Si estás valorando un Tesla en España en 2026, el catálogo se ha reducido hasta dejarte exactamente dos opciones: el Model 3 y el Model Y, con cuatro versiones cada uno. El Model S y el Model X dejaron de fabricarse a principios de año, y el Cybertruck no está disponible en Europa ni llegará a estarlo.
En este artículo desglosamos cada versión con detalle —qué tiene de particular, para qué tipo de uso tiene sentido y en qué se diferencia de las demás— con los precios oficiales de Tesla España de julio de 2026. Son los precios de tarifa, sin descuentos ni ayudas: es la base de comparación más útil antes de buscar tu oferta concreta, y más abajo explicamos cuánto baja el desembolso con el Plan Auto+. El Model 3 parte de 34.575€ y el Model Y de 41.970€.
Si además te preguntas por qué Tesla ha llegado a vender solo dos modelos —qué pasó con el Model S y el Model X, qué es el Cybertruck y por qué no llega a Europa, o hacia dónde apunta la empresa— lo explicamos en Por qué Tesla solo vende el Model 3 y el Model Y en España en 2026. Este artículo se centra en lo que puedes comprar hoy.
El Model 3 en España: cuatro versiones
Tesla Model 3
El Model 3 que se vende hoy es la versión actualizada conocida como Highland, lanzada en 2023. El exterior es más limpio y aerodinámico, el interior más minimalista. Todos los Model 3 del mercado europeo se fabrican en la Gigafactory de Shanghái.
Model 3 Tracción trasera — La versión de entrada, y la única del Model 3 con batería LFP de 60 kWh fabricada por CATL. Esa diferencia tiene una implicación práctica concreta: admite carga habitual al 100% sin penalización significativa en la degradación, algo que las versiones NMC no permiten con la misma tranquilidad. Es la versión que tiene sentido si cargas en casa cada noche y tu uso es principalmente urbano o de trayectos habituales sin grandes viajes en carretera. Motor único trasero, 534 km WLTP (520 km con las llantas opcionales de 19 pulgadas), 0 a 100 en 6,2 segundos. Precio: 34.575€.
¿Cuántos km hace realmente el Tesla Model 3 a 120 km/h?
Las especificaciones WLTP del Model 3 son el punto de partida. Los tests independientes de Bjørn Nyland muestran lo que consigue el Highland en condiciones reales de autopista.
Llantas grandes en Tesla: cuánta autonomía pierdes en autopista
El impacto de cambiar de 18 a 19 o 20 pulgadas en el Model 3 y Model Y, con datos medidos en tests independientes.
Model 3 Premium Gran Autonomía Tracción Trasera — La versión con mayor autonomía de toda la gama Tesla en España: 750 km WLTP con las llantas de serie de 18 pulgadas. Si haces muchos kilómetros de carretera o los viajes largos son frecuentes, es la versión con la que no tendrás que pensar en la carga. El motor único trasero favorece la eficiencia frente al AWD con la misma batería NMC de 78 kWh; con las llantas opcionales de 19 pulgadas la autonomía baja a 691 km. 0 a 100 en 5,2 segundos. Precio: 45.970€.
Model 3 Premium Gran Autonomía Motor Dual — Si la tracción integral forma parte de la decisión —zonas de nieve, carretera mojada habitual o simplemente preferencia por el AWD—, esta versión lo añade al Premium Gran Autonomía TR por 4.000€ más. La contrapartida: la autonomía baja de 750 a 660 km WLTP al sumar el segundo motor, y el 0 a 100 mejora de 5,2 a 4,4 segundos. Batería NMC de 78 kWh. Precio: 49.970€.
Model 3 Performance — El Model 3 para quien conduce, no solo para quien se desplaza. 0-100 en 3,1 segundos, suspensión de seguimiento activo y frenos Brembo de cuatro pistones: diferencias que se notan en carretera, no solo en el papel. Batería NMC de 78 kWh, 571 km WLTP, 262 km/h de velocidad máxima. Si la autonomía importa más que la aceleración, el Premium Gran Autonomía TR da 179 km más con 12.500€ menos —la comparación vale la pena antes de decidir. Precio: 58.470€.
La eficiencia del Model 3 tiene una explicación técnica concreta: el coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,219 es uno de los más bajos de un coche de producción en serie, resultado de una carrocería diseñada desde cero para minimizar la resistencia al aire. Es el factor principal detrás de los 750 km WLTP del Premium Gran Autonomía TR. Lo que significa ese Cx en la autopista a 120 km/h, por versión, lo recogen los tests independientes del Highland: la diferencia entre versiones en condiciones reales es mayor de lo que los números WLTP sugieren.
El Model Y Juniper: cuatro versiones
Tesla Model Y
El Model Y Juniper —la actualización del SUV más vendido del mundo en 2023— llegó al mercado europeo en 2025 con un rediseño exterior más limpio y el mismo interior minimalista que el Model 3 actualizado. Todos los Model Y que se venden en España se producen en la Gigafactory de Berlín (Grünheide, Brandeburgo), abierta en marzo de 2022. La fabricación europea ha mejorado la consistencia en acabados —un punto débil histórico de los Tesla fabricