Lexus, la marca premium de Toyota, ha llegado al coche 100% eléctrico más tarde que sus principales rivales alemanes, y lo ha hecho con una estrategia mucho más conservadora. Durante años apostó por el híbrido mientras Audi, BMW o Mercedes llenaban sus gamas de eléctricos; su oferta de coches eléctricos en España se limita hoy a dos modelos. La contrapartida de esa cautela es que lo que ofrece está muy trabajado: acabados, silencio de marcha y una garantía de batería de las más largas del mercado.
De momento, la gama eléctrica a la venta se limita a dos modelos: el Lexus RZ, un SUV del segmento D que arranca en 52.000 €, y el Lexus ES en sus versiones eléctricas, una berlina grande desde 60.500 €. A ellos se sumará en 2026 el Lexus TZ, un SUV de tres filas y seis plazas que es ya el eléctrico más grande de la marca. Vamos con quién es Lexus en el terreno eléctrico, qué ofrece cada modelo, para quién encaja y qué esperar del TZ que viene.
La gama de un vistazo
El RZ y el ES utilizan la arquitectura eléctrica de 400 voltios de Toyota y baterías de capacidad similar, en torno a 75-77 kWh. Cambian la carrocería y el propósito: el RZ es un SUV familiar de altura de conducción elevada; el ES, una berlina larga y baja pensada para el confort de viaje. El TZ es bastante más grande que los dos, con una batería mayor y una tercera fila de asientos que ninguno de los otros dos modelos ofrece.
Quién es Lexus y por qué ha llegado tarde al eléctrico
Lexus nació en 1989 como la marca de lujo de Toyota para competir con las premium alemanas, y de su matriz ha heredado una obsesión: la fiabilidad y el refinamiento por encima de la carrera de cifras. Esa misma filosofía explica su ritmo con el coche eléctrico. Mientras Toyota defendía el híbrido como puente hacia la electrificación, Lexus mantuvo el 100% eléctrico en un segundo plano y no lo forzó hasta tener la tecnología a su gusto.
El resultado es una gama corta pero cuidada. Donde otras premium tienen seis o siete eléctricos —la gama de Audi es un buen ejemplo—, Lexus tiene dos a la venta. La cautela tiene un lado bueno para el comprador: el respaldo. Lexus ofrece una garantía de batería que puede llegar a diez años o un millón de kilómetros si se cumplen las revisiones oficiales, una de las coberturas más largas del mercado. La garantía de batería y el enfoque conservador de la marca son dos de los principales argumentos de Lexus frente a sus rivales premium.
Su punto débil es el reverso de esa misma prudencia: en autonomía y en velocidad de carga, Lexus va por detrás de lo que ofrecen hoy los eléctricos premium más avanzados. La carga rápida de sus modelos se queda en 150 kW, una cifra suficiente para viajar pero ya modesta frente a los eléctricos premium más recientes, y las autonomías homologadas son correctas sin ser sobresalientes. Es una marca que prioriza la experiencia de conducción y el refinamiento antes que destacar en la ficha técnica.
Lexus RZ: el SUV eléctrico de la marca
El Lexus RZ está pensado para quien quiere un SUV eléctrico premium de tamaño medio, con prioridad en el confort de marcha y el equipamiento por encima de las cifras de autonomía. Mide 4,80 metros, monta una batería de 77 kWh (72 kWh útiles) sobre la plataforma e-TNGA del grupo Toyota, con tracción delantera o total según la versión.
La gama arranca con las versiones de tracción delantera, e-PREMIUM EFFICIENCY (52.000 €) y e-PREMIUM (52.900 €), ambas con 224 CV y la mejor autonomía de la familia: hasta 568 km WLTP. Por encima se sitúan las variantes de tracción total: la e-EXECUTIVE (61.900 €), con 380 CV y 456 km WLTP, y las tope de gama e-LUXURY y F SPORT (71.650 € las dos). La F SPORT es la más potente, con 408 CV y un 0 a 100 km/h de 4,4 segundos, a cambio de bajar la autonomía a 450 km por sus ruedas de 20 pulgadas y su puesta a punto más deportiva.
En carga rápida, todas las versiones aceptan hasta 150 kW en corriente continua, con un 10 al 80% de unos 29 minutos: suficiente para viajar sin alargar demasiado las paradas. Con un uso mixto, las versiones de acceso pueden superar los 350 km entre cargas.
La lógica de la gama es clara: para quien pone por delante autonomía y precio de entrada, las versiones delanteras son la mejor compra; la tracción total y la potencia cuestan dinero y restan kilómetros. Entre la e-LUXURY y la F SPORT, ambas al mismo precio, la elección es de carácter: confort y equipamiento en una, enfoque deportivo en la otra.
