En agosto de 2026 se matricularon 1.610 turismos 100% eléctricos nuevos a nombre de titulares domiciliados en Cataluña, un 17% de todos los eléctricos matriculados en España, prácticamente uno de cada seis. El mercado catalán crece un 39,9% respecto a agosto del año pasado (1.610 frente a 1.151), muy por encima del 31,7% nacional. Pero el rasgo del mes no es el crecimiento, sino quién manda en la tabla: el ranking lo encabezan dos berlinas, el BYD Seal y el Tesla Model 3, y llegan al mismo sitio por caminos opuestos. Una está dominada casi por completo por las matriculaciones de empresa; la otra, por las matriculaciones a nombre de particulares.
Contamos cada matriculación en la comunidad donde está domiciliado el titular del vehículo, no donde se tramita la matrícula. Este es el detalle de Cataluña; el ranking nacional de agosto lo analizamos aparte.
Los 20 coches eléctricos más vendidos en Cataluña en agosto de 2026
El BYD Seal lidera con 161 unidades, muy por delante del Tesla Model 3 (109). Detrás llegan los superventas nacionales: el Kia EV3 (59), el Leapmotor B10 (54) y el BYD Atto 2 (49). Cupra, que en julio había sido la protagonista del mes en Cataluña, aparece ahora repartida y más abajo: el Born es decimoquinto, el Tavascan decimonoveno y el Raval vigésimo.
Dos berlinas en cabeza, dos mercados distintos
El primer y el segundo puesto cuentan historias opuestas. De las 161 matriculaciones del BYD Seal, 152 —el 94%— van a nombre de personas jurídicas: es una operación claramente dominada por el canal de empresa, concentrada además en la provincia de Barcelona, donde se registran 159 de esas 161 unidades. El Tesla Model 3 es justo lo contrario: de sus 109 matriculaciones, 100 son de particulares. El contraste es claro: el liderazgo del Model 3 procede principalmente del canal particular, mientras que el del BYD está dominado por las empresas.
La diferencia importa porque cambia el ranking según a quién se mire. Si aislamos solo las compras a título personal, el Seal se cae del grupo de cabeza —apenas 9 de sus unidades son de particulares— y el modelo más matriculado por personas físicas en Cataluña es el Tesla Model 3, seguido del Kia EV3 (57) y el Leapmotor B10 (52). El líder general del mes, por tanto, no es el coche con más matriculaciones a nombre de particulares: es el que más registran las empresas.
Cupra se desinfla: de primera a sexta en un mes
En julio, Cupra había peleado el liderazgo de marcas con BYD y firmaba en Cataluña un peso más de tres veces superior al que tiene en el conjunto de España. En agosto, ese empuje se enfría: la marca cae a la sexta plaza con 75 unidades y un 4,7% de cuota, menos de la mitad del 10,5% que registró el mes anterior. Sus matriculaciones siguen muy concentradas en Barcelona: el 86,7% se registran en esa provincia. Es un mercado con sello propio, aunque con mucho menos volumen que en pleno verano.
BYD encabeza la comunidad con un 19,0%, muy por encima de su cuota nacional, empujada por la operación del Seal. Tesla es segunda gracias al Model 3 de particulares, cuando en el conjunto de España el desplome de sus entregas la dejó undécima. Cataluña deja así un ranking de marcas que se aleja del nacional por arriba: los dos primeros puestos los ocupan las dos berlinas del mes, mientras Cupra pierde buena parte del protagonismo que había tenido en julio.
Así va el año en Cataluña: Tesla lidera el acumulado
Agosto es la foto de un mes; el acumulado del año enseña mejor el fondo. Entre enero y agosto, los titulares catalanes matricularon 13.959 turismos eléctricos nuevos, el 16,4% de todos los turismos eléctricos matriculados en España en lo que va de año, solo por detrás de Madrid.
En el acumulado sigue mandando Tesla, seguida de BYD. Cupra hace un camino distinto: cuarta en el año, protagonista puntual en verano y sexta en agosto. Su peso en Cataluña existe, pero es desigual mes a mes.
