Ayer 3 de junio de 2026 la planta de SEAT y CUPRA en Martorell encendió la línea 1 con el primer CUPRA Raval y el primer Volkswagen ID. Polo de serie. Son los dos primeros eléctricos en los más de cincuenta años de historia de la planta y la primera mitad de una familia de cuatro coches urbanos eléctricos que el Grupo Volkswagen fabricará entre Martorell y Landaben. Para el comprador español la fecha que importa es septiembre de 2026: ese es el mes en el que los dos modelos empezarán a llegar a los concesionarios.
Qué pasó ayer en Martorell
El acto institucional reunió a Pedro Sánchez, presidente del Gobierno; a Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo; a Salvador Illa, presidente de la Generalitat de Catalunya; y a la cúpula del Grupo Volkswagen: Oliver Blume, CEO del grupo; Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen y presidente del consejo de SEAT y CUPRA; y Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, acompañado del resto del comité ejecutivo de la compañía.
Detrás de la fotografía hay cifras que conviene fijar. Volkswagen ha invertido más de 3.000 millones de euros en transformar la planta de Martorell y otros 10.000 millones en su despliegue industrial en España. La línea 1, que hasta esta semana producía modelos de combustión, ha sido reconfigurada para fabricar hasta 1.200 eléctricos al día. El arranque se ha hecho con un solo turno —el matinal— y el plan es llegar a tres turnos antes de fin de año con cerca de 1.200 empleados (unos 400 por turno). El personal ha pasado por más de 300.000 horas de formación para llegar a este arranque.
Martorell cerró 2025 con 470.347 vehículos producidos y prevé un volumen similar este año. La planta deja de fabricar el Audi A1 y suma el Raval y el ID. Polo a la lista de modelos asignados.
La familia de cuatro: dos plantas españolas, una sola plataforma
El Grupo Volkswagen fabricará sus cuatro eléctricos urbanos del segmento de acceso íntegramente en la Península Ibérica, sobre la misma plataforma MEB+. Compartir base mecánica permite lanzar cuatro coches distintos sin multiplicar costes: Thomas Schäfer habló ayer de un ahorro estimado de 600 millones de euros frente a desarrollos separados.
| Modelo | Marca | Carrocería | Planta de fabricación |
|---|---|---|---|
| Raval | CUPRA | Hatchback | Martorell (Barcelona) |
| ID. Polo | Volkswagen | Hatchback | Martorell (Barcelona) |
| Epiq | Skoda | SUV urbano | Volkswagen Navarra, Landaben (Pamplona) |
| ID. Cross | Volkswagen | SUV urbano | Volkswagen Navarra, Landaben (Pamplona) |
Hoy 4 de junio, Volkswagen Navarra pone en marcha la producción en serie del Skoda Epiq, el primer eléctrico que sale de Landaben en los más de cincuenta años de historia de la planta. La batería del Epiq se ensambla en la nueva nave cell-to-pack de Škoda en Mladá Boleslav (Chequia), la primera instalación de este tipo del grupo en Europa. El ID. Cross llegará después; aún no hay fecha pública de inicio de serie.
En 48 horas arrancan, por tanto, tres de los cuatro eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen en suelo español. La siguiente noticia industrial pendiente es el ID. Cross.
CUPRA Raval: el hatchback hecho en Martorell
El Raval mide 4,05 metros de largo y se posiciona como rival directo del Renault 5 E-Tech y el Peugeot e-208. Comparte con el ID. Polo la plataforma, la batería grande de 52 kWh netos NMC, la arquitectura de 400 V y la carga rápida en corriente continua de hasta 105 kW —suficiente para pasar del 10% al 80% de batería en 24 minutos.
CUPRA lo lanza con tres ediciones: Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme. La versión Dynamic homologa 446 km de autonomía WLTP con 211 CV de potencia, suficientes para un coche urbano que de vez en cuando hace un viaje largo. La VZ Extreme es el tope de gama, con 226 CV, 0-100 km/h en 6,8 segundos y 440 km de autonomía WLTP. Por debajo, las versiones de acceso Raval y Raval Plus usarán una batería más pequeña de 37 kWh LFP con autonomía cercana a los 300 km.
El precio de partida anunciado para la versión de acceso es de 26.000 euros antes de ayudas. La Dynamic, ya configurable en concesionario, sale por 32.065 euros oficiales. Pedidos abiertos. Primeras entregas en septiembre de 2026. CUPRA acompaña el coche con cinco años de garantía y un puerto Vehicle-to-Load que permite usar el coche como fuente de energía para dispositivos externos.
Volkswagen ID. Polo: el Polo que deja de tener gasolina
El ID. Polo es la séptima generación del modelo más vendido en la historia de Volkswagen —más de 20 millones de unidades acumuladas en seis generaciones de combustión— y la primera que abandona la gasolina. Mantiene las medidas compactas del Polo (4,05 m de largo) y, gracias a la plataforma MEB+ y a la ausencia de túnel central, suma 90 litros de maletero respecto al Polo de gasolina hasta llegar a los 441 litros.
