En 2025 cambiaron de manos 44.918 turismos 100% eléctricos usados en España, y solo un 52,4% lo compró un particular. El resto fue a empresas. Ese reparto cambia mucho de una comunidad a otra: en Madrid, la que más usado eléctrico mueve con diferencia (14.312 transferencias), apenas el 38% va a un particular; en Castilla y León, con mucho menos volumen, el 72,7%. El territorio que más coches mueve resulta ser el que menos compra a título particular, y esa es la historia que cuenta este mapa.
Cómo se lee este mapa
En una comunidad pueden moverse muchos coches usados y comprarlos, en su mayoría, empresas: operadores de renting, compraventas y otras sociedades protagonizan buena parte de las transferencias. Por eso ordenamos el mapa por el porcentaje que va a un comprador particular, no por el número de operaciones. La DGT distingue si quien recibe el coche es una persona física o jurídica, y ese porcentaje mide cuánto de cada mercado es de particulares y cuánto de empresas.
La edad del coche no ayuda a distinguir territorios: un eléctrico usado cambia de manos con 2,9 años de media en toda España, de los 2,3 de Galicia a los 3,3 de Cantabria. Son coches igual de jóvenes en todas partes; lo que cambia entre comunidades es quién los compra.
El mapa por comunidades
Ordenadas por porcentaje de compra particular, las comunidades se reparten en tres grupos. Arriba, mercados pequeños en volumen pero muy volcados al particular: Cantabria (76,3%), Castilla y León (72,7%), La Rioja (69,6%), Asturias (67,7%). En medio, las grandes del arco mediterráneo y el sur, con peso particular alto y volumen respetable: Comunidad Valenciana (62,6%), Andalucía (62,8%), Baleares (64,7%). Y abajo, las dos que tiran de la media hacia el lado empresarial: Madrid (38%) y Castilla-La Mancha (43,5%).
Madrid es el mejor ejemplo del contraste. Transfiere 14.312 eléctricos usados, casi el doble que Cataluña y más que las diez comunidades más pequeñas juntas; y aun así, es la comunidad con menor peso del comprador particular de todas: solo el 38%. La mayoría de sus transferencias van a empresas. Cataluña, segunda por volumen, reparte de forma más equilibrada (57,8%), y en la Comunidad Valenciana o Andalucía el particular ya es mayoría clara.
El aviso Toledo: cuando la provincia miente
Toledo es el caso extremo. En 2025 la provincia registró 1.535 transferencias de eléctricos usados, con solo un 33,6% de compra particular. Y en 2026 se dispara: entre enero y julio acumula 2.752, la tercera cifra más alta de España —por delante de Valencia y de Alicante— con apenas un 17,9% que va a un particular. Ocho de cada diez eléctricos usados domiciliados en Toledo los recibe una empresa.
Nadie diría que en Toledo se compran más eléctricos usados que en Valencia o Alicante. Lo que pasa es que muchas empresas domicilian ahí sus coches, aunque luego rueden en otra parte. Ese peso arrastra a toda Castilla-La Mancha: Toledo concentra el 64% del volumen de la comunidad en 2025 y casi el 79% en lo que va de 2026, y por eso hunde el porcentaje particular de la región hasta el 43,5%.
Es la misma trampa que ya vimos en los coches nuevos al separar la comunidad de la provincia en Cataluña: el mercado está donde alguien compra el coche para usarlo, no donde una empresa lo matricula.
Qué se compra distinto según el territorio
Cada territorio también compra modelos distintos. El usado eléctrico es el mercado de la generación anterior: aquí no manda BYD, Leapmotor ni la última hornada china que domina las matriculaciones nuevas. Los diez modelos más transferidos de 2025 en toda España son, por orden, el Tesla Model 3 (2.685), el Mercedes-Benz EQA (2.334), el Renault Zoe (1.821), el Mini Cooper (1.785), el Fiat 500e (1.267), el Nissan Leaf, el Tesla Model Y, el Smart Fortwo, el Dacia Spring y el Renault Kangoo. Es el catálogo de lo que se vendió nuevo hace dos o tres años, justo lo que ahora entra en el circuito de segunda mano.
Sobre ese fondo común, cada territorio revela su carácter. En Madrid, el eléctrico usado más transferido de 2025 es el Mercedes-Benz EQA (1.070 unidades), un SUV premium de segmento C, seguido del Mini Cooper y del Renault Zoe. En Castilla y León, en cambio, el más transferido es el veterano Renault Zoe (74), con el Renault Kangoo y el Dacia Spring muy presentes en la parte alta.
El contraste se repite en los modelos: donde más pesa la empresa, arriba está el EQA premium; donde manda el particular, el veterano y asequible Zoe. Son dos mercados de segunda mano con clientes distintos y, por tanto, con coches distintos. Conviene no ir más lejos de lo que dice el dato: es un patrón que encaja, no una prueba de que cada EQA madrileño fuera antes un coche de empresa. Pero el mapa de quién compra y el de qué se compra dibujan la misma división.
Los primeros siete meses de 2026 mantienen el patrón de 2025: el peso particular nacional se sostiene en el 53,8% de enero a julio, y el efecto Toledo, lejos de corregirse, se agranda. La próxima entrega natural de esta serie es la radiografía del comprador —cuánto rebaja el usado frente al nuevo y qué modelos aguantan mejor el valor—, y a ella enlazaremos desde aquí en cuanto exista. Mientras tanto, la comparación más útil sigue siendo el mismo mapa para coches nuevos: Madrid y Andalucía marcan los dos extremos también cuando el coche sale de fábrica.
Metodología y fuente de datos
Los datos de este artículo proceden de la base de datos oficial de transferencias de vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior de España.
Se han aplicado los siguientes filtros a los datos brutos:
- Tipo de operación: transferencia de titularidad (segunda mano). Quedan fuera las primeras matriculaciones de vehículos nuevos.
- Tipo de propulsión: eléctrico de batería (BEV). Se excluyen híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV) y eléctricos de autonomía extendida (REEV).
- Modelo identificado: solo se cuentan las transferencias en las que el vehículo queda casado con un modelo del catálogo. Las operaciones sin modelo reconocido quedan fuera del recuento.
- Ámbito territorial: la comunidad o provincia se determina por el domicilio de quien adquiere el vehículo, no por dónde se tramita la operación. A escala de provincia ese domicilio coincide a menudo con la sede fiscal de una empresa de renting, el sesgo que detallamos en el apartado de Toledo.
- Canal de compra: el porcentaje de compra particular se calcula sobre la misma base, contando las transferencias a nombre de persona física frente a las de persona jurídica.
Las cifras corresponden a las transferencias registradas durante el año 2025 completo, con datos cerrados a 7 de agosto de 2026. Los datos de 2026 citados en el texto abarcan de enero a julio, el último periodo cerrado disponible.