DS Automobiles tiene cuatro eléctricos a la venta en España, y entre ellos hay más distancia de la que sugiere el catálogo. Van del DS 3 E-Tense, desde 39.975 €, al Nº8 AWD Long Range, que llega a 74.200 €. Dentro de esa horquilla conviven dos generaciones: un modelo pequeño que viene de la etapa anterior de la marca y tres coches nuevos, ya de la generación actual del grupo Stellantis.
DS es la marca premium francesa de Stellantis. Compite con Audi, BMW o Mercedes, pero desde otro sitio: apuesta por el confort y el diseño antes que por la deportividad. Para ordenar su gama nos basta con separar el DS 3 del resto. El DS 3 es el más antiguo y utiliza una plataforma diferente. El Nº4, el Nº7 y el Nº8 representan la nueva generación eléctrica de DS, aunque el Nº4 parte de una arquitectura distinta a la de los dos SUV. Elegir entre ellos depende sobre todo del tamaño que necesites y de la autonomía que quieras tener.
En este artículo 7 apartados
01La gama de un vistazo
02Dos generaciones técnicas en la misma gama
El DS 3 pertenece a una generación técnica anterior a la de los otros tres, y esa diferencia de base explica buena parte de lo que separa a unos modelos de otros en autonomía y velocidad de carga.
El DS 3 E-Tense usa la plataforma eCMP de 400 voltios, la que el grupo estrenó hace ya varios años y que montan coches como el Peugeot e-2008 o el Opel Mokka Electric de esa hornada. Es una arquitectura pensada para modelos compactos: batería contenida, carga rápida hasta 100 kW y autonomías en torno a los 400 km homologados. Cumple para el uso al que está destinada, aunque es la parte más veterana de la gama.
Los otros tres son ya de la nueva generación eléctrica de la marca. El Nº4 usa la evolución eléctrica de la arquitectura EMP2; el Nº7 y el Nº8 se construyen sobre la STLA Medium, la base moderna del Opel Grandland, el Peugeot 3008 o el Citroën C5 Aircross eléctricos. El salto se nota en dos cosas: baterías mucho más grandes —hasta 101 kWh en el Nº7 y 97 kWh en el Nº8— y autonomías que rebasan los 700 km homologados, con carga rápida de hasta 160 kW.
Si cargas en casa y haces sobre todo ciudad, esa diferencia de plataforma apenas la notarás. Cambia en cuanto viajas a menudo: las baterías grandes y una potencia de carga máxima de 160 kW marcan una diferencia importante frente al DS 3.
03DS 3 E-Tense: el de acceso, con los límites de su edad
El DS 3 E-Tense abre la gama por abajo y es el más barato de los cuatro. Encaja con quien busca un SUV pequeño premium para ciudad y trayectos cortos, sin necesitar grandes autonomías ni la carga más veloz. Cumple en su formato, pero es el modelo más antiguo de la gama y eso pesa en la ficha.
El DS 3 E-Tense mide 4.118 mm y su maletero da 350 litros, que llegan a 1.050 con los asientos abatidos. Su batería de 54 kWh (50,8 útiles) homologa 402 km WLTP. EV-Database, que estima la autonomía con su propia metodología y no con una prueba física, rebaja esa cifra a unos 300 km combinados, con caídas cercanas a los 210 km en autopista y frío. Su punto flojo es la carga rápida: se queda en 100 kW, por debajo de los tres modelos nuevos. El motor delantero rinde 156 CV y firma el 0 a 100 km/h en 9,0 s.
Es la vía más barata de entrar en la marca, y para un uso de ciudad basta. Quien viaje largo a menudo encontrará más coche en el Nº4 por poco más.
04DS Nº4: el compacto de la nueva generación
El Nº4 es el primero de los tres coches nuevos y el escalón lógico por encima del DS 3. Apunta a quien quiere un compacto premium para el día a día, con más autonomía y mejor carga que el 3, sin subir al tamaño ni al precio de los SUV grandes. Es el modelo que recomendaríamos al comprador urbano que también hace algún viaje.
