Stellantis es el grupo que nació en enero de 2021 de la fusión del francés PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel) con el italoamericano Fiat Chrysler, y hoy reúne 14 marcas, de las que diez venden coches eléctricos en España. Stellantis construye casi todos esos eléctricos sobre cuatro plataformas compartidas —la base técnica de chasis, motor, batería y electrónica sobre la que se monta un coche—: un Jeep Avenger, un Fiat 600e y un Alfa Romeo Junior salen de la misma fábrica polaca y, en sus versiones de acceso, comparten motor de 115 kW y batería de 54 kWh.
Buena parte de esos eléctricos sale de las plantas españolas de Vigo, Zaragoza y Madrid. La marca que más eléctricos vende en los concesionarios de Stellantis en España es Leapmotor, una empresa china de la que el grupo es el mayor accionista y cuyos coches distribuye fuera de China. Entre enero y septiembre de 2026 matriculó 4.597 turismos eléctricos, el 35 % de todo lo que vendió el grupo.
En octubre, el SUV B10 de Leapmotor ha empezado a salir también de la fábrica de Figueruelas, la misma que produce el Peugeot e-208 y el Opel Corsa.
En este artículo 6 apartados
- De PSA y Fiat Chrysler a un grupo de catorce marcas
- Diez marcas con eléctricos en España y cuatro plataformas debajo
- El eléctrico de cada marca y la fábrica de la que sale
- Vigo, Zaragoza y Madrid: lo que Stellantis fabrica en España
- Leapmotor, la marca que más eléctricos vende en los concesionarios de Stellantis en España
- Lo que el plan a 2030 dice del eléctrico de Stellantis
01De PSA y Fiat Chrysler a un grupo de catorce marcas
La fusión se cerró el 16 de enero de 2021 y dio lugar a Stellantis N.V., una sociedad neerlandesa que cotiza en París, Milán y Nueva York. La preside John Elkann, del holding de la familia Agnelli, y la dirige desde 2025 el italiano Antonio Filosa. Las catorce marcas que presenta como propias son Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall. Cuatro de ellas carecen todavía de turismos eléctricos matriculados en España. Chrysler y Ram venden sobre todo en Norteamérica y Vauxhall es el nombre con el que Opel vende en el Reino Unido. Dodge ha empezado a vender en Europa en 2026 el Charger, también en su versión eléctrica Daytona, a través del importador KW Automotive, con Amencars Madrid (Alcobendas) como único centro oficial en España; las primeras entregas estaban previstas a partir de septiembre y la DGT registra por ahora cero unidades. Leapmotor queda fuera de la lista porque la marca pertenece a la empresa china.
En 2025, Stellantis registró una pérdida neta de 22.300 millones de euros, con 25.400 millones de cargos extraordinarios, sobre todo por los ajustes que hizo al reconocer que vendería bastantes menos eléctricos de los previstos: recortó su plan de producto, canceló programas como la pick-up Ram eléctrica y anotó el deterioro de varias plataformas. En el primer semestre de 2026 volvió al beneficio, con 670 millones netos. En mayo presentó su plan hasta 2030, FaSTLAne 2030, que ordena las marcas por importancia. Jeep, Ram, Peugeot y Fiat serán las globales y se llevarán, junto con la división de furgonetas, el 70 % de la inversión en producto; Citroën, Opel, Alfa Romeo, Chrysler y Dodge quedan como regionales. DS pasará a gestionarse desde Citroën y Lancia desde Fiat, y Maserati se mantiene como marca de lujo, con una hoja de ruta que el grupo promete presentar en diciembre.
02Diez marcas con eléctricos en España y cuatro plataformas debajo
El catálogo eléctrico de las diez marcas es muy desigual: Peugeot, Citroën y Opel ofrecen eléctricos en casi todos los tamaños, del utilitario al SUV de siete plazas y las versiones de pasajeros de sus furgonetas; Fiat cubre la parte urbana con el 500e, el Grande Panda y el 600e; Jeep tiene el Avenger y el Compass; Alfa Romeo, Lancia y Abarth se apoyan cada una en uno o dos modelos que comparten base con los anteriores; DS vende el DS 3, el N°4, el N°7 y el N°8, y Maserati las versiones Folgore del Grecale, el GranTurismo y el GranCabrio, por encima de los 110.000 euros.
