En agosto de 2026 se matricularon 2.540 turismos 100% eléctricos nuevos a nombre de titulares domiciliados en la provincia de Madrid, el 26,9% de los 9.450 matriculados en toda España. Madrid sigue siendo, con diferencia, el mayor mercado eléctrico del país. Y su ranking mantiene el rasgo que ya lo distinguía en julio: Mercedes-Benz y BMW tienen en Madrid un peso muy superior al que alcanzan en el conjunto de España. Ambas están entre las cuatro primeras marcas, y entre los veinte modelos más vendidos aparecen cinco de Mercedes-Benz y BMW, una presencia que no se repite en la parte alta del ranking nacional.
El mercado eléctrico madrileño crece un 7,7% respecto a agosto del año pasado (2.540 frente a 2.358). Es un avance modesto, muy por debajo del 31,7% nacional: Madrid crece, pero lo hace bastante más despacio que el conjunto del país. Este es el detalle del mercado madrileño; el ranking nacional de agosto lo analizamos aparte.
Los 20 coches eléctricos más vendidos en Madrid en agosto de 2026
En Madrid, el Kia EV3 encabeza el ranking con 149 unidades, seguido de los dos superventas de BYD: el Dolphin Surf (112) y el Atto 2 (102). En cuarto lugar aparece el Mercedes-Benz CLA (98), la berlina eléctrica de la marca, con una posición que en el ranking nacional no alcanza. El sello madrileño está en el reparto de la tabla: cinco modelos de Mercedes-Benz y BMW entran entre los veinte primeros —el CLA, el GLC y el GLB por el lado de Mercedes, el iX1 y el iX2 por el de BMW—, a los que se suma el Mini Cooper en el puesto doce. En total, seis modelos premium se cuelan entre los veinte eléctricos más vendidos de la provincia.
Madrid compra más premium eléctrico que la media de España
El rasgo que define a Madrid es el peso de las marcas premium alemanas. Mercedes-Benz es la tercera marca de la provincia con un 9,8% de cuota, cuando en España se queda en el 5,3%. BMW es cuarta con un 7,7%, frente al 4,1% nacional. Entre las dos suman un 17,5% del mercado eléctrico madrileño, casi el doble de su peso en el conjunto del país.
Esa diferencia tiene una explicación que los propios datos permiten observar: el peso de las personas jurídicas. En Madrid, el 51,9% de las matriculaciones eléctricas van a su nombre, cuando en el conjunto de España en agosto los particulares firmaron casi siete de cada diez. Las marcas premium tienen una presencia especialmente fuerte entre las matriculaciones a nombre de personas jurídicas. Aun así, quien manda entre las marcas es BYD (330, un 13,0%), como en casi toda España: el premium sube en Madrid, pero no desbanca al líder chino. De hecho, el conjunto de marcas de capital chino se queda en el 27,4% del mercado madrileño, más de seis puntos por debajo del 33,8% nacional de agosto: la otra cara del mismo sesgo.
Las marcas de coches eléctricos más vendidas en Madrid en agosto de 2026
BYD manda también en Madrid, aunque con una cuota algo menor que la nacional. La diferencia está detrás: Mercedes-Benz y BMW ocupan la tercera y cuarta plaza, muy por encima de su posición en el conjunto del país, mientras Leapmotor —tercera marca nacional— pierde fuelle en Madrid y cae a la sexta con 115 unidades.
Así va el año en Madrid: el premium alemán pesa aún más
Agosto es la foto de un mes; el acumulado del año enseña mejor el fondo. Entre enero y agosto, los titulares madrileños matricularon 26.844 turismos eléctricos nuevos, un 31,5% de todo el eléctrico registrado en España en lo que va de año, la mayor cuota territorial con diferencia.
Y el acumulado deja aún más claro el sesgo premium. En el año, la segunda marca de Madrid es Tesla, pese a su fuerte caída durante el verano, seguida de Mercedes-Benz en tercera; BMW aparece quinta.
Que Mercedes-Benz y BMW aparezcan en el tercer y quinto puesto del año, con Tesla aguantando la segunda plaza, dibuja un mercado inclinado hacia las marcas de gama alta que en la media nacional no ocupan esas posiciones. Agosto no es un espejismo: es la versión de un mes concreto de algo que se repite durante todo el año.
