El 1 de octubre a las 10:00 se abre la Línea 2 del Plan Auto+ para autónomos y empresas. Es la parte del programa que faltaba por poner en marcha, y llega con una particularidad importante: permite solicitar la ayuda por vehículos comprados desde el 1 de enero de 2026.
El problema es que las empresas llevan nueve meses comprando coches sin poder solicitarla, y ahora todas esas compras entran en la misma cola que las que se hagan a partir del 1 de octubre. Hay 42 millones de euros para empresas y 8 millones para autónomos, y las solicitudes se atienden por orden de llegada. Cuando se agote el crédito, las siguientes pasarán a una lista de espera.
Hemos cruzado los microdatos de matriculación de la DGT con nuestra tabla de ayudas del Plan Auto+, versión por versión. Solo los turismos eléctricos que las empresas ya han matriculado este año podrían reclamar un importe similar o superior a los 42 millones disponibles. Y todavía quedan fuera de esa cuenta los híbridos enchufables, las furgonetas y las compras que se hagan hasta final de año.
La ayuda llega hasta 6.000 € por turismo y 7.500 € por furgoneta para autónomos y microempresas, y hasta 4.500 € y 5.000 € para el resto de empresas.
Si ya compraste, presenta la solicitud en cuanto abra el plazo. Si todavía no has comprado, haz las cuentas sin dar la ayuda por descontada.
El pequeño cobra más que el grande
La convocatoria fija dos tablas de importes máximos según el tamaño del negocio. En turismos y furgonetas, autónomos y microempresas tienen un límite superior al del resto de empresas:
Microempresa es, según la definición europea, la que tiene menos de 10 personas en plantilla y no pasa de 2 millones de euros de facturación o de balance anual, contando sus empresas asociadas o vinculadas. Un taller independiente de cinco personas entra en la tabla alta. Una empresa de reparto con veinte empleados entra en la del resto de empresas.
Los 7.000 y 12.000 euros no entran en esta convocatoria
El real decreto contempla hasta 7.000 € por turismo y 12.000 € por furgoneta en una modalidad de la Línea 2 cofinanciable por el Fondo Social para el Clima, reservada a autónomos y microempresas de determinadas actividades. La convocatoria de 2026 no activa ese tramo: sus 50 millones salen solo de los Presupuestos Generales del Estado.
Cómo se llega del máximo a lo que cobras
Tu importe sale de aplicar tres porcentajes al máximo que te corresponde:
- Motor: 50 % si es eléctrico puro; 25 % si es híbrido enchufable o de autonomía extendida.
- Precio, en turismos: 25 % hasta 35.000 € sin impuestos y 15 % hasta 45.000 €. Cuenta el precio de factura, con extras incluidos y después de los descuentos comerciales.
- Origen europeo: 15 % por el montaje final en la UE y otro 10 % por la batería, siempre que el modelo figure en la Lista Blanca con las declaraciones de su fabricante.
Así queda con tres de los eléctricos que más matriculan las empresas este año:
Los rangos salen de las versiones más caras, que pasan de 35.000 € y bajan al 15 % en el criterio de precio.
El último 10 % es el más restrictivo. En un híbrido enchufable basta con que la batería se ensamble en la UE. En un eléctrico puro, la norma pide también que alguno de sus componentes no venga del mayor proveedor de fuera de la UE y que la batería cumpla los límites de mercurio. Por eso no todos los eléctricos montados en Europa alcanzan el máximo.
Cada autónomo puede pedir ayuda para tres vehículos y cada empresa para diez. Con ese tope, la Línea 2 está pensada para la pyme que cambia la furgoneta o el coche del comercial, no para renovar una flota de cien unidades.
Uno de cada seis eléctricos de empresa no cobra nada
En el otro extremo están los modelos que no tienen ninguna versión elegible por precio. Los deja fuera el tope: 45.000 € sin impuestos para turismos de hasta siete plazas.
El cruce de datos parte de los 32.178 turismos eléctricos nuevos que, según los microdatos de la DGT, se matricularon a nombre de empresas entre el 1 de enero y el 25 de septiembre. A cada uno le aplicamos la ayuda que corresponde a su modelo y versión.
De esos turismos, 5.681 (el 17,7 %) corresponden a modelos sin ninguna versión por debajo del tope. La mayoría se concentra en modelos premium con mucha presencia en las flotas de empresa: el Mercedes EQA (721 matriculaciones a nombre de empresa), el Mercedes GLC (635), el BMW iX3 (627), el Mercedes GLB (413) y el Porsche Macan (340).
El cálculo trabaja por modelo y con el precio de tarifa. Como la norma mira el precio de factura después de descuentos, una compra de flota con rebaja podría dejar alguna unidad por debajo del límite, aunque en la mayoría de estos modelos la distancia es demasiado grande.
Los turismos homologados como M1 de ocho o nueve plazas quedan libres del tope en la Línea 2 y pueden cobrar ayuda aunque pasen de 45.000 €.
Nueve meses de compras en la misma cola
Saber cuánto corresponde resuelve media pregunta. La otra media es si quedará dinero cuando llegue tu turno, porque el reparto va por orden de solicitud y no por fecha de compra.