Stellantis desarrolla cada plataforma una vez y la reparte entre sus marcas, que cambian la carrocería, el interior, la puesta a punto y el precio; por eso hay muchos más nombres que bases técnicas distintas. La más extendida es e-CMP, la de los utilitarios y SUV pequeños: Peugeot e-208 y e-2008, Opel Corsa y Mokka, Jeep Avenger, Fiat 600e, Alfa Romeo Junior, Lancia Ypsilon, DS 3 y Citroën ë-C4. La mayoría monta un motor delantero de 115 kW (156 CV) y una batería de 51 a 54 kWh, con autonomías homologadas muy parecidas; lo que cambia de uno a otro es el diseño, la imagen de marca y el equipamiento.
La Smart Car (STLA Smart Car) es la plataforma que el grupo estrenó en 2024 para fabricar eléctricos de menor precio. Sobre ella están el Citroën ë-C3 y el ë-C3 Aircross, el Opel Frontera y el Fiat Grande Panda, con baterías de 30, 44 y 54 kWh según modelo y versión; la de 44 kWh, de química LFP, la suministra la china SVOLT. El ë-C3 de 30 kWh, desde 19.550 euros, es el eléctrico de entrada de las marcas occidentales del grupo.
Por encima está STLA Medium, la primera plataforma diseñada por Stellantis para ser eléctrica desde el origen, que usan los Peugeot e-3008 y e-5008, el Opel Grandland, el Citroën ë-C5 Aircross, el Jeep Compass y los DS N°7 y N°8 con baterías de 73 y 97 kWh. La cuarta es EMP2, en su versión V3, la plataforma de los compactos que admite versiones de combustión, híbridas y eléctricas, y que llevan en eléctrico el Peugeot e-308 y e-408, el Opel Astra y el DS N°4. El Fiat 500e, con su plataforma propia, y los Maserati, sobre la base Giorgio, son las excepciones.
03El eléctrico de cada marca y la fábrica de la que sale
Stellantis fabrica cada plataforma en dos o tres plantas. La tabla recoge los turismos eléctricos que las marcas del grupo y Leapmotor tienen a la venta en España, con la fábrica que abastece a Europa y la plataforma de cada uno.
Modelos a la venta en España en octubre de 2026. Las versiones de pasajeros de las furgonetas medianas (Peugeot e-Traveller, Citroën ë-SpaceTourer, Opel Zafira) se fabrican en Hordain (Francia).
El Lancia Gamma, un crossover del segmento C que se fabricará en Melfi sobre STLA Medium, y los Fiat Grizzly y Grizzly Fastback, dos SUV familiares con versión eléctrica que, según Morocco World News, Stellantis produce en Kenitra (Marruecos) desde julio, llegarán al catálogo español en los próximos meses.
04Vigo, Zaragoza y Madrid: lo que Stellantis fabrica en España
Tres de las fábricas de la tabla están en España y producen sobre todo coches de la plataforma e-CMP y furgonetas compactas. Vigo produce el Peugeot e-2008 y la familia de furgonetas que se venden también como turismo —Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Rifter, Opel Combo y Fiat Doblò— y monta las baterías en un taller de la propia planta. Figueruelas hace el Peugeot e-208, el Opel Corsa y el Lancia Ypsilon. Villaverde fabrica el Citroën ë-C4 y el ë-C4 X hasta que termine la producción del C4, que Stellantis sitúa en 2028.
En 2024, último año con datos por planta de Stellantis, esas tres fábricas sumaron el 93,5 % de los eléctricos producidos en España y el grupo firmó el 41,3 % de todos los coches fabricados en el país. En 2025, Vigo superó los 550.000 vehículos, la mejor cifra de su historia, según adelantó el diario Atlántico.