Lexus ES eléctrico: la berlina de viaje
El Lexus ES es la berlina de mayor tamaño de la marca, y su generación actual —la octava, estrenada en 2025— es un modelo nuevo que llegó con una estrategia doble: se vende a la vez en versiones híbridas y en versiones 100% eléctricas. Aquí nos ocupamos de las versiones 100% eléctricas. Es un coche pensado para quien hace kilómetros de carretera y valora el silencio y el confort de una berlina larga por encima de la practicidad de un SUV.
El ES eléctrico mide 5,14 metros, con una batalla de 2,95 metros que se traduce en unas plazas traseras muy amplias. Se ofrece en dos versiones. La 350e (60.500 €) es la de acceso: tracción delantera, 224 CV, batería de 77 kWh y hasta 581 km WLTP, la mayor autonomía de toda la gama eléctrica de Lexus. La 500e (65.500 €) añade un segundo motor para la tracción total, sube a 343 CV y rebaja la autonomía a 529 km WLTP por el mayor consumo del sistema AWD; a cambio, baja el 0 a 100 km/h a 5,9 segundos.
En carga rápida, el ES repite el patrón del RZ: hasta 150 kW en continua, con un 10 al 80% de unos 30 minutos. La diferencia de la 350e frente al resto de la gama está en la eficiencia: al ser una berlina baja y aerodinámica con tracción delantera, exprime mejor cada kilovatio-hora, y por eso homologa más autonomía que el RZ con una batería casi idéntica.
Entre las dos, la 350e es la compra racional para quien priorice autonomía y precio; la 500e tiene sentido si buscas tracción total y algo más de empuje, a cambio de unos 50 km menos de autonomía homologada.
Lexus TZ: el SUV de seis plazas que llega en 2026
El Lexus TZ es el gran lanzamiento eléctrico de la marca para 2026, y es bastante más grande que los otros dos. Es un SUV de 5,10 metros con tres filas de asientos y seis plazas —un formato que ni el RZ ni el ES cubren y que en la gama eléctrica de las premium tiene poca competencia directa—. Lexus arrancó su producción en mayo de 2026; su ficha técnica ya es oficial, y lo que falta por confirmar es el precio y la fecha de venta en España.
Monta una batería de 95,8 kWh —bastante mayor que la de los otros dos— y una mecánica de tracción total DIRECT4 con dos motores síncronos que suman 408 CV, para un 0 a 100 km/h de 5,4 segundos. La autonomía homologada es de 530 km WLTP, una cifra contenida para el tamaño del coche, coherente con sus 2.630 kg y su carrocería de SUV grande. La batalla de 3,05 metros libera espacio para las tres filas, y el maletero va de 290 litros con las seis plazas en uso hasta 2.017 litros abatiendo la segunda y tercera. La batería es considerablemente mayor que la del RZ y el ES, pero la carga rápida —en los 150 kW habituales de la marca— sigue siendo modesta para un SUV de este porte.
Lo que Lexus todavía no ha comunicado es el precio del TZ para España ni el calendario exacto de llegada a los concesionarios, así que la ficha de acabados del mercado español está por cerrar. El hueco que viene a ocupar sí está claro: la familia que necesita seis plazas y no quiere renunciar al eléctrico, un segmento donde hoy la oferta premium escasea.
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Qué elegir según el uso
Si buscas un SUV eléctrico premium sin gastar de más, nuestra recomendación es el RZ e-PREMIUM: 52.000 €, 224 CV y el mejor alcance de la familia, con la altura de conducción y el maletero de un SUV. Las versiones de tracción total y la F SPORT solo compensan si valoras la potencia o el enfoque deportivo por encima de la autonomía y el precio.
Si haces sobre todo kilómetros de carretera y prefieres el confort de una berlina, el ES 350e es la opción más sensata de toda la gama eléctrica de Lexus: el que más autonomía homologa —581 km WLTP— y el más eficiente, por 60.500 €. La 500e añade tracción total si la necesitas, a costa de algo de autonomía.
Y si lo que te falta es espacio para una familia grande, el TZ y sus seis plazas ya son una realidad, pero todavía no ha llegado a España: se espera a lo largo de 2026, con el precio aún por anunciar. Hasta entonces, quien compre hoy en la gama actual se queda en cinco plazas.
En los modelos actualmente a la venta, el Plan Auto, la ayuda estatal a la compra de coche eléctrico, rebaja estos precios si se cumplen las condiciones. Conviene mirarlas antes de cerrar la compra. Y quien dude entre Lexus y otra premium de gama más amplia puede pasarse por la gama eléctrica de Porsche, una alternativa de corte más deportivo cuyo rango de precios se solapa en parte.