Los particulares pueden pedir su ayuda desde el 4 de agosto. Las empresas han esperado dos meses más sin dejar de comprar. El 1 de octubre, la empresa que matriculó un coche elegible en febrero y la que lo compra esa misma mañana salen desde la misma casilla.
La convocatoria admite los vehículos nuevos matriculados por primera vez desde el 1 de enero de 2026, a nombre de la empresa o de su compañía de renting o leasing. También entran los comprados en un concesionario de la marca con primera matrícula desde el 1 de enero de 2025, si entre esa matrícula y la factura no pasan más de doce meses.
Con el mismo cruce hemos calculado cuánto pedirían esos 32.178 turismos si todas las empresas solicitaran la ayuda, con la tabla baja de 4.500 € por turismo para cada una:
- Todo lo matriculado a nombre de empresa pediría entre 72 y 101 millones de euros.
- Solo los coches que las empresas compran en propiedad para su propio uso, sin contar el renting, pedirían entre 39 y 56 millones.
Frente a eso, la bolsa de empresas tiene 42 millones. La compra en propiedad, sola, ya ronda o supera todo el dinero disponible.
Es un orden de magnitud, con sesgos en los dos sentidos. Tres factores la inflan: el registro no separa los coches que matriculan los propios concesionarios, que no pueden pedir la ayuda; el cálculo no aplica el tope de diez vehículos por empresa, y no todas las empresas presentarán la solicitud.
Otros tres la dejan corta. Faltan los híbridos enchufables y las furgonetas, falta lo que las empresas compren de aquí a diciembre y las microempresas cobran con la tabla alta. El balance es claro: los 42 millones no bastan para cubrir toda la demanda potencial que ya existe.
Cuando se agote, el sistema seguirá aceptando solicitudes en una lista de espera. Esa lista solo avanza si otros solicitantes renuncian o si el Gobierno amplía el crédito, y de momento no hay anuncio de ampliación. Estar en ella no da derecho a cobrar.
Con los autónomos no podemos hacer la misma cuenta: la DGT los registra como personas físicas, igual que a los particulares. Su bolsa de 8 millones da para unos 1.300 turismos a 6.000 € o unos 1.800 a 4.500 €.
Si ya compraste: la carrera empieza a las 10:00
Si tu negocio matriculó un eléctrico o un híbrido enchufable nuevo desde el 1 de enero, la solicitud la presentas por internet y con firma electrónica, en la sede del Ministerio de Industria. Al registrarla, el sistema reserva provisionalmente tu importe: esa reserva es tu sitio en la cola.
A la documentación básica (ficha técnica y permiso de circulación definitivos, factura y justificantes bancarios del pago), la Línea 2 le suma estos papeles:
- Certificado de situación censal de la Agencia Tributaria, en todos los casos.
- Si eres una sociedad, certificado del Registro Mercantil o poder notarial de quien firma, y certificado de ayudas de minimis. La Línea 2 entra en ese régimen europeo, que limita a 300.000 € en tres años las ayudas de este tipo que puede recibir una empresa.
- Si una sociedad acumula más de 30.000 € solicitados, la acreditación de que paga a sus proveedores en plazo.
- En renting o leasing, el contrato, que debe durar al menos tres años. El coche va a nombre de la financiera, y el concesionario o la propia empresa de renting pueden presentar la solicitud por ti.
Ninguno de estos certificados sale en cinco minutos. Tenerlos descargados el 30 de septiembre marca la diferencia entre entrar en la cola a las 10:05 o a media tarde. En el paso a paso de la solicitud repasamos los errores que tumban un expediente.
Tampoco necesitas que la factura lleve el descuento de 1.000 € que el programa exige en turismos y furgonetas nuevos: el real decreto exime de él a los vehículos comprados antes de que abra el plazo.
Cobras por transferencia cuando el ministerio resuelve el expediente, no como descuento en la factura. En una compra directa, pagas el vehículo y recibes la ayuda después. Con financiación, leasing o renting, pagas según el calendario de tu contrato y la ayuda llega igualmente al resolverse el expediente. A cambio, el vehículo tiene que seguir a tu nombre, o al de la empresa de renting o leasing, dos años desde la concesión.
Si vas a comprar: decide sin contar con la ayuda
Si todavía no has comprado, no dejes que la Línea 2 decida la operación. Si la ayuda llega, será un ingreso extra. Si la bolsa se agota antes, la compra tiene que seguir teniendo sentido sin ella.
Hay incentivos que no dependen de ninguna cola. Las empresas que tributan en el Impuesto sobre Sociedades tienen prorrogada para 2026 la libertad de amortización de los eléctricos e híbridos enchufables nuevos que dediquen a su actividad.
Es un mecanismo fiscal, no una ayuda añadida: permite concentrar la amortización del vehículo en el periodo que corresponda, incluso íntegramente en el primer ejercicio si se cumplen los requisitos, en lugar de repartirla en varios años.
A eso se suman un coste por kilómetro más bajo y la etiqueta CERO, que abre las zonas de bajas emisiones.
Lo vimos al analizar el coche eléctrico de empresa en España: las ayudas animan a la empresa que ya había decidido electrificarse, pero no convencen a la que no lo tenía claro.