El eléctrico dentro del mercado total de Cataluña
El ranking de eléctricos es una parte del mercado. Cataluña matriculó en agosto 8.754 turismos nuevos de todas las tecnologías. De cada 100, 18,4 fueron eléctricos puros, frente a 13,7 en agosto de 2025 (1.151 sobre 8.402). La cuota del eléctrico aumenta 4,7 puntos porcentuales en un año mientras el mercado total apenas se mueve, así que el peso del eléctrico en el mercado crece con fuerza.
Ese 18,4% está muy por encima de la media nacional, que en agosto llegó al 13,6%. Cataluña es el segundo mercado del país por volumen y, además, el eléctrico pesa aquí más que en el conjunto de España. En Madrid ocurre lo contrario: lidera en unidades y se queda por debajo de la media en proporción. Son las dos formas de ser un gran mercado eléctrico.
Quién compra el eléctrico en Cataluña
De las 1.610 matriculaciones, 1.117 (un 69,4%) van a nombre de persona física y las otras 493 (un 30,6%) a personas jurídicas. El canal particular pesa mucho más en Cataluña que en Madrid, donde las personas físicas se quedan en el 48,1%. Ese contraste ayuda a leer el mes: aunque el modelo más vendido en cifras absolutas sea el BYD Seal de empresa, la mayoría del mercado catalán corresponde a compradores particulares, y entre ellos el ranking lo encabeza el Tesla Model 3.
El bloque de marcas de capital chino alcanza en Cataluña el 37,5% del mercado eléctrico, algo por encima del 33,8% nacional, impulsado sobre todo por el volumen de BYD. Es la otra cara de un mes en el que dos berlinas —una china de empresa, una estadounidense de particulares— se reparten la cabeza de la tabla.
Cataluña deja en agosto un mercado que crece más rápido que la media y donde el eléctrico ya supera el 18% de los coches nuevos. Pero el ranking mensual está condicionado por dos fenómenos muy distintos: una operación de empresa que encumbra al BYD Seal y un Tesla Model 3 cuyo resultado procede mayoritariamente del canal particular. El fenómeno Cupra de julio, mientras tanto, se enfría. La comparación con Madrid muestra las dos caras del mapa: Madrid gana en volumen, Cataluña en proporción.
Metodología y fuente de datos
Los datos de este artículo proceden de la base de datos oficial de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior de España.
Se han aplicado los siguientes filtros a los datos brutos:
- Tipo de vehículo: Turismo. Quedan fuera furgonetas, comerciales ligeros, camiones, autobuses, motocicletas y vehículos mixtos.
- Tipo de propulsión: Eléctrico de batería (BEV). Se excluyen híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV) y eléctricos de autonomía extendida (REEV).
- Nuevo/Usado: Vehículo nuevo. Quedan fuera las matriculaciones de segunda mano.
- Ámbito territorial: Cataluña (Barcelona, Girona, Tarragona y Lleida), tomada como el domicilio del titular del vehículo, no la comunidad donde se tramita la matrícula. Así el dato refleja dónde está domiciliado el titular y no dónde una empresa de renting o una flota tramita la matrícula.
- Bloque chino: agrupa las marcas controladas por grupos empresariales de origen chino (BYD, Leapmotor, Deepal, XPENG, MG, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, Smart, Geely y Denza, entre otras), independientemente del país de fabricación del vehículo. No equivale, por tanto, a "coches fabricados en China". No incluye KGM (coreana) ni DS (francesa).
- Canal de compra: el ranking principal incluye todas las matriculaciones (particulares, empresas y renting). El desglose de particulares se calcula sobre la misma base de datos de la DGT, filtrando las matriculaciones a nombre de persona física.
Las cifras reflejan matriculaciones de turismos 100% eléctricos nuevos con titular domiciliado en Cataluña durante agosto de 2026, con datos cerrados a 31 de agosto de 2026, e incluyen tanto compras de particulares como de empresas y renting. Las comparaciones con meses y años anteriores están recalculadas con la misma metodología sobre la base completa. Los datos de cuota sobre el mercado total de turismos proceden de la misma fuente, con todas las tecnologías de propulsión.