Omoda y Jaecoo son dos marcas del grupo chino Chery que en España operan bajo una misma estructura comercial. Comparten tecnología y red de distribución, pero ocupan posiciones diferentes: Omoda busca un perfil más urbano y centrado en el diseño, mientras Jaecoo apuesta por SUV de aspecto más robusto y orientación familiar.
En eléctrico puro cada marca tiene hoy un único modelo. Son el Omoda 5 EV y el Jaecoo 5 EV, las versiones de batería del SUV de acceso de cada una. El resto de la gama es de gasolina o híbrida.
Dos marcas, un mismo grupo: la estrategia de Chery en España
Chery es uno de los mayores fabricantes de China y ha entrado en Europa con marcas nuevas en vez de con su propio nombre. Omoda y Jaecoo son dos de ellas, y desembarcaron en España casi a la vez, con tecnologías y plataformas comunes del grupo. Su red está pensada para que cada cliente tenga un centro a menos de 23 minutos de casa, con un servicio de recambios que cubre el 98% de las piezas en menos de 24 horas. En menos de dos años han matriculado más de 35.000 coches y rondan el 2% del mercado, algo más entre particulares. Ya se las ve en la calle.
La apuesta del grupo en España es sobre todo híbrida. La mayoría de sus modelos montan el sistema SHS (Super Hybrid System), que según la versión funciona como híbrido autorrecargable —no se enchufa— o como híbrido enchufable con más autonomía en modo eléctrico. El eléctrico puro es, por ahora, una pieza minoritaria en su catálogo, y por eso cada marca ofrece un solo modelo de batería.
Omoda: diseño y ciudad
Omoda es la marca de diseño del grupo. Sus SUV llevan líneas de coupé, techo descendente y un interior volcado en las pantallas y la conectividad. El comprador al que apunta valora el diseño y el equipamiento por encima de casi todo, y quiere un precio de entrada contenido.
La gama española está formada por tres modelos. El Omoda 5 es el SUV compacto de acceso, en gasolina y en híbrido autorrecargable (SHS), además de la versión eléctrica que vemos más abajo. El Omoda 7 es un SUV algo mayor, híbrido enchufable (SHS). El Omoda 9 corona la gama, también híbrido enchufable (SHS), en un formato más grande y equipado. El único 100% eléctrico es el Omoda 5 EV.
Jaecoo: presencia todocamino y familia
Jaecoo ocupa el extremo opuesto. Sus carrocerías son cuadradas, de todoterreno clásico, con un parecido difícil de no ver a los SUV británicos de campo. Se dirige a familias que buscan espacio y polivalencia, con un tono algo más premium y precios que arrancan por encima de los de Omoda.
La gama de Jaecoo está formada por otros tres modelos. El Jaecoo 5 es el SUV compacto de acceso, en gasolina y en híbrido autorrecargable (SHS), además de su versión eléctrica. El Jaecoo 7 es el modelo central, con mecánicas de gasolina e híbrida enchufable (SHS). El Jaecoo 8 es el SUV grande de la marca, híbrido enchufable (SHS), para quien necesita siete plazas o más espacio. El único 100% eléctrico es el Jaecoo 5 EV.
Los dos eléctricos: Omoda 5 EV y Jaecoo 5 EV
Los dos coches de batería de la casa son la versión eléctrica del SUV de acceso de cada marca. Parten de una base técnica muy próxima —SUV del segmento C de unos 4,4 metros, cinco plazas, tracción delantera de un solo motor y batería LFP (fosfato de hierro) de unos 60 kWh—, pero las diferencias de configuración sí importan en el uso diario.
Omoda 5 EV: el más económico y con algo más de autonomía
El Omoda 5 EV mide 4.424 mm y tiene 360 litros de maletero, ampliables a 1.075 con los asientos abatidos. Con su batería de 61 kWh LFP homologa 430 km WLTP, la cifra más alta de los dos. EV-Database, que estima la autonomía con su propia metodología y no con una prueba física, la rebaja a unos 345 km de uso combinado, con caídas hasta los 290 km en frío y valores cercanos a 395 km en condiciones suaves. Es suficiente para el día a día urbano y las salidas de fin de semana, aunque en viaje obliga a paradas de carga algo más largas. Su punto débil es la carga rápida. Acepta hasta 80 kW en corriente continua, así que pasar del 10 al 80% le cuesta unos 45 minutos. En casa carga a 11 kW. El motor delantero entrega 204 CV y firma un 0 a 100 km/h de 7,6 s.
Jaecoo 5 EV: más maletero, carga más rápida y remolque
El Jaecoo 5 EV es algo más corto, 4.380 mm, y aun así tiene más maletero: 480 litros que llegan a 1.180. Su batería de 59 kWh útiles LFP homologa 402 km WLTP. La estimación de EV-Database, con la misma metodología, lo deja en torno a 325 km combinados, entre los 275 km en frío y los 370 km en condiciones suaves. Gana en dos frentes. Carga a 130 kW en corriente continua y completa el 10 al 80% en unos 33 minutos, bastante menos que el Omoda. Además homologa un remolque de hasta 1.250 kg con freno, capacidad que la ficha del Omoda 5 EV no recoge. El conjunto rinde 211 CV en el eje delantero, con un 0 a 100 km/h de 7,7 s.
Cuál encaja según el uso
Los dos eléctricos son el mismo coche con dos ajustes distintos, y los casi 5.000 € que los separan se justifican. El Omoda 5 EV es el eléctrico racional de precio, la vía más barata para entrar en un SUV de batería, con algo más de autonomía homologada y una carga en viaje más lenta. El Jaecoo 5 EV es el más versátil, y por esos 4.905 € de más suma una carga rápida muy superior —130 frente a 80 kW—, más maletero y capacidad de remolque, a cambio de algo menos de autonomía WLTP.
- Omoda 5 EV — mejor si el objetivo es entrar en un SUV eléctrico por el menor precio posible, con un uso sobre todo urbano y carga en casa.
- Jaecoo 5 EV — mejor si el coche va a viajar, cargar a menudo en carretera o llevar mucho equipaje y remolque.
Para quien dude entre eléctrico e híbrido, cada marca cubre esa opción con su gama SHS —Omoda con el 7 y el 9, Jaecoo con el 7 y el 8—, la mayor parte de su oferta a día de hoy.
Sobre los dos precios puede aplicarse el Plan Auto, la ayuda estatal a la compra de coche eléctrico, cuando se cumplen las condiciones; conviene revisar los requisitos antes de cerrar la compra.