35 artículos
El cambio de hábitos que implica dejar atrás la combustión. Exploramos cómo afecta la nueva movilidad a nuestra rutina, la adaptación a las nuevas tecnologías y la evolución de nuestra mentalidad como conductores.
Olvidar el cable una noche rara vez deja el coche parado, porque el uso diario medio en España ronda los 34 km. Cuando la batería va justa, explicamos cuántos kilómetros recuperan un cargador rápido, la wallbox y el enchufe de casa en una mañana, qué margen dejar sin la reserva de la gasolina y qué hábitos evitan que se repita.
Las normas del Plan Auto+ no hablan de km 0 ni de coches de demostración, pero los admiten como «otros vehículos». Explicamos qué condiciones tienen que cumplir, por qué la fecha de la factura decide si cobras la ayuda y en qué casos se pierde aunque el coche esté sin estrenar.
Que se agoten los 350 millones del Plan Auto+ no cierra el plazo: la solicitud pasa a una lista de espera que solo avanza con renuncias o con más presupuesto. Explicamos qué marca tu turno si compras ahora y qué tienes asegurado aunque la ayuda no llegue: el descuento en factura y la deducción del IRPF.
La Línea 2 del Plan Auto+ abre el 1 de octubre y cubre coches comprados desde enero. Según nuestro cruce de datos, lo que las empresas ya han comprado podría pedir tanto dinero como hay en la bolsa. Si ya has comprado, solicítala el primer día. Si todavía no has comprado, haz tus cuentas sin contar con ella.
La temperatura, la radio y hasta los faros viven cada vez más dentro de la pantalla, y no es solo cosa del eléctrico. Al fabricante le sale a cuenta; a quien conduce le cuesta atención al volante. Miramos las dos caras y por qué algunas marcas ya devuelven los mandos físicos.
Parte de la electricidad que pagamos al cargar nunca llega a la batería. El ADAC ha medido cuánta: desde el 5% con wallbox hasta el 24% en un enchufe doméstico, según el coche. Explicamos de dónde sale esa diferencia tan grande y qué está en nuestra mano para reducirla.
La ayuda del Plan Auto+ se pide por internet con firma electrónica y se cobra por transferencia, no en factura. Repasamos el trámite paso a paso, la documentación que exige el real decreto, los fallos que dejan un expediente fuera y la obligación que asumes durante dos años.
La primera vez que un coche eléctrico se queda semanas aparcado en agosto, su dueño se va con dudas: cuánta batería perderá, si el calor le pasa factura y si alguien debería arrancarlo de vez en cuando. Repasamos lo que dicen los fabricantes y los datos medidos, y dejamos la lista de gestos para irse tranquilo.
Si vives fuera de la ciudad, el relato de que el eléctrico es un coche urbano te deja fuera sin motivo. Repasamos dónde encaja casi sin esfuerzo, cuando puedes enchufar en casa, y dónde todavía hay fricciones que conviene mirar de frente: la carga pública del campo, el viaje largo, el frío del interior y el remolque.
Casi todos vemos la batería como el punto débil del eléctrico: lo que se gasta y habrá que tirar. La miramos al revés. Es la pieza más cara que llevas, un almacén de energía que conserva valor dentro del coche y también fuera de él, cuando empieza su segunda vida.
El sello de un coche de ocasión certificado garantiza que la garantía de batería sigue viva y añade meses de cobertura, pero no siempre incluye un informe de cómo está el pack. Repasamos qué da cada marca y qué exigir si compras a un particular.
Tienes el informe de salud de una batería delante y no sabes qué mirar. Te explicamos métrica a métrica qué significa cada dato, qué valores son normales según la edad y el kilometraje del coche, y qué señales conviene tratar como una bandera roja antes de comprar o vender.
Las dos químicas dominan el mercado y casi ninguna ficha comercial dice cuál lleva cada versión. Repasamos qué cambia entre ellas al cargar a diario, al viajar en invierno y al acumular años, y te contamos cómo averiguar cuál monta el coche que estás mirando antes de firmar.
La batería supone el 40% del valor del coche y el porcentaje de la pantalla no es una medición. En España hay siete opciones verificadas para certificarla, desde 29 euros en red nacional hasta 179 a domicilio — y buena parte de la oferta que aparece en los buscadores no está al alcance del particular.
La prensa ha mezclado dos historias en un solo titular. Por un lado, una patente registrada de Ferrari: un embrague que simula el tacto sin mover nada mecánico. Por otro, un 12Cilindri manual que la marca no ha confirmado. Separamos lo cierto de lo rumoreado y explicamos por qué aparece justo ahora.
El miedo a que la batería se agote en pocos años sigue frenando compras que los datos ya no justifican. Repasamos los cinco grandes estudios de flota, las mediciones de los testers independientes y los casos límite en ambas direcciones, con los factores que de verdad desgastan las celdas y los que pesan menos de lo que se cuenta.
Los híbridos enchufables son la categoría de electrificados con más ventas en España. Tienen sentido para muchos conductores hoy. Pero combinar dos fuentes de energía en un mismo coche genera fricciones reales, y la Fórmula 1 lo acaba de poner en palabras con una claridad que merece atención.
La ITV del coche eléctrico mantiene el calendario del térmico pero quita la prueba de emisiones y la de sonoridad. Repasamos qué se revisa de verdad, cuánto cuesta según comunidad autónoma y por qué hoy no se mide ni la salud de la batería ni los sistemas de ayuda a la conducción.
