Del 12 al 18 de octubre, el Mondial de l'Auto de París reúne a más de 60 fabricantes y alrededor de veinte coches eléctricos que nunca se habían visto en un salón, además de más de una decena de prototipos. El día 12 está reservado a la prensa y el público entra del 13 al 18, en el recinto de Porte de Versailles. Para el comprador español, lo que importa de esa lista es cuánto de ella puede comprar aquí y cuándo.
Por eso hemos ordenado las novedades en tres grupos, según lo cerca que están del concesionario español. El primero reúne los coches que ya se venden o se reservan en España, aunque en París se expongan por primera vez, del Hyundai IONIQ 3 al Volvo EX60. El segundo son los estrenos que llegarán: el smart #2 se venderá a partir de 2027 y el nuevo Dacia Spring costará menos de 20.000 €, mientras que los Leapmotor B03 y D19, el Xpeng G9L o el sucesor del Volkswagen ID.4 se presentan sin precio ni fecha para España. El tercero son los prototipos, con el regreso del Citroën 2CV a la cabeza, que anticipan los coches de los próximos años.
Un salón con veinte marcas chinas y sin BMW
El salón de París se celebra cada dos años, y esta edición, la 91.ª, es más grande que la anterior: más de 60 fabricantes frente a los 48 de 2024.
El regreso de varias marcas europeas es una de las novedades. Mercedes-Benz, Hyundai, Volvo, Honda y Ford vuelven a París, y Lancia participa por primera vez en más de diez años. Stellantis también aumenta su presencia: pasa de tres marcas en 2024 a ocho en esta edición y ocupa el mayor espacio del salón, 5.340 m² en el pabellón 4, donde expondrá nueve prototipos.
El otro motor del crecimiento es China. Las marcas chinas pasan de una decena a unas veinte. A BYD, Leapmotor y GAC, que repiten, se suman Li Auto, Zeekr, Lynk & Co, Denza y el grupo Chery, con las marcas Chery, Omoda y Jaecoo, que debutan en París. En un mismo recinto coinciden marcas que ya venden en España y otras, como Li Auto, que todavía no tienen red aquí.
Las ausencias también cuentan. BMW y Mini retiraron en julio su participación, Porsche y Ferrari no acuden, Tesla no figura entre los expositores y Toyota solo estará presente en un espacio dedicado a la innovación, sin stand de marca. Quien espere novedades de esas marcas no las encontrará en París.
Novedad en París, ya a la venta en España
Buena parte de los coches que París presenta como novedad ya se pueden pedir o reservar en España. Para el comprador de aquí, el salón es la primera ocasión de verlos juntos, aunque las fichas y los precios lleven semanas publicados.
Nota: cuatro de estos modelos salen de fábricas españolas. El ID. Polo y el Cupra Raval se fabrican en Martorell (Barcelona); el Škoda Epiq y el ID. Cross, en Landaben (Navarra).
Los dos estrenos con plan para España: smart #2 y nuevo Dacia Spring
De todos los estrenos del salón, solo dos llegan con un plan para España comunicado por la marca, y los dos compiten en el mismo terreno: el urbano eléctrico de precio contenido. Son los únicos de los que ya podemos decir cuándo o por cuánto.
smart #2: el sucesor del Fortwo, en 2027
El 12 de octubre smart presentará la versión de serie del #2, el biplaza urbano que sucede al Fortwo. La marca ha adelantado 2,79 metros de largo y un diámetro de giro de 6,95 metros.
smart anuncia, todavía pendientes de homologación, alrededor de 300 km WLTP y una carga rápida del 10 al 80 % en menos de 20 minutos. Ese tramo de carga equivale a unos 210 km de autonomía homologada. La batería será de 35,7 kWh.
smart España sitúa el inicio de las ventas en 2027, sin precio. Wolfgang Ufer, consejero delegado de smart en Europa, ha avanzado que en Alemania costará menos de 22.500 €. La producción estará en China.
Nuevo Dacia Spring: más grande y fabricado en Europa
Dacia fabrica la segunda generación del Spring en Novo Mesto (Eslovenia), la planta del Renault Twingo eléctrico; el modelo actual llega de China. Crece 15 cm de largo y 18 cm de ancho, aunque mantiene cuatro plazas, y su maletero sube a 337 litros.
Tiene un motor de 80 CV y homologa hasta 250 km WLTP, frente a los 221-225 km del Spring actual. La batería, de 27,5 kWh útiles con tecnología LFP, carga de serie en alterna a 6,6 kW; la carga rápida en continua a 50 kW, junto con la alterna a 11 kW, es opcional.
