32 artículos
El día a día con un coche eléctrico. Desde los trayectos habituales por ciudad hasta la logística de los viajes por carretera, con datos reales sobre el uso cotidiano y el comportamiento del vehículo en situaciones comunes.
Tesla mantiene en España solo dos modelos a la venta y, sin embargo, es la marca más comentada del mercado. La razón está fuera del catálogo: el coche es la base industrial para todo lo demás. Energía con Powerwall y Megapack, conducción autónoma con FSD y robótica con Optimus. Por qué la lectura del fabricante ya no funciona.
Repaso de la oferta Tesla en España a precios de julio de 2026: Model 3 desde 34.575€ y Model Y desde 41.970€, con cuatro versiones de cada uno. Comparativa por autonomía, potencia y carga, cómo baja el precio con el Plan Auto+ y para qué tipo de uso tiene sentido cada versión: ciudad, viaje largo, prestaciones o el equilibrio entre las tres.
BMW contrató a Hans Zimmer para diseñar el sonido de sus eléctricos. Renault firmó con Jean-Michel Jarre. Mercedes con un equipo propio. El motor de combustión era un instrumento del coche; el eléctrico lo eliminó. Cómo la industria del audio entró en el coche y por qué cada marca quiere su propia firma sonora.
Las grandes marcas de audio doméstico han llegado al coche eléctrico porque el silencio del motor cambia la escucha. Bowers & Wilkins en Volvo, Burmester en Mercedes, Sennheiser en Lucid, Yamaha en GAC. Repasamos qué sistemas justifican su precio, cuáles son marketing y por qué el coche es ahora una sala de audio.
Primeras pruebas medidas con GPS del BMW iX3 Neue Klasse en autopista: 511 km a 120 km/h y 806 km a 80 km/h en condiciones de primavera. El primer modelo sobre la plataforma Neue Klasse confirma sobre el asfalto la promesa de la arquitectura de 800 voltios. Por qué este iX3 cambia las cuentas.
Datos medidos con GPS del Kia EV6 facelift 2024 en autopista a 120 km/h y con temperaturas frías: la versión de 84 kWh hace unos 312 km frente a los 558-582 km que homologa WLTP. Repasamos por versión cómo cambia el rango y qué cabe esperar fuera del invierno. Tests de Björn Nyland.
La mayoría de las averías que asustan al conductor de un eléctrico son de software, no de hardware. Pantalla apagada, climatizador que no responde, asistente de carril en error. Repasamos los reinicios estándar de los principales fabricantes, qué sale por sí solo y cuándo conviene ir al taller.
Bjorn Nyland mide la Excellence AWD del BYD Seal en autopista a 120 km/h: 342 km reales frente a los 520 km que homologa WLTP. Estimamos a partir de ahí qué rango cabe esperar de la Design RWD y la Comfort, y cuál de las tres versiones encaja mejor con las rutas habituales en España.
Mediciones con GPS del BYD Sealion 7 en autopista a 120 km/h: 344 km la Excellence AWD y 312 km la Design AWD, frente a los 502 km que homologa WLTP. Repasamos qué versión encaja mejor según las rutas habituales en España y cuándo el AWD penaliza más de lo que aporta. Datos de Bjorn Nyland.
Out of Spec Studios pone el mismo Tesla Model 3 LR AWD a prueba el mismo día con llantas de 18 y de 19 pulgadas. Resultado: 99 km menos de autonomía solo por la opción estética del configurador. Las llantas grandes son una de las decisiones que más rango quitan al eléctrico, y nadie lo dice claro.
Misma marca, mismas baterías, motor compartido y casi el mismo precio: el Tesla Model 3 LR RWD consume 15,9 kWh/100km en autopista frente a los 17,3 del Model Y Standard LR. Repasamos la explicación física detrás de esa diferencia: coeficiente aerodinámico, área frontal y peso. Datos de Bjorn Nyland.
Cifras medidas con GPS para toda la gama Tesla Model Y a 120 km/h en autopista: 447 km la Standard Long Range, entre 325 y 345 km la Standard, entre 385 y 415 km la Premium AWD y entre 370 y 385 km el Performance. Datos de Bjorn Nyland y Out of Spec Studios contrastados con WLTP.
Cifras medidas con GPS para toda la gama Tesla Model 3 a 120 km/h en autopista: 367 km la RWD, 483 km la Long Range RWD, entre 415 y 430 km la Long Range AWD y unos 385 km el Performance. Datos de Bjorn Nyland y Out of Spec Studios contrastados con la homologación WLTP.
Cifras medidas con GPS en autopista a 120 km/h para toda la gama Taycan, del Turbo S al Cross Turismo. Donde Porsche homologa 643 km WLTP salen alrededor de 485 km. Comparamos cada versión con su Tesla Model S equivalente y la estrategia de carga en viajes largos.