El DS Nº4 mide 4.400 mm, con carrocería de compacto de cinco puertas, y ofrece 390 litros de maletero ampliables a 1.260. Su batería de 61 kWh (58,3 útiles) homologa 449 km WLTP, que EV-Database sitúa en torno a los 370 km combinados. Frente al DS 3 gana en dos cosas que se notan: carga a 120 kW e incorpora precondicionamiento de batería, que el 3 no tiene y que acorta las paradas en viaje. El motor delantero rinde 215 CV y baja el 0 a 100 km/h a 7,1 s.
Para un uso mixto de ciudad y carretera sin necesidad de un SUV grande, es la opción más equilibrada de la gama. Los 5.400 € que pide de más sobre el DS 3 se pagan en autonomía, potencia y una carga en viaje bastante más rápida.
05DS Nº7: el SUV medio de largo recorrido
El Nº7 es el SUV familiar de la gama, para quien necesita espacio, altura de acceso y autonomía de sobra para viajar. Piénsalo como el coche de quien hace kilómetros con la familia a bordo y no quiere estar pendiente de la carga a diario.
El DS Nº7 mide 4.660 mm y ofrece 560 litros de maletero ampliables a 1.570, con hasta 1.270 kg de remolque con freno. Llega en tres configuraciones sobre la STLA Medium. La FWD parte de 80 kWh de batería y 543 km WLTP. La FWD Long Range sube a 101 kWh y 739 km, la mayor autonomía del modelo. La AWD Long Range añade tracción total con 375 CV y un 0 a 100 km/h de 5,4 s, y a cambio baja a 679 km. Las tres cargan a 160 kW, con un 10 al 80% de poco más de media hora.
Nos quedaríamos con la FWD Long Range: batería grande, la mayor autonomía del Nº7 y una configuración de tracción delantera que prioriza la eficiencia frente a la AWD. La AWD la reservaríamos para quien necesite tracción total o busque una respuesta más deportiva.
06DS Nº8: el buque insignia
El Nº8 corona la gama. Es un SUV coupé grande que DS vende como su modelo más ambicioso, con la mayor autonomía de toda la casa y el equipamiento más completo. Va dirigido a quien quiere un eléctrico premium de largo recorrido con imagen de buque insignia, y planta cara a los SUV eléctricos grandes de las marcas alemanas.
El DS Nº8 mide 4.834 mm, con carrocería de SUV coupé de techo descendente, y su maletero da 620 litros. Parte de la misma STLA Medium que el Nº7, pero estira más la autonomía. La FWD arranca en 74 kWh y 549 km WLTP. La FWD Long Range sube a 97 kWh y 750 km, la mejor cifra de todos los DS eléctricos. La AWD Long Range suma tracción total con 350 CV y un 0 a 100 km/h de 5,4 s, con 664 km homologados. Todas cargan a 160 kW, con un 10 al 80% de poco más de media hora en las de batería grande.
Aquí, más potencia no da más autonomía. La FWD Long Range es la que más lejos llega —750 km— y la más eficiente. La AWD cambia esos kilómetros y un buen pellizco de precio por la tracción total y la aceleración.
07Cómo se reparte la gama
Cada modelo ocupa un hueco distinto. La gama cubre desde un SUV pequeño hasta un SUV coupé grande, pasando por un compacto y un SUV familiar:
- DS 3 E-Tense — el SUV pequeño de acceso, sobre la eCMP antigua. La entrada más barata a la marca, para ciudad y trayectos cortos, con menos autonomía y carga más lenta que el resto.
- DS Nº4 — el compacto de la nueva generación eléctrica de DS, con el mejor equilibrio entre precio, autonomía y carga. La opción sensata para un uso mixto sin subir a un SUV grande.
- DS Nº7 — el SUV medio familiar, con espacio, autonomía holgada y hasta 739 km WLTP en la Long Range. Para quien viaja con la familia.
- DS Nº8 — el buque insignia, un SUV coupé grande con la mayor autonomía de la gama, 750 km WLTP. Para quien busca el tope de la marca.
En la práctica, la elección no suele estar entre los cuatro modelos. Primero decides tamaño y uso —urbano pequeño, compacto, SUV familiar o buque insignia— y después eliges la versión y la batería dentro del modelo elegido. Sobre estos precios, si cumples los requisitos, puedes descontar la ayuda del Plan Auto, la ayuda estatal a la compra de coche eléctrico, que conviene revisar antes de cerrar la operación.
