Range Rover ha presentado su primer modelo 100% eléctrico. No es una marca cualquiera dando el paso: Range Rover es uno de los nombres de referencia del SUV de lujo desde 1970 y fabrica sus vehículos en Solihull, Reino Unido. El Range Rover Electric ya está a la venta en España desde 163.250 €, con pedidos abiertos.
Las cifras que da la marca son las de un buque insignia: una batería de 118,5 kWh con arquitectura de 800 voltios, hasta 600 km de autonomía WLTP, dos motores de 260 kW que desarrollan hasta 550 CV y una carga rápida del 10 al 80% en unos 22 minutos. Son datos de homologación y de la propia JLR; como el coche se acaba de presentar, todavía no hay pruebas independientes que los contrasten en carretera. Vamos con lo que sabemos hoy.
De un vistazo
El primer Range Rover eléctrico
Range Rover ha resumido su filosofía con este coche en una frase: primero es un Range Rover, y después es eléctrico. La idea es que el cambio de motor no altere lo que la marca vende —refinamiento, presencia y capacidad—, solo la forma de moverlo. De hecho, comparte arquitectura con las versiones de gasolina, mild-hybrid e híbrida enchufable, todas fabricadas en la misma planta de Solihull (Reino Unido). La batería y los motores se producen en el Electric Propulsion Manufacturing Centre de JLR, también en el Reino Unido.
Es el primer eléctrico puro de la marca, pero no será el último: JLR ha señalado que los Range Rover totalmente eléctricos llegarán a toda la gama antes de 2030. Este modelo abre esa etapa.
Batería, autonomía y carga
El corazón del coche es una batería de 118,5 kWh útiles con 344 celdas y arquitectura de 800 voltios, que permite trabajar con potencias de carga elevadas. Con ella, JLR homologa hasta 600 km de autonomía WLTP y, además, estima hasta 535 km según una ruta estandarizada propia. No es un segundo dato WLTP ni una medición independiente. En un SUV de estas dimensiones y silueta alta, la autopista tiende a alejarse del dato WLTP más que en una berlina, así que habrá que ver qué dan las pruebas reales cuando lleguen.
Para la carga rápida, con un cargador público de 350 kW y la batería preacondicionada, JLR anuncia un 10 al 80% en unos 22 minutos, o 220 km recuperados en 10 minutos. En casa, la carga completa lleva 7 horas con un cargador de 22 kW y 19 horas con uno de 7 kW, el más habitual en una instalación doméstica.
La mecánica está formada por dos motores de imanes permanentes de 260 kW que entregan hasta 550 CV y 850 Nm —el par máximo solo en los modos de lanzamiento y todoterreno—. Con esa potencia, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
La capacidad todoterreno sigue intacta
El argumento con el que Range Rover defiende que esto sigue siendo un Range Rover es la capacidad fuera del asfalto. El coche mantiene un vadeo de hasta 900 mm y estrena un modo de conducción de un solo pedal (Single Pedal) pensado para facilitar el control en pendientes pronunciadas. Según la marca, permite gestionar arrancadas y deceleraciones sin usar el pedal del freno: arrancar con suavidad en rampas de hasta 33 grados y completar una subida en movimiento en pendientes de hasta 45 grados.
La marca también presume de un sistema de gestión de la tracción que ajusta el par de los motores en milisegundos, mucho más rápido que un mecánico equivalente de combustión, algo que la propulsión eléctrica facilita por la respuesta inmediata del motor. La capacidad de remolque se mantiene en hasta 2.500 kg. La batería y el sistema eléctrico están cubiertos por una garantía de ocho años o 160.000 km.
Precio y versiones en España
En España, el Range Rover Electric parte de 163.250 € y ya admite pedidos. JLR ha anunciado el coche en los acabados SE, HSE y Autobiography, además de las versiones SV, SV Ultra y SV Black; la disponibilidad de cada acabado y de las carrocerías de batalla corta o larga depende del mercado. Como lanzamiento hay además una First Edition acabada en color Belgravia Green, limitada a 2.500 unidades en todo el mundo.
A este precio, el coche queda fuera del alcance de la ayuda del Programa Auto+, que topa el precio de los vehículos subvencionables muy por debajo. Quien compra un Range Rover Electric no lo hace por el incentivo, sino por lo que representa la marca.
Con este modelo, Range Rover entra en un segmento en el que ya encontramos modelos como el Mercedes-Benz EQS SUV, el BMW iX o el Lucid Gravity, pero lo hace con uno de los nombres más reconocibles del SUV de lujo. Lo que aún no sabemos —consumo real en autopista, degradación de la batería a largo plazo, valor residual— tendrá que esperar a las primeras pruebas independientes. Si quieres ver qué otras opciones existen en esta liga, las repasamos en nuestra guía de coches eléctricos grandes y premium de más de 4,9 metros.