Durante décadas, disfrutar del coche no requería reservar nada. Bastaba con terminar de comer un domingo, llamar a un amigo, salir solo o en grupo y perderse por una carretera secundaria. El destino era secundario: lo importante era conducir. Un puerto de montaña, una carretera costera o una ruta por el interior bastaban para justificar una mañana entera al volante.
Esa forma de entender el automóvil sigue existiendo, pero cada vez ocupa menos espacio en el coche cotidiano. La conducción como pasión se está mudando de sitio mientras el coche de uso diario se vuelve eléctrico, silencioso y orientado a la movilidad. Deja de ser cultura espontánea de fin de semana y se concentra en tres espacios donde se reserva, se paga y se planifica: circuitos privados, comunidades de propietarios y rutas curadas por Europa. Los tres llevan años creciendo en España, y eso es lo que vamos a recorrer aquí.
Los tres comparten un patrón: han pasado de ser aficiones relativamente informales a convertirse en ecosistemas organizados con infraestructura propia.
El primer espacio: los circuitos
España tiene una red densa de circuitos con apertura a propietarios particulares para tandas libres, eventos privados y track days. Lo que hace una década era un puñado de instalaciones con calendario disperso es hoy un ecosistema estructurado.
El referente es Ascari (Ronda, Málaga). Circuito privado, inaugurado en 2003 y renovado por completo en 2024 coincidiendo con su veinte aniversario. Sus 5.425 metros lo convierten en el circuito más largo de España, y la prensa especializada lo clasifica entre los mejores circuitos privados de Europa. Funciona como club privado —cuota de socio para acceso ilimitado a tandas— con experiencias puntuales para no socios a precios elevados.
A su alrededor, una red consolidada. El Circuito de Navarra (Los Arcos, 2010) es uno de los más modernos del país, y Motorland Aragón (Alcañiz), con sus 5.345 metros, es de los más completos y abre sus tandas a particulares desde unos 65€ al día. Barcelona-Catalunya (Montmeló) y Ricardo Tormo (Cheste) combinan F1 y MotoGP con un calendario de tandas privadas regulares. Calafat (Tarragona, 1974) y el Jarama (Madrid) tienen track days estructurados con formatos premium tipo Luxe Track Days —449€ por ocho horas, 199€ por una—. El Circuito de Cartagena, con más de veinticinco años de rodadas, mantiene calendario para coches aunque su perfil tira más a motos; Almería, Jerez, Monteblanco, Brunete y Campillos completan el mapa.
A esto se le suma el ecosistema de organizadores de track days, hoy mucho más estructurado que hace una década. Tandas Privadas organiza eventos amateur y formatos gentleman driver para coches clásicos. 8000vueltas Experiences es la plataforma de referencia para aficionados que llevan su propio coche al circuito. E2P Track Days Racer Club ofrece calendarios prefijados en los circuitos principales. Formula GT Experience opera en Jarama, Catalunya, Cheste, Navarra, Monteblanco, Calafat, Brunete y Campillos.
Este es el mapa de los principales circuitos con apertura a propietarios particulares:
A estos se suman Campillos (Málaga, 1.588 m) y Brunete (Madrid, 1.200 m), de trazado más corto pero con calendario activo de rodadas.
Más allá del mapa de instalaciones, lo que define al ecosistema actual es la calidad del producto. Hace quince años, un track day en España era una jornada improvisada con coches de organizadores aficionados y una mecánica básica. Hoy es un producto con tarifas claras, calendarios fijos, soporte técnico, fotografía profesional, seguros específicos y comunidades activas. Los conductores que llevan ahí sus deportivos —el GR Yaris, el M2, el GT3, el Civic Type R— son quienes eligen el coche por conducirlo, no por moverse en él. El circuito es el primer espacio donde esa pasión vive sin contradicciones.
A esto ayuda que España suma más kilómetros de circuito accesibles para propietarios particulares que ningún otro país del sur de Europa, y que buena parte de ellos tiene temporada útil todo el año, cuando los del norte del continente están cerrados entre noviembre y marzo.
