Leapmotor es una marca de origen chino que vende sus coches en Europa de la mano de Stellantis, el grupo de Peugeot, Citroën, Fiat u Opel. En menos de dos años ha pasado de apenas tener presencia en España a ser la tercera marca de eléctricos en agosto y septiembre de 2026, solo por detrás de Tesla y BYD, y su red ya suma 101 puntos de venta y taller.
Su gama eléctrica la forman cinco modelos que cubren del uso urbano al familiar, con precios de tarifa entre los 18.859 € del T03 y los 37.765 € del C10. Los más pequeños son el T03, un urbano pensado para moverse y aparcar en ciudad, y el B03X, que ofrece la posición alta de un SUV en un tamaño todavía fácil de manejar.
El B05 y el B10 comparten motor y baterías, pero el B05 es un compacto que, al ser más bajo y aerodinámico, recorre más kilómetros con cada carga, mientras que el B10, el Leapmotor más vendido, cambia parte de esa autonomía por la altura y el maletero de un SUV. Por encima de los dos está el C10, el SUV familiar de la marca.
A esta gama se sumará el B03, un utilitario del segmento B que se sitúa entre el T03 y el B05. Leapmotor lo presentó en el Salón de París, pero todavía no tiene precio ni fecha para España.
Los cinco modelos que ya están a la venta reciben 3.375 € del Plan Auto+, salvo el C10 con tracción total, que recibe 2.925 € porque su precio sin IVA supera los 35.000 €.
Hasta ahora, todos los Leapmotor que se venden en España llegan de China, pero desde octubre de 2026 el B10 también se fabrica en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), el primer Leapmotor producido en Europa. La marca no ha dicho cuándo llegarán esas unidades a los concesionarios. Cuando lo hagan, el origen europeo les dará derecho a una ayuda mayor del Plan Auto+, de hasta 4.500 € si además montan batería del taller que Leapmotor abrió en junio en Mallén, también en Zaragoza.
En este artículo 11 apartados
- Quién vende Leapmotor en España y dónde se reparan sus coches
- La gama de un vistazo
- T03: el urbano con el que Leapmotor llegó a España
- B03X: el SUV urbano que llegó en septiembre
- B05: el compacto más eficiente de la gama, con la misma mecánica que el B10
- B10: el SUV más vendido de Leapmotor, con la mecánica del B05 y más maletero
- C10: el SUV familiar de la gama y lo que mejora el modelo 2027
- B03: el utilitario que Leapmotor presentó en París y que todavía no tiene fecha para España
- El Plan Auto+: 3.375 € para casi todos, y por qué no los 4.500
- Los cinco eléctricos de Leapmotor, comparados
- Qué Leapmotor elegir según el uso que le vas a dar
01Quién vende Leapmotor en España y dónde se reparan sus coches
Fuera de China, Leapmotor se vende a través de Leapmotor International, una sociedad en la que Stellantis tiene el 51% y el fabricante chino el 49%, y en España sus coches se venden y se revisan apoyándose en la red de concesionarios y servicios oficiales de Stellantis. Detrás de cada punto de venta hay, por tanto, concesionarios ya implantados en su zona y la estructura de un gran grupo, que además da acceso a Free2move Charge, su servicio de recarga, con más de un millón de puntos públicos en Europa.
La red ha crecido al mismo ritmo que las ventas: en enero la marca tenía 65 concesionarios y se había propuesto llegar a 80 a final de año, y a principios de octubre sus 101 puntos se repartían entre 88 con venta y 85 con taller de posventa, por encima del objetivo que se había marcado para todo 2026.
La garantía cubre cuatro años o 100.000 km en toda la gama salvo el T03, que tiene tres, sin límite de kilómetros durante los tres primeros años, y la batería tiene ocho años o 160.000 km, con cobertura si su capacidad cae por debajo del 80% dentro de ese plazo. Le falta, eso sí, historial: con tan poco recorrido en el mercado español, todavía está por ver cómo envejecen estos coches, cómo responde la posventa cuando haya muchos más en la calle y qué valor conservarán en el mercado de segunda mano.
02La gama de un vistazo
Precios de tarifa sin ayudas ni promociones.
03T03: el urbano con el que Leapmotor llegó a España
El Leapmotor T03 fue el primer Leapmotor que llegó a España y en 2025 supuso casi la mitad de las ventas de la marca. Es un urbano de cinco puertas de la categoría del Dacia Spring, el Hyundai Inster o el BYD Dolphin Surf, pensado para la ciudad: es más corto que la mayoría de utilitarios, lo que facilita aparcar en línea y moverse por calles estrechas, y su maletero da para la compra de la semana o un par de bolsas de viaje, pero resulta pequeño para el equipaje de una familia.
