El listado oficial de coches con ayuda del Plan Auto+ estrena una categoría: "Otros vehículos electrificados". Detrás de esa etiqueta están los híbridos enchufables (PHEV) y los eléctricos de autonomía extendida (EREV) con etiqueta CERO: vehículos con batería recargable por enchufe que incorporan también un sistema térmico. Hasta el listado del 9 de agosto no aparecían desglosados; ahora tienen su propio apartado, marca a marca y versión a versión.
Son 41 marcas con al menos un enchufable elegible, y la ayuda ya se puede pedir: la ventanilla de la Línea 1, la de los particulares, está abierta desde el 4 de agosto. Un PHEV recibe menos que un eléctrico de batería, pero recibe. Aquí va quién entra, cuánto puede tocar y qué falta por cerrar antes de dar una cifra por versión.
41 marcas ya tienen un enchufable con ayuda
La Lista Blanca reúne ahora 41 marcas con al menos un PHEV o EREV elegible. Hay fabricantes con una gama enchufable amplia y otros que aportan uno o dos modelos.
En conjunto, la categoría reúne 131 modelos comerciales repartidos entre esas 41 marcas. La tabla los recoge por orden alfabético; cada nombre agrupa las entradas de la Lista Blanca, que en el listado oficial aparecen desdobladas por acabado y año.
Ese recuento por modelos es la forma útil de leer el catálogo, porque su tamaño en bruto engaña. El listado oficial no cuenta modelos comerciales: cuenta cada coche desdoblado por acabado, por año de fabricación y hasta por fecha de inicio de producción. BMW lo ilustra bien: ocupa 110 entradas que son esos poco más de diez modelos —Serie 3, Serie 5, X1, X3, X5 y compañía—, cada una con sus 320e, 330e, 530e o 550e y sus distintos años. En total, esas casi 1.500 líneas del catálogo se reducen a los 131 modelos comerciales de la tabla. La mayoría son turismos, pero la lista incluye también algún derivado comercial con versión de pasajeros —los Tourneo y Transit Custom de Ford, o las furgonetas eHybrid de Volkswagen (Multivan, Caravelle, Caddy, California, Transporter)—.
Un enchufable parte de la mitad de la puntuación eléctrica
El Plan Auto+ suma tres criterios sobre el importe máximo de cada categoría. El primero, el criterio Eléctrico, es el que separa a un enchufable de un eléctrico puro:
Un PHEV parte, por ese criterio, de la mitad de la puntuación que un eléctrico de batería: 25% frente al 50% del importe máximo. No significa que la ayuda final sea siempre exactamente la mitad —eso solo ocurre si dos coches empatan en el resto de criterios—, pero sí que el enchufable arranca 1.125€ por detrás en un turismo.
Los otros dos criterios juegan igual para ambos. El precio suma hasta un 25% más: un 25% si el coche cuesta hasta 35.000€ sin impuestos, y un 15% si está por encima de 35.000€ y hasta el límite de 45.000€. El origen europeo aporta hasta otro 25%: un 15% si el montaje y la terminación final del vehículo se hacen en una instalación industrial de la UE, y un 10% adicional si parte de la fabricación de la batería —al menos el ensamblaje de los conjuntos de baterías— también se hace en la UE. El desglose completo, con el IRPF y la compatibilidad con otras ayudas, está en nuestra guía del Plan Auto+.
En euros, y para un particular, un turismo enchufable queda en esta horquilla:
Nota: "batería UE" significa que se cumple el requisito del decreto sobre la fabricación de la batería —al menos el ensamblaje de los conjuntos de baterías en la UE—; no implica que todos sus componentes sean europeos.
El techo de un enchufable de particular queda en 3.375€, frente a los 4.500€ que puede alcanzar un eléctrico puro montado en Europa y con batería europea. Por debajo, ambos suben por la misma escalera. Por encima de 45.000€ sin impuestos no hay ayuda, igual que con los eléctricos.
Esa ayuda no viaja sola, y conviene no confundir las piezas. Son tres mecanismos independientes: la ayuda del Plan Auto+ que fija la tabla; el descuento mínimo de 1.000€ que el punto de venta aplica en factura cuando corresponde, un requisito documental del programa y no dinero extra del Estado; y la deducción del IRPF, que desgrava en la declaración de la renta y va por su cuenta.
Cuánto le toca a cada versión: lo que aún no podemos cerrar
La convocatoria está abierta, pero el importe exacto de cada enchufable todavía no lo damos por modelo. Depende del criterio europeo, y para la mayoría de estos PHEV no tenemos confirmado dónde se montan el coche y sus baterías. Sin ese dato, el tramo de ayuda no se sostiene: con los eléctricos puros sí publicamos la cifra por versión, porque conocemos precio y origen; con los enchufables recién llegados, poner un número ahora sería inventarlo.
Sí podemos dar la regla general, que es la de la tabla: un enchufable de hasta 35.000€ montado en Europa y con batería europea llega a 3.375€; uno igual de barato pero fabricado fuera baja a 2.250€. Para el importe versión a versión, con precio y origen ya cruzados, está el simulador del Plan Auto+: eliges el coche y te da la cuenta. Y el buscador de la Lista Blanca confirma si una versión concreta figura en el listado.
Cómo se solicita ahora que la ventanilla está abierta
La Línea 1 admite solicitudes desde el 4 de agosto, así que un particular que compre —o que ya haya comprado— un PHEV elegible puede pedir la ayuda. El pago no es un descuento en factura: el comprador abona el coche completo, presenta la solicitud y recibe el importe por transferencia una vez resuelto el expediente.
El programa es retroactivo al 1 de enero de 2026, y ahí hay un detalle que ahorra sustos a quien compró antes de que abriera el plazo. La norma exige que la factura refleje el descuento de al menos 1.000€ del punto de venta, pero la disposición transitoria lo exceptúa: en las compras anteriores a la apertura de la ventanilla, esa factura puede no incluir ese descuento. Es decir, haber comprado el PHEV en febrero sin ese concepto en la factura no deja a nadie fuera de la ayuda.
El resto de requisitos son los del programa: etiqueta CERO, precio máximo de 45.000€ sin impuestos en turismos y mantener el coche a nombre del beneficiario dos años. Los plazos, la retroactividad y el estado de cada línea los detallamos el día que el Plan Auto+ se publicó en el BOE, en la noticia del real decreto.
Lo que queda claro
Los PHEV y EREV ya están dentro de la Lista Blanca, con 41 marcas y un techo de 3.375€ para un particular. La ventanilla de la Línea 1 está abierta, así que la ayuda se puede pedir hoy. Lo único pendiente es la cuenta fina de cada versión: llegará cuando esté confirmado el origen de fabricación de cada coche, y hasta entonces el número exacto sale del simulador, no de una tabla cerrada.