El segundo espacio: las comunidades de propietarios
Aquí cambia la lógica respecto a los otros dos espacios. Un circuito y un tour son sitios donde se conduce; una comunidad de propietarios no necesariamente. Es el lugar donde se conservan los coches, se socializa, se organizan concentraciones, se intercambia conocimiento técnico y se consiguen piezas difíciles. La conducción aparece —muchos clubs organizan rutas y track days—, pero no es el eje: el eje es todo lo que rodea al coche cuando no se está conduciendo.
Las comunidades de propietarios existen desde que hay coches, pero en la última década han ganado un grado de profesionalización que antes no tenían.
El Club Porsche España supera los 1.200 socios con cobertura nacional. Su calendario activo combina eventos en circuito, rutas, encuentros mensuales y reuniones temáticas. Es la red oficial de propietarios Porsche en España y funciona como infraestructura social para una marca cuya gama deportiva manual —911 Carrera T, GT3, GT3 Touring, GT3 S/C— sigue siendo de las pocas vivas en concesionario.
El Clàssic Motor Club del Bages (Manresa, Barcelona) es otra escala. Más de 8.000 miembros (cerca de 4.000 activos), 14 secciones temáticas, más de cincuenta actividades anuales y la condición de referente del sur de Europa en coches clásicos. Cubre un espectro mucho más amplio que un club de marca: clásicos de cualquier origen, motocicletas, eventos solidarios. El volumen y la actividad de este club son indicadores potentes del peso del coleccionismo en España.
A nivel nacional, la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) coordina la red de clubs de clásicos del país. Hay además clubs específicos de marca con historia: Club Alfa Romeo España (desde 1987) y clubs activos de Lotus, Lancia, BMW y muchos otros. La gama exótica tiene los suyos —Ferrari Club España (desde 1988), Lamborghini Club España, Aston Martin Owners Club Spain—, todos reconocidos oficialmente por sus marcas. Los clubs no solo organizan eventos: protegen normativa favorable (ITV especial para clásicos, exenciones de zonas de bajas emisiones), gestionan piezas de recambio difíciles y mantienen vivo el conocimiento técnico de modelos que el fabricante ya ni atiende.
La fórmula se extiende también al deportivo moderno y al eléctrico. El BMW M Club España organiza track days y eventos para propietarios de la gama M, y el Tesla Owners Club España —club oficial de la marca— combina reuniones regionales, track days y visitas a fábrica. Que un eléctrico tenga ya su propio club de propietarios, con el mismo calendario de pista y comunidad que un club de deportivos de toda la vida, es una señal de que la pasión por el coche está cambiando de protagonista dentro de la transición.
La diferencia respecto a hace una década es que estas comunidades funcionan hoy como redes operativas, con presupuesto, calendario, soporte legal y comunicación profesional. Su lógica se parece más a la de una asociación profesional que a la de una peña. Y conviven con un mercado de coleccionismo formal —subastas, marketplaces especializados, sites de tasación— que también ha madurado en los últimos años. Para el propietario de un coche apasionado, la comunidad ya no es opcional: es una de las piezas que dan sentido a tener el coche.
El tercer espacio: los driving tours
El tercer espacio es el más nuevo de los tres y, todo apunta a que será el que más va a crecer en los próximos años. Hace quince años no existía como producto comercial; hoy es un segmento turístico consolidado con varios operadores y demanda recurrente.
El concepto es sencillo: rutas en coche por Europa de varios días, con itinerario curado, hoteles de cuatro o cinco estrellas, soporte mecánico, fotografía profesional y conducción como eje del viaje. El coche es el objeto del viaje y el destino se elige por sus carreteras.
La puerta de entrada más accesible al formato es alquilar el coche en destino: en España hay un buen número de empresas que ponen el superdeportivo y la ruta, sin necesidad de ser propietario.
- MotorExperience ofrece más de cuarenta experiencias de conducir un Ferrari, un Lamborghini o un Porsche por carretera o en circuito por toda la península.
- GT Rent trabaja con flota propia desde Barcelona, Madrid y Mallorca.
- HCC Sport Cars, Sport Cars GT y Best Experience cubren rutas de un día por carreteras de montaña con poco tráfico.
Es la fórmula más abierta de las tres: cualquiera puede vivir un día de conducción sin ser dueño de un GT3.
A partir de ahí, el formato se alarga hasta el viaje completo de varios días. En el lado español, el operador comercial que más se acerca al formato es Red Fox, con base en Málaga: alquiler de gama alta y tours a medida de uno a siete días por el sur de España, acompañados o no, con opción de pista. A esto se le suman piezas que no son operador turístico al uso pero pesan en el segmento: los clubs de propietarios que organizan para sus socios viajes de varios días.
