coche, ha pasado el semestre anunciado pero sin publicarse en el BOE. No parece haber frenado las ventas —ya con su antecesor, el MOVES III, el eléctrico creció pese a que los fondos se agotaban y las ayudas tardaban meses—, en parte porque las marcas, de Volkswagen a BYD, promocionan el plan como reclamo e incluso adelantan el dinero de su bolsillo para que el comprador no espere al Estado.
Quién manda en el acumulado: Tesla primera, BYD a 253 coches
En el conjunto del semestre, Tesla es la marca que más coches eléctricos ha matriculado en España, con 9.311 unidades y un 14,4% del mercado. BYD queda segunda con 9.058 y un 14,0%, a solo 253 coches de distancia. Entre las dos se llevan 28 de cada 100 matriculaciones del semestre; las demás forman una cola larga donde ninguna alcanza el 10%.
Que Tesla lidere el semestre tiene mérito por cómo vende. La marca no entrega de forma regular: concentra casi todas sus matriculaciones en el último mes de cada trimestre y deja el primero casi vacío. En enero registró 458 coches y en abril solo 301; en marzo fueron 2.479 y en junio 2.786. Quien mire un mes de arranque de trimestre verá a Tesla hundida en la tabla; quien mire el cierre la verá disparada. Mirar el semestre entero promedia esos picos, y aun así Tesla queda primera. BYD juega al revés: reparte sus entregas mes a mes con la gama más amplia del mercado, sin depender de ningún pico de calendario.
La distancia con BYD se estrecha semestre a semestre
BYD se acerca a una velocidad que sorprende. Hace dos años Tesla la sextuplicaba en el semestre; hoy las separan 253 coches. La tabla lo cuenta año a año, y en los tres el recorte va en la misma dirección.
Tesla pierde cuota mientras mantiene las ventas. Vende hoy más coches que hace dos años, pero en 2024 se llevaba uno de cada cuatro eléctricos y hoy no llega a uno de cada siete. El giro llegó en 2025, cuando el mercado casi se duplicó y Tesla se quedó en sus cifras de siempre. El mercado creció sin ella y se repartió entre muchas más marcas.
Ese estancamiento responde a una decisión deliberada: Tesla ha reducido su gama a dos modelos, el Model 3 y el Model Y, para concentrar la producción y volcar el margen en sus otros negocios, de la conducción autónoma a la robótica. Vende los coches que quiere vender, no todos los que podría. BYD hace lo contrario: en dos años ha multiplicado sus ventas por más de siete, con una gama de ocho modelos que va del utilitario urbano al SUV de siete plazas. Con la distancia ya en 253 coches, esa amplitud es la baza de BYD para el segundo semestre.
El bloque chino ya es uno de cada cuatro coches eléctricos
El movimiento de fondo del semestre es el avance de las marcas de capital chino. Ya son el 25% del mercado: exactamente uno de cada cuatro coches eléctricos nuevos que se matriculan en España. Hace solo un año no llegaban a uno de cada seis. En doce meses han más que doblado su volumen, como se ve en la tabla.
Más que la cifra, ha crecido la variedad de nombres que la sostienen. Hace dos años el coche eléctrico chino en España se reducía a MG y los primeros BYD. Hoy detrás de BYD empuja un grupo cada vez más poblado: Leapmotor, Deepal y XPENG ya mueven volumen propio, y por debajo asoman Omoda, Jaecoo, Smart o Lynk&Co, marcas que hace nada ni salían en los datos. Cada una llega a su manera —a Leapmotor la trae Stellantis, el grupo de Peugeot y Fiat, mientras BYD o MG se expanden por su cuenta—, pero todas pelean por el mismo comprador de entrada.
BYD juega en otra liga: ella sola es más de la mitad de todo el bloque chino. Su volumen no viene de la marea de sus compatriotas, sino de su propio peso como competidora global que pelea de tú a tú con Tesla en autopista y en medio mundo. El resto del bloque suma por número de marcas; BYD, por unidades.
Los modelos que sostienen el volumen
Por debajo de las marcas, un puñado de modelos sostiene casi todo el volumen. Los dos Tesla encabezan la tabla, y el Model 3 él solo se lleva casi uno de cada diez eléctricos del semestre. Detrás, la novedad es quién ocupa la zona alta: un utilitario chino, y justo después un empate entre un SUV japonés recién llegado y un compacto coreano.
Con los dos Tesla fuera de discusión en cabeza, la pelea empieza en el tercer puesto. El BYD Dolphin Surf sube al podio con dos bazas: es el eléctrico más barato que se vende en España y el primer modelo no-Tesla que se asienta ahí arriba. Justo detrás, el Kia EV3 y el Toyota C-HR terminan el semestre empatados al coche. El EV3 aporta algo más que un precio ajustado: cuando medimos su autonomía en autopista rondó los 330 km a 120 km/h, suficiente para su comprador. Y más abajo asoma una berlina grande, el BYD Seal, la única que planta cara al Model 3 por tamaño, señal de que BYD llega a tramos donde Tesla no compite.
La franja media tiene fondo, y es la que sostiene el volumen mes a mes: el BYD Atto 2, el Renault 5 E-Tech, el Deepal S05, el Citroën ë-C3 o el Škoda Elroq son coches de precio contenido, de marcas distintas, que se turnan las posiciones sin depender de ningún pico de calendario. Ninguno arrasa, pero juntos mueven más que los dos líderes.
Qué dice el semestre de cara a la segunda mitad del año
El semestre deja dos preguntas para los seis meses que vienen. Si BYD remonta esos 253 coches, destronaría a una Tesla que lidera el mercado eléctrico español año tras año desde 2021. Y si el bloque chino sostiene el ritmo que lo ha llevado al 25%, dejará de ser una tendencia para volverse la norma del mercado.
España sigue lejos de los países donde el eléctrico ya es mayoritario. En Noruega, 96 de cada 100 coches nuevos ya son eléctricos, fruto de treinta años de apoyo público que no cambió de rumbo cada legislatura. Aquí ese empujón llega más tarde y a trompicones, como enseña el propio Auto+ atascado medio año en el BOE. La oferta ya no frena la transición: hay más coches, más marcas y más modelos asequibles que nunca. Lo que falta es constancia en el apoyo y una red de carga a la altura.
Metodología y fuente de datos
Los datos de este artículo proceden de la base de datos oficial de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior de España.
Se han aplicado los siguientes filtros a los datos brutos:
- Tipo de vehículo: Turismo. Quedan fuera furgonetas, comerciales ligeros, camiones, autobuses, motocicletas y vehículos mixtos.
- Tipo de propulsión: Eléctrico de batería (BEV). Se excluyen híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV) y eléctricos de autonomía extendida (REEV).
- Nuevo/Usado: Vehículo nuevo. Quedan fuera las matriculaciones de segunda mano.
Las cifras reflejan matriculaciones de turismos 100% eléctricos nuevos entre enero y junio de 2026, con cierre a 30 de junio, e incluyen tanto compras de particulares como de empresas y renting.
