El Ministerio de Industria ha publicado la Lista Blanca del Plan Auto+, el documento que decide, coche por coche, cuánta ayuda alcanza cada modelo. No es un trámite menor: es la tabla oficial que fija qué vehículos cumplen los dos criterios de origen europeo del programa, y de ella depende el último tramo de la subvención, hasta 450 euros en un turismo de particular.
Lo interesante no es cuántos coches entran, sino cuántos entran a medias. Hemos analizado los 281 modelos 100% eléctricos (BEV) incluidos en la Lista Blanca del Plan Auto+, y el resultado deja un patrón claro: 53 no alcanzan la ayuda máxima por no cumplir el criterio de contenido europeo en batería. En ese grupo caen nombres que no esperarías: el Mercedes EQA, el Renault Twingo E-Tech eléctrico, el Hyundai KONA y el propio Tesla Model Y que se vende ahora.
Actualización: este análisis corresponde a la Lista Blanca de finales de julio (281 modelos). Desde entonces se ha ampliado mucho —a 67 marcas y cerca de 489 modelos, con la entrada de BYD, MG y otras marcas nuevas—. Lo contamos en La Lista Blanca del Plan Auto+ se amplía: entran BYD, MG y 37 marcas más.
De un vistazo, así se reparten esos 281 eléctricos:
La conclusión es llamativa: el cuello de botella ya no está en fabricar coches en Europa, sino en fabricar aquí sus baterías. Levantar una planta de ensamblaje de coches en la UE es una inversión que muchas marcas tienen hecha desde hace décadas; localizar en Europa el ensamblaje y parte de la producción de las baterías es mucho más reciente, y buena parte de la industria de la celda sigue en Asia. El Plan Auto+ premia justo ese segundo paso, el que va más retrasado, y por eso es el que más coches deja fuera del tope.
Qué es la Lista Blanca y qué decide
El Plan Auto+ reparte la ayuda con un sistema de puntos que llamamos EEE (Eléctrico, Económico, Europeo). Los dos primeros criterios dependen del coche —que sea eléctrico y que su precio esté por debajo de cierto umbral— y son fáciles de comprobar. El tercero, el europeo, es más difícil: hay que saber dónde se fabrica el coche y dónde se fabrica su batería. La Lista Blanca es la respuesta oficial a esa pregunta.
Asigna a cada modelo dos criterios de origen: montaje europeo, que aporta el 15% del incentivo, y contenido europeo en batería, que aporta el 10% restante. Un coche que cumple los dos llega al tope; uno que solo cumple el montaje se queda a un 10% del techo, esos 450€ en un turismo de particular. Con un matiz que conviene tener claro: la lista se construye con la declaración responsable de cada fabricante, no con una auditoría del Ministerio.
Dónde se les escapa la ayuda: siempre la batería
De esos 53 modelos que no cumplen el criterio de batería, la inmensa mayoría —48— sí se monta en la Unión Europea: pierden el 10% solo por el origen de la batería. Los otros cinco no se ensamblan siquiera en la UE, y son marcas pequeñas o de producción muy limitada.
Casi nadie falla por el montaje. Los grandes fabricantes ensamblan en Europa sin excepción. El origen de la batería se ha convertido en el factor que más limita el acceso a la ayuda máxima, y ahí es donde tropiezan marcas que damos por completamente europeas.
Los nombres que sorprenden
Que un eléctrico chino se quede a medias no sorprende a nadie. Lo que llama la atención es la compañía que tiene en esa casilla: marcas europeas y asentadas.
Mercedes-Benz es el caso más claro. Toda su gama de turismos eléctricos de la lista —el EQA, el EQB y el EQE Berlina— se monta en Alemania pero declara batería no europea, así que ninguno llega al tope: se quedan un 10% por debajo. Un comprador que asocie "Mercedes" a "coche alemán, todo europeo" se lleva una sorpresa al hacer la cuenta.
El otro nombre que descoloca es el Tesla Model Y. La versión que se vende hoy en España —el restyling que Tesla llama Juniper— se fabrica en la planta de Berlín, pero figura en la lista con el contenido europeo en batería marcado como "no", por lo que no suma ese 10%. Le queda el 15% del montaje.
No son los únicos. También aparecen casos como el Renault Twingo E-Tech eléctrico, el Hyundai KONA eléctrico, el Kia EV2 o los Xpeng G6, G9 y P7+, todos ellos montados en Europa pero sin el tramo correspondiente al contenido europeo en batería.
Montar el coche en Europa y montar la batería no son lo mismo
El Plan Auto+ separa el origen del coche del origen de la batería y paga por cada uno por separado. Es el detalle que ordena toda la lista.
De ahí salen tres escalones. Un coche europeo del todo —montaje y batería— llega al tope. Uno montado en Europa con batería de fuera, el caso de esos 48 modelos, se queda a un 10%. Y uno fabricado por completo fuera de Europa pierde los dos tramos, el 15% y el 10%.
Para el comprador, la consecuencia práctica es que la etiqueta de "coche europeo" no basta para saber cuánta ayuda le toca. Un Mercedes montado en Alemania y un utilitario montado en Chequia pueden acabar en el mismo escalón de ayuda que un eléctrico chino ensamblado en Hungría, si ninguno de los tres declara batería europea. Lo que marca la diferencia es un dato que no está en el escaparate ni en el folleto: dónde se ensambla la batería.
Qué significa a la hora de comprar
Ese 10% son 450€ en un turismo de particular: separa el máximo de 4.500€ de los 4.050€ a los que llega un coche europeo con batería de fuera. No decide una compra por sí solo. Pero conviene tenerlo a mano antes de firmar, porque no siempre coincide con lo que uno esperaría de la marca.
¿Está tu coche en la Lista Blanca?
Escribe tu marca, modelo o versión y comprueba si aparece entre los seleccionables del formulario oficial del Plan Auto+.
Buscar en la lista oficial →La Lista Blanca es, además, un documento vivo: recoge los modelos y las plantas a fecha de hoy, y cambiará a medida que las marcas trasladen producción de baterías a Europa. Un coche que hoy se queda a un 10% del tope puede alcanzarlo el año que viene si su fabricante empieza a ensamblar la batería en la UE. Cuando eso pase, la casilla cambia y el importe sube.
Si estás valorando un modelo concreto, puedes comprobar en nuestro simulador del Plan Auto+ cuánto le corresponde según la Lista Blanca, con su versión y su precio. Y para entender el cálculo completo del sistema EEE —cómo se combinan motorización, precio y origen, y cómo suma la deducción del IRPF—, lo tienes en nuestra guía del programa. Un apunte que no cambia con la lista: la ayuda del Estado se cobra por transferencia semanas después de comprar, no se descuenta en la factura.
Las marcas más buscadas del Plan Auto+ 2026
Cada ficha lleva a los modelos elegibles de la marca, con su ayuda máxima según la Lista Blanca.