- El Club Porsche España publica un calendario anual con la Transpirenaica, Norway Escape, Raid dell'Etna en Sicilia o Route 66.
- El Aston Martin Owners Club Spain celebra en 2026 el 10º aniversario de su Grand Tour Barcelona-Mónaco y mantiene en calendario otras rutas como The Red Spirit La Rioja o Perelada Royal Drive.
- El Clàssic Motor Club del Bages programa rutas multi-día con clásicos como Revolts de Tramuntana en Mallorca.
La lógica es la misma que un tour comercial, pero filtrada por pertenencia al club.
Más allá de estos, los operadores que venden estos tours premium por España son, casi todos, extranjeros.
- Epik Drives —fundada por un alemán— organiza supercar tours privados por la N-260 de los Pirineos, carretera catalogada repetidamente entre las mejores del mundo, con cerca de 700 km cruzando los Pirineos de costa a costa, con concierge, hoteles 5 estrellas y soporte específico desde 4.990 dólares por coche.
- La británica Altitude Drivers Club opera el Pyrenees Spain Tour de San Sebastián a Andorra.
- La india Adventures Overland ofrece cuatro días por los Pirineos y Andorra con opción de conducir Ferrari, Lamborghini o Porsche alquilados, incluyendo los puertos icónicos de la zona (Port d'Envalira, Coll de Cabús, Coll de la Trava, Coll de Josa).
- Colcorsa se centra en el Spanish-French Pyrenees driving holiday con rutas que cruzan a Francia.
- La suiza Ultimate Drives cubre tours premium por toda Europa.
El patrón se repite en los multi-día. Itinerarios de tres a siete días, propio coche o alquiler de gama alta, hoteles 5*, carreteras escogidas (N-260, Picos de Europa, Sierra de Cazorla, Costa Brava interior), soporte mecánico de viaje, fotografía profesional, comunidad. Precio típico desde 5.000€ por coche y conductor. Lo que paga el cliente es una experiencia de conducción con visita turística incluida: la carretera manda sobre el destino.
El público de este segmento no es exclusivamente español. Buena parte de los clientes son británicos, alemanes y holandeses que vienen específicamente a conducir los puertos pirenaicos —tres semanas al año con un Aston Martin, un Porsche o un Ferrari, paquete cerrado de avión, coche, hotel y carretera—. España se ha convertido en uno de los destinos europeos más sólidos para este producto por una combinación concreta: alta montaña con interior cercano a la costa, carreteras secundarias técnicamente exigentes y con tráfico bajo respecto a Italia o Suiza, y un clima que mantiene temporada útil en otoño e invierno, cuando los operadores no pueden organizar nada en el norte de Europa. La N-260 es para el conductor apasionado lo que el Camino de Santiago es para otros públicos: una ruta con identidad propia.
Como referente cultural conviene citar a Sam Fane, creador británico del canal Seen Through Glass, especializado en coches y apasionado del café, que ha popularizado vídeos de rutas europeas conduciendo coches deportivos por carreteras escogidas. En 2024 dio el siguiente paso y, junto a Anthony Dennard, fundó On The Road, operador de driving tours que en su calendario actual incluye una ruta Barcelona-Mónaco. El recorrido de Sam —de creador que filma sus propios road trips a operador que vende plazas en ellos— es una buena foto del segmento: lo que empezó como contenido aspiracional ha pasado a ser producto consumible, con España como uno de sus escenarios fijos.
Dónde aterriza la pasión
La conducción por placer cambia de sitio en la era de la electrificación. Sale del catálogo de masa —donde el coche es una herramienta de movilidad cada vez más silenciosa y automática— y se concentra en un nicho con su propia economía, su propia cultura y su propia infraestructura física. Ese nicho costará más caro y se vivirá lejos de la rotonda de casa, pero su tendencia es de crecimiento.
Y, dentro de unos años, cuando un niño pregunte qué significaba "¿Te gusta conducir?", la respuesta más útil estará en Ascari, en una ruta por la N-260 o en una mañana de domingo del Clàssic Motor Club del Bages —no en el concesionario de la esquina.