05Leapmotor, la marca que más eléctricos vende en los concesionarios de Stellantis en España
Según las matriculaciones de la DGT, entre enero y septiembre de 2026 Stellantis sumó 13.126 turismos eléctricos contando Leapmotor, el 12,8 % de un mercado de 102.960 unidades, y solo dos marcas, BYD (14.230) y Tesla (13.482), vendieron más que el conjunto del grupo.
Turismos eléctricos nuevos matriculados en España. Datos de la DGT.
Con Leapmotor, el grupo crece un 24 %; sin ella, las marcas propias venden un 9 % menos que en 2025, en un mercado que ha crecido un 39 %, y su cuota cae del 12,6 % al 8,3 %, por detrás del Grupo Volkswagen (11.183) y de Hyundai y Kia (10.876).
Las caídas se concentran en los dos coches de la plataforma e-CMP fabricados en España, el Peugeot e-2008 (de 1.326 a 596 unidades) y el e-208 (de 638 a 416), y en el Fiat 500e, que ha bajado de 625 a 182. Los modelos de la plataforma Smart Car son los que crecen: el Citroën ë-C3, con 2.408 unidades, es el eléctrico más vendido de las marcas del grupo, y el Opel Frontera ha subido de 717 a 1.137. En Europa pasa lo mismo: en el tercer trimestre de 2026, los modelos Smart Car sumaron en Europa unas 26.000 entregas más que un año antes, mientras el Corsa, el Mokka, el C4, el Junior y el 2008 restaban unas 28.000.
Justo detrás del ë-C3 está el Leapmotor B10, con 2.261 matriculaciones, y el T03, con 1.232. Estos coches los diseña y fabrica Leapmotor en China. Stellantis compró en 2023 alrededor del 21 % de la empresa y controla el 51 % de Leapmotor International, la sociedad con sede en Ámsterdam que los vende fuera de China a través de la red del grupo; ese reparto de papeles lo contamos con detalle aparte. En el primer semestre de 2026, Leapmotor matriculó en Europa 56.005 coches, seis veces más que un año antes.
Leapmotor International confirmó en el Salón de París, el 12 de octubre, que la producción del B10 eléctrico ha comenzado en Figueruelas, su primera planta europea, y desde junio ensambla baterías en un taller propio en la cercana Mallén. Según lo que Stellantis y Leapmotor anunciaron en mayo, pendiente de acuerdos definitivos, Villaverde fabricaría un modelo de Leapmotor a partir de 2028, cuando termine la producción del C4, y el grupo estudia traspasar esa fábrica a la filial española de Leapmotor International; en Zaragoza, Stellantis quiere fabricar desde 2028 un SUV eléctrico de Opel con componentes comprados a través de Leapmotor.
06Lo que el plan a 2030 dice del eléctrico de Stellantis
El plan FaSTLAne 2030 prevé menos eléctricos que el plan anterior: de los más de cien lanzamientos y renovaciones previstos hasta 2030, 29 serán eléctricos puros, frente a 63 híbridos o de combustión, y Stellantis presenta el cambio como «libertad de elección» para el cliente. El mismo plan recorta en Europa más de 800.000 coches de capacidad, y una parte de ese recorte pasa por ceder líneas de Madrid y Zaragoza a Leapmotor.
Con Leapmotor, Stellantis cobra por distribuir y fabricar sus coches y cuenta sus matriculaciones para cumplir los objetivos de emisiones de la Unión Europea. Los eléctricos propios previstos son el urbano de unos 15.000 euros fabricado en Europa que anticipa el Citroën 2 CV Concept expuesto en París, y los próximos Peugeot 208 y Opel Corsa, que se construirán, según el plan, sobre la nueva plataforma STLA Small en Vigo y Zaragoza. Hasta que lleguen, lo que crece en eléctrico en los concesionarios del grupo en España es el ë-C3 y los Leapmotor; el e-208, el e-2008 y el 500e, los primeros eléctricos de volumen de sus marcas, venden menos que hace un año.