Dacia España sitúa toda la gama por debajo de 20.000 € sin ayudas, pero no ha dado todavía un precio cerrado ni una fecha. El Spring que se vende hoy parte de 16.245 €. En Francia los pedidos están abiertos desde el 8 de septiembre.
Estrenos europeos sin precio ni fecha para España
París también sirve de escaparate a varios eléctricos europeos que todavía no tienen definición comercial en España. Están más cerca que los prototipos, pero les falta el dato que importa al comprador: el precio, la fecha o las dos cosas.
Todo apunta a que Volkswagen enseñará en París el sucesor del ID.4, con el nombre de ID. Tiguan y un exterior y un salpicadero nuevos. La marca aún no ha dado cifras ni precio.
Lancia vuelve con el Gamma, un crossover compacto del segmento C fabricado en Melfi (Italia). Su gama eléctrica va de 230 a 375 CV, y la versión más eficiente supera los 740 km WLTP. Lancia anunció en mayo que abriría los pedidos después del verano.
Fiat mostrará al público por primera vez los Grizzly y Grizzly Fastback, dos SUV familiares con versiones de gasolina, microhíbridas y eléctricas. Fiat prevé lanzarlos a partir del último trimestre de 2026 y aún no ha dado la batería ni la autonomía de la versión eléctrica.
Opel estrena el Corsa GSE, con 281 CV, batería de 54 kWh y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. El Corsa eléctrico se vende en España, pero esta versión deportiva aún no tiene precio. Hyundai presentará su primera furgoneta 100 % eléctrica para Europa, sin nombre por ahora.
Las marcas chinas: Li Auto, Leapmotor, Xpeng y Chery
Li Auto debuta en un salón europeo con el Li 6, un SUV eléctrico de cinco plazas con batería de 87,3 kWh que en China se vende como i6. La marca anunciará en París sus planes europeos. Prevé vender en el continente desde el último trimestre de 2026, sin haber dicho en qué países, y no tiene red en España.
Leapmotor, cuya distribución fuera de China controla Stellantis, trae dos primicias europeas. El B03 es un utilitario de 4,1 metros. El D19, en cambio, es un SUV de 5,2 metros que en China se vende en versión eléctrica, con batería de 115 kWh, y en versión de autonomía extendida. Leapmotor ha confirmado que lo lanzará en Europa. Ninguno tiene fecha para España, donde la marca vende cinco modelos, del T03 al C10.
Xpeng hará en París el lanzamiento mundial del G9L, un SUV de 5,12 metros con versiones eléctrica y de autonomía extendida. Xpeng también lo fabricará en Graz (Austria). En España vende el G6, el G9 y el P7+.
Chery, que debuta en París con su propio nombre, estrena en Europa el Tiggo 3 BEV, su primer SUV eléctrico para este mercado. En España, el grupo Chery vende sus coches a través de las marcas Omoda, Jaecoo y Lepas. Zeekr y Geely anuncian también modelos inéditos, sin haber revelado cuáles.
Los prototipos: el 2CV, el A110 eléctrico y los coches de los próximos años
Entre los nueve prototipos de Stellantis destaca el de Citroën, que promete "una sorpresa inspirada en el modelo más icónico de su historia". La marca confirmó en mayo que recuperará el espíritu del 2CV en un eléctrico sencillo y asequible, previsiblemente a partir de 2028. Fiat ha anunciado otro prototipo, que todo apunta a que anticipa un Panda eléctrico más pequeño para esas mismas fechas.
Alpine dará un primer avance del A110 eléctrico, la tercera generación de su deportivo. Ya ha enseñado su base técnica, con arquitectura de 800 voltios y dos motores en el eje trasero, pero no ha dado potencia, autonomía ni fecha.
Opel desvela el STX, un prototipo de familiar, Peugeot expone los prototipos Polygon e Hypersquare y Alfa Romeo estrena otro, sin nombre ni motorización anunciada. De los prototipos de Renault solo se conoce el Renault 8 Gordini Concept, un homenaje eléctrico de 4,12 metros a la berlina de 1964, construido como pieza única para la colección de la marca.
Lo que falta por saber
El salón no cerrará todas las preguntas que abre. El 12 de octubre sabremos qué modelos presentan Zeekr y Geely y cuáles son los seis estrenos que Renault Group todavía no ha identificado. Pero seguirán pendientes los datos que más pesan para el comprador español: el precio del smart #2 y del nuevo Spring, las cifras del sucesor del ID.4, la autonomía WLTP de los Leapmotor B03 y D19 y los países en los que Li Auto venderá el Li 6.
Después del salón, la pregunta seguirá siendo la misma que antes: qué se vende ya aquí, qué llega con fecha y qué es todavía una promesa. Lo que París puede hacer es mover algunos coches de un grupo al siguiente.