El eléctrico dentro del mercado total de Madrid
Dejemos por un momento el ranking de eléctricos y miremos el mercado entero. Madrid matriculó en agosto 24.484 turismos nuevos de todas las tecnologías. De cada 100, algo más de 10 fueron eléctricos puros: una cuota del 10,4%, por debajo del 11,6% de agosto de 2025 (2.358 sobre 20.280). El mercado total madrileño creció un 20,7% interanual mientras el eléctrico subía solo un 7,7%, así que la cuota BEV retrocede: en Madrid, el resto del mercado —sobre todo el híbrido— avanza más deprisa que el coche eléctrico.
Ese 10,4% conviene subrayarlo, porque matiza el resto del artículo: Madrid es el mayor mercado eléctrico de España en volumen, pero su cuota BEV —el peso del eléctrico sobre todos los coches nuevos— está por debajo de la media nacional, que en agosto llegó al 13,6%. La provincia matricula muchos eléctricos porque su mercado total es enorme, pero el eléctrico tiene allí una cuota inferior a la media. Madrid lidera en unidades y va por detrás en proporción.
El ranking cambia si miramos solo a los particulares
De las 2.540 matriculaciones, 1.222 (un 48,1%) van a nombre de persona física y las otras 1.318 (un 51,9%) a personas jurídicas. Y cuando aislamos solo a los particulares, el ranking se mueve. El modelo más matriculado a título personal no es el Kia EV3, sino el BYD Dolphin Surf (104 unidades), seguido del Citroën ë-C3 (76) y el BYD Atto 2 (71); el EV3 cae al cuarto puesto (59). Los modelos de Mercedes-Benz y BMW desaparecen del grupo de cabeza: su volumen se concentra en las matriculaciones a nombre de personas jurídicas. El premium madrileño se explica en buena medida por las matriculaciones a nombre de personas jurídicas, no por el mercado particular.
En agosto, el mercado eléctrico madrileño repite su patrón: mucho volumen, crecimiento lento y un peso del premium alemán que no tiene parangón en la media nacional. La comparación con Cataluña deja ver las dos caras del mapa eléctrico español: Madrid lidera en unidades pero se queda por debajo de la media en cuota; Cataluña matricula menos y, aun así, el eléctrico pesa allí más sobre el total.
Metodología y fuente de datos
Los datos de este artículo proceden de la base de datos oficial de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior de España.
Se han aplicado los siguientes filtros a los datos brutos:
- Tipo de vehículo: Turismo. Quedan fuera furgonetas, comerciales ligeros, camiones, autobuses, motocicletas y vehículos mixtos.
- Tipo de propulsión: Eléctrico de batería (BEV). Se excluyen híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV) y eléctricos de autonomía extendida (REEV).
- Nuevo/Usado: Vehículo nuevo. Quedan fuera las matriculaciones de segunda mano.
- Ámbito territorial: provincia de Madrid, tomada como el domicilio del titular del vehículo, no la provincia donde se tramita la matrícula. Así, el dato refleja dónde está domiciliado el titular y no dónde se tramita administrativamente la matriculación.
- Bloque chino: agrupa las marcas controladas por grupos empresariales de origen chino (BYD, Leapmotor, Deepal, XPENG, MG, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, Smart, Geely y Denza, entre otras), independientemente del país de fabricación del vehículo. No equivale, por tanto, a "coches fabricados en China". No incluye KGM (coreana) ni DS (francesa).
- Tipo de titular: el ranking principal incluye todas las matriculaciones, tanto a nombre de personas físicas como jurídicas. El desglose de particulares se calcula sobre la misma base de datos de la DGT, filtrando las matriculaciones a nombre de persona física.
Las cifras reflejan matriculaciones de turismos 100% eléctricos nuevos con titular domiciliado en la provincia de Madrid durante agosto de 2026, con datos cerrados a 31 de agosto de 2026, e incluyen tanto matriculaciones a nombre de personas físicas como de personas jurídicas. Las comparaciones con meses y años anteriores están recalculadas con la misma metodología sobre la base completa. Los datos de cuota sobre el mercado total de turismos proceden de la misma fuente, con todas las tecnologías de propulsión.