Omoda y Jaecoo son dos marcas del grupo chino Chery que en España operan bajo una misma estructura comercial. Comparten tecnología y red de distribución, pero ocupan posiciones diferentes: Omoda busca un perfil más urbano y centrado en el diseño, mientras Jaecoo apuesta por SUV de aspecto más robusto y orientación familiar.
En eléctrico puro cada marca tiene hoy un único modelo. Son el Omoda 5 EV y el Jaecoo 5 EV, las versiones de batería del SUV de acceso de cada una. El resto de la gama es de gasolina o híbrida.
Dos marcas, un mismo grupo: la estrategia de Chery en España
Chery es uno de los mayores fabricantes de China y ha entrado en Europa con marcas nuevas en vez de con su propio nombre. Omoda y Jaecoo son dos de ellas, y en España desembarcaron casi a la vez, con tecnologías y plataformas comunes del grupo. Su red está pensada para que cada cliente tenga un centro a menos de 23 minutos de casa, con un servicio de recambios que cubre el 98% de las piezas en menos de 24 horas. En menos de dos años han matriculado más de 35.000 coches y rondan el 2% del mercado, algo más entre particulares. Ya se las ve en la calle.
La apuesta del grupo en España es sobre todo híbrida, no eléctrica. La mayoría de sus modelos montan el sistema SHS (Super Hybrid System), que según la versión funciona como híbrido autorrecargable —no se enchufa— o como híbrido enchufable con más autonomía en modo eléctrico. El coche de batería sigue siendo, por ahora, una pieza minoritaria dentro de un catálogo mayoritariamente híbrido. De ahí que cada marca ofrezca un solo eléctrico.
Omoda: diseño y ciudad
Omoda es la cara más urbana y de diseño del grupo. Sus SUV tienen líneas de coupé, techo descendente y un interior volcado en las pantallas y la conectividad. Busca a un comprador que valora especialmente el diseño, el equipamiento y un carácter más urbano, con un precio de entrada contenido.
La gama española está formada por tres modelos. El Omoda 5 es el SUV compacto de acceso, en gasolina y en híbrido autorrecargable (SHS), además de la versión eléctrica que vemos más abajo. El Omoda 7 es un SUV algo mayor, híbrido enchufable (SHS). Y el Omoda 9 corona la gama, también híbrido enchufable (SHS), en un formato más grande y equipado. El único 100% eléctrico es el Omoda 5 EV.
Jaecoo: presencia todocamino y familia
Jaecoo ocupa el extremo opuesto. Sus carrocerías son cuadradas, de todoterreno clásico, con un parecido difícil de no ver a los SUV británicos de campo. Se dirige a familias que buscan espacio y polivalencia, con un tono algo más premium y precios que arrancan por encima de los de Omoda.
La gama de Jaecoo está formada por otros tres modelos. El Jaecoo 5 es el SUV compacto de acceso, en gasolina y en híbrido autorrecargable (SHS), además de su versión eléctrica. El Jaecoo 7 es el modelo central, con mecánicas de gasolina e híbrida enchufable (SHS). Y el Jaecoo 8 es el SUV grande de la marca, híbrido enchufable (SHS), para quien necesita siete plazas o más espacio. El único 100% eléctrico es el Jaecoo 5 EV.
Los dos eléctricos: Omoda 5 EV y Jaecoo 5 EV
Los dos coches de batería de la casa son la versión eléctrica del SUV de acceso de cada marca. Parten de una base técnica muy próxima —SUV del segmento C de unos 4,4 metros, cinco plazas, tracción delantera de un solo motor y batería LFP (fosfato de hierro) de unos 60 kWh—, pero las diferencias de configuración sí importan en el uso diario. Se ven en la tabla.
Omoda 5 EV: el más económico y con algo más de autonomía
El Omoda 5 EV mide 4.424 mm y tiene 360 litros de maletero, ampliables a 1.075 con los asientos abatidos. Monta batería de 61 kWh LFP y homologa 430 km WLTP, la mayor de los dos. EV-Database, que estima la autonomía con su propia metodología y no con una prueba física, la sitúa en torno a 345 km de uso combinado, con una banda que va de unos 290 km en frío a cerca de 395 km en condiciones suaves. Da para el día a día urbano y salidas de fin de semana, con paradas de carga algo más largas en viaje. Su límite está en la carga rápida. Acepta hasta 80 kW en corriente continua, de modo que recuperar del 10 al 80% lleva unos 45 minutos. En casa carga a 11 kW. Entrega 204 CV por el eje delantero y firma un 0 a 100 km/h de 7,6 s.
Jaecoo 5 EV: más maletero, carga más rápida y remolque
El Jaecoo 5 EV mide 4.380 mm y, aunque es algo más corto, tiene un maletero mayor, de 480 litros ampliables a 1.180. Su batería es de 59 kWh útiles LFP y homologa 402 km WLTP. Con la misma metodología, EV-Database lo estima en torno a 325 km de uso combinado, entre unos 275 km en frío y 370 km en condiciones suaves. Donde saca ventaja es en la carga y la polivalencia. Admite 130 kW en corriente continua, con lo que pasa del 10 al 80% en unos 33 minutos, bastante menos que el Omoda. Y homologa remolque de hasta 1.250 kg con freno, una capacidad que la ficha del Omoda 5 EV no recoge. Con 211 CV y tracción delantera, firma un 0 a 100 km/h de 7,7 s.
Cuál encaja según el uso
Los dos eléctricos son el mismo coche con dos ajustes distintos, y los casi 5.000 € de diferencia tienen una explicación concreta. El Omoda 5 EV es el eléctrico racional de precio, la vía más barata para entrar en un SUV de batería, con algo más de autonomía homologada y una carga en viaje más lenta. El Jaecoo 5 EV es el más versátil, y esos 4.905 € de más compran una carga rápida bastante superior —130 frente a 80 kW—, más maletero y capacidad de remolque, a cambio de algo menos de autonomía WLTP.
- Omoda 5 EV — mejor si el objetivo es entrar en un SUV eléctrico por el menor precio posible, con un uso sobre todo urbano y carga en casa.
- Jaecoo 5 EV — mejor si el coche va a viajar, cargar a menudo en carretera o llevar mucho equipaje y remolque.
Y para quien duda entre eléctrico e híbrido, cada marca cubre esa opción con su gama SHS —Omoda con el 7 y el 9, Jaecoo con el 7 y el 8—, que concentra hoy la mayor parte de su oferta.
Sobre los dos precios puede aplicarse el Plan Auto, la ayuda estatal a la compra de coche eléctrico, cuando se cumplen las condiciones; conviene revisar los requisitos antes de cerrar la compra.