La gama se estructura en tres acabados —Match, Life y Style— y dos baterías. Las versiones de acceso con batería LFP de 37 kWh ofrecerán 116 o 135 CV y autonomías cercanas a los 329 km. Las superiores con batería NMC de 52 kWh netos llegan a los 454 km WLTP con 211 CV, según la ficha de la versión Life. La GTI con 226 CV está confirmada para inicios de 2027 (pedidos en octubre, entregas en marzo). Todas cargan en corriente continua hasta 105 kW, con tiempos de 23 a 24 minutos del 10% al 80%.
En precios, Volkswagen ha jugado la carta del segmento de acceso. La versión Style 211 CV ya está en pedidos desde 35.070 euros (24.330 € si se acumulan Plan Auto+, descuentos de marca y CAES). La versión de acceso con batería 37 kWh, anunciada por debajo de los 20.000 euros tras ayudas, abrirá pedidos en julio. Primeras entregas en septiembre de 2026 para las versiones ya pedidas.
Como gancho comercial, Volkswagen incluye hasta 10.000 km de recarga gratis para sus clientes. El ID. Polo añade además el sistema Connected Travel Assist, con reconocimiento automático de semáforos y conducción eficiente con un solo pedal, y la misma función Vehicle-to-Load que el Raval, en este caso con hasta 3,6 kW de salida —suficiente para cargar una bicicleta eléctrica o equipamiento de exterior.
Qué cambia para quien quiera comprar un eléctrico urbano en España
Hasta esta semana, el comprador español que buscaba un eléctrico de segmento B miraba sobre todo a fuera: Renault 5 E-Tech (Francia), Peugeot e-208 (España, pero de Stellantis), Mini Cooper SE, Fiat 600e. A partir de septiembre tendrá dos opciones más fabricadas en Martorell y, casi en paralelo, el Skoda Epiq fabricado en Landaben.
Los tres modelos del Grupo Volkswagen comparten plataforma, batería y arquitectura. Las diferencias están en carrocería, posicionamiento de marca y matices de autonomía o maletero. El Raval apunta a un perfil más deportivo y joven; el ID. Polo, a un comprador que quiere un Polo de toda la vida pero eléctrico; el Epiq, a quien necesita un SUV urbano con maletero algo mayor (475 litros frente a los 441 de Raval e ID. Polo) y 430 km de autonomía WLTP.
En precios, los tres se mueven en el rango de los 26.000-35.000 euros antes de ayudas, lo que con el Plan Auto+ y otros descuentos puede bajar a entornos de 20.000-25.000 euros según versión. Es un escalón por debajo del eléctrico medio español de hace dos años, y abre la puerta a un perfil de comprador que hasta ahora veía el eléctrico fuera de su presupuesto.
Lo que conviene tener en cabeza: en septiembre llegan las versiones grandes (52 kWh, 211 CV). Las versiones de acceso más baratas, con batería de 37 kWh, todavía no tienen fecha pública de entrega; en el caso del ID. Polo, los pedidos se abren en julio.
"Primer eléctrico fabricado en España": el matiz
Durante el acto del 3 de junio, Pedro Sánchez dijo que el CUPRA Raval es "el primer vehículo 100% eléctrico fabricado en España". La frase tiene matiz. Stellantis fabrica en Vigo el Peugeot e-2008 y el Opel Mokka-e desde hace años, y Mercedes ensambla en Vitoria modelos eléctricos como el EQV. Lo que sí es exacto:
- El Raval es el primer eléctrico fabricado por SEAT/CUPRA en su historia.
- El ID. Polo es el primer eléctrico de la marca Volkswagen fabricado en España.
- El Skoda Epiq que arranca hoy es el primer eléctrico fabricado en Landaben en sus más de cincuenta años.
La transformación industrial detrás de la frase es sustantiva —inversión documentada y reconversión completa de la planta—, pero como dato técnico el Raval no es el primer eléctrico fabricado en España: es el primero de SEAT/CUPRA.
Qué falta saber
Antes de decidir compra quedan tres datos por publicar.
Precios y fechas de las versiones de acceso. El Raval básico de 26.000 € y el ID. Polo de menos de 20.000 € existen como anuncio: las fechas de entrega de esas versiones todavía no están publicadas. Los pedidos del ID. Polo de acceso se abren en julio; los del Raval básico están por concretar.
Pruebas independientes. Las cifras WLTP publicadas son homologación y prensa oficial; el contraste a 120 km/h, en frío y en carga rápida llegará cuando los primeros coches estén entregándose, no antes de septiembre.
El ID. Cross. El cuarto modelo de la familia urbana del Grupo VW, también fabricado en Landaben, todavía no tiene fecha pública de arranque industrial ni de llegada al mercado.
Volveremos sobre los tres en cuanto haya datos.