En ciudad, donde un eléctrico consume menos, su autonomía da para varios días de desplazamientos habituales sin pasar por el enchufe, y con un punto de carga en casa se recarga por completo durante la noche. En carretera la autonomía baja de forma notable y la carga rápida es su principal limitación, porque tarda más del doble que el B05 en recuperar la mitad de la batería, así que un viaje largo exige paradas más largas y más frecuentes. Su garantía es de tres años, uno menos que el resto de la gama.
04B03X: el SUV urbano que llegó en septiembre
El Leapmotor B03X es el modelo más reciente de la gama: llegó a los concesionarios en septiembre y en su primer mes ya entró entre los cinco SUV urbanos eléctricos más vendidos. Tiene el tamaño de un BYD Atto 2, un Kia EV3 o un Hyundai Kona, y está pensado para quien quiere ir sentado más alto, con la visibilidad y la facilidad para entrar y salir de un SUV, en un coche que sigue siendo manejable en ciudad.
Se vende con dos baterías, y la elección depende del uso. La pequeña cubre con margen el día a día, pero en carretera obliga a parar pronto, mientras que la grande añade cerca de 90 km y permite hacer escapadas de fin de semana sin tener que planificar cada carga. Con las dos, recuperar la mitad de la batería en un cargador rápido lleva lo que dura una parada para tomar algo, y en casa se carga por completo en una noche.
Bajo el suelo del maletero tiene un cajón lavable, útil para llevar cables u objetos sucios o mojados sin que manchen el resto del equipaje. La marca suma ese cajón a la capacidad de carga que anuncia, así que el maletero convencional es más pequeño de lo que sugiere la cifra, y todos estos datos están pendientes de homologación definitiva.
05B05: el compacto más eficiente de la gama, con la misma mecánica que el B10
El Leapmotor B05 es el compacto de la gama, del tamaño de un Volkswagen ID.3, un Cupra Born o un MG4, sus rivales directos. Llegó en junio y en septiembre ya fue el eléctrico más vendido de su segmento en España, según la marca.
Comparte motor y baterías con el B10, pero su carrocería más baja y aerodinámica le permite recorrer entre 40 y 50 km más con cada carga, y es el que admite más potencia de carga de los tres modelos de la plataforma B, de modo que en un cargador rápido recupera la mitad de la batería en lo que se tarda en tomar un café. Con la batería pequeña permite plantear un Madrid-Valencia con una parada breve, y con la grande, casi sin parar, aunque a velocidad de autopista la autonomía siempre queda por debajo de la homologada.
El maletero es su principal limitación, algo más pequeño que el de sus rivales directos: suficiente para el día a día, pero justo para el equipaje de un viaje en familia. En septiembre de 2026 obtuvo la máxima calificación, cinco estrellas, en las pruebas de seguridad de Euro NCAP.
06B10: el SUV más vendido de Leapmotor, con la mecánica del B05 y más maletero
El Leapmotor B10 es el Leapmotor más vendido en España, con casi la mitad de los eléctricos que la marca ha matriculado este año, y en septiembre fue el sexto eléctrico más vendido del país. Es un SUV de tamaño medio, en la línea del MGS5 EV, el BYD Atto 3 o el Volkswagen ID.4, que monta la mecánica del B05 bajo una carrocería más alta.
Esa altura le resta autonomía, entre 40 y 50 km menos que el compacto con la misma batería, a cambio de un maletero claramente más grande, más adecuado para el equipaje de un viaje familiar, y de la posición de conducción elevada de un SUV. Con la batería pequeña cubre el uso diario y viajes con alguna parada, y la grande da más margen en carretera, con 2.000 € de diferencia entre una y otra, la menor de la gama.
Es además el primer Leapmotor fabricado en Europa, en Figueruelas (Zaragoza), aunque las unidades que se venden hoy siguen llegando de China. En 2025 obtuvo cinco estrellas en las pruebas de seguridad de Euro NCAP.
07C10: el SUV familiar de la gama y lo que mejora el modelo 2027
El Leapmotor C10 es el SUV familiar de la marca, del tamaño de un Tesla Model Y o un BYD Sealion 7, con espacio para cinco adultos y su equipaje. Es el que menos vende de los modelos que llevan todo el año en el mercado, y en 2025 su versión de autonomía extendida, que tratamos en nuestro artículo sobre los Leapmotor de autonomía extendida, vendió más del doble que la eléctrica.
En sus tres versiones eléctricas, la diferencia que más se nota en el uso está en la carga. La Pro, la de entrada, tarda en un cargador rápido unos ocho minutos más que la ProMax en recuperar la mitad de la batería, y en casa admite menos potencia que el resto de la gama salvo el T03, así que una recarga completa supera las diez horas. La ProMax tiene la mayor autonomía de toda la marca, suficiente para viajes largos con pocas paradas, y la ProMax AWD añade un segundo motor que la convierte en el Leapmotor más potente, con una aceleración de deportivo, a costa de perder parte de esa autonomía.
El C10 2027, que Leapmotor presentó el 30 de septiembre, corrige ese punto débil de la Pro, que acorta en unos seis minutos cada parada en un cargador rápido y gana algo de autonomía; la ProMax mantiene la suya y la AWD rebaja su potencia para ganar autonomía. Todavía no tiene precio ni fecha para España, así que quien piense en la Pro tiene motivos para esperarla, mientras que la ProMax actual ya carga con rapidez.
08B03: el utilitario que Leapmotor presentó en París y que todavía no tiene fecha para España
El Leapmotor B03 es el próximo eléctrico de la marca, un utilitario de cinco puertas del segmento B que Leapmotor estrenó en Europa en el Salón de París el 12 de octubre de 2026 y del que todavía no ha dado precio, capacidad de batería ni fecha de llegada a España. Se sitúa entre el T03, pensado sobre todo para la ciudad, y el B05, y está diseñado para el uso diario con un tamaño contenido.
Estrena una nueva plataforma de la marca, y Leapmotor le atribuye una autonomía parecida a la del B03X con batería grande y bastante mayor que la del T03, suficiente para salir de la ciudad sin tener que cargar en cada trayecto. La carga rápida es otro de sus argumentos, porque en una parada de unos veinte minutos recupera más de dos tercios de la batería.
Por dentro, la marca ha priorizado el aprovechamiento del espacio: las plazas traseras ofrecen un espacio para las piernas algo menor que el del B03X, y suma un compartimento estanco bajo el maletero como el de ese SUV, asientos traseros modulables que se adaptan a lo que haya que llevar y numerosos huecos para guardar objetos. En equipamiento incluye elementos que la propia marca presenta como poco habituales en su segmento, como asientos y volante calefactados, una pantalla central de gran tamaño con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, actualizaciones a distancia y un amplio conjunto de ayudas a la conducción.
09El Plan Auto+: 3.375 € para casi todos, y por qué no los 4.500
La ayuda del Plan Auto+ para un particular suma como máximo 4.500 €: un 50% por ser eléctrico puro, hasta un 25% por el precio y hasta un 25% por el origen del coche y de la batería. Casi todos los Leapmotor eléctricos reciben 3.375 €: el 50% por ser eléctricos y el 25% completo por precio, porque quedan por debajo de los 35.000 € sin IVA. La excepción es el C10 ProMax AWD, que con 36.650 € sin IVA recibe 675 € en lugar de 1.125 € por ese criterio y baja a 2.925 €. Ninguno recibe todavía el tramo por origen.
La producción del B10 en Figueruelas, que Leapmotor confirmó el 12 de octubre de 2026, abre la puerta a una ayuda mayor: un B10 fabricado en Zaragoza tendría 4.050 €, y 4.500 € si además lleva batería del taller que la marca abrió en junio en Mallén. Pero la ayuda que figura hoy para el B10 sigue siendo de 3.375 € y la marca no ha concretado cuándo llegan las primeras unidades españolas, así que conviene preguntar en el concesionario dónde se ha fabricado el coche concreto antes de contar con ella.
A esa ayuda se suman, por otras vías, el descuento obligatorio del concesionario y la deducción del IRPF.
10Los cinco eléctricos de Leapmotor, comparados
11Qué Leapmotor elegir según el uso que le vas a dar
El T03 encaja como segundo coche del hogar o como único coche de quien se mueve casi siempre por ciudad, donde su tamaño y su autonomía urbana le sacan partido; para quien viaja a menudo por carretera, su carga lenta convierte cada viaje en una sucesión de paradas largas.
Para quien combina ciudad entre semana y viajes de fin de semana, el B05 es el que menos energía gasta por kilómetro y uno de los que menos tiempo pasa en el cargador, a cambio de un maletero más pequeño que el de los SUV de la marca.
El B03X responde a quien quiere una carrocería alta en un tamaño fácil de aparcar, y la batería grande es la que lo convierte en un coche para todo, porque la pequeña es justa en cuanto se sale de la ciudad. El B10 es para quien necesita más espacio en las plazas traseras y en el maletero, o prefiere la postura de un SUV, y acepta a cambio algo menos de autonomía que el B05 con la misma batería.
El C10 queda para familias que viajan cargadas y necesitan el espacio de un SUV grande. Hoy la ProMax es la versión más completa, y quien se incline por la Pro tiene motivos para esperar al C10 2027, que mejora precisamente su carga.
Antes de decidir, hay dos preguntas que cambian la cuenta final y que vale la pena hacer en el concesionario: si el precio anunciado ya descuenta el Plan Auto+, el certificado CAE y la promoción del mes, y, en el caso del B10, si la unidad llega de China o de Zaragoza, porque de su origen depende cuánta ayuda vas a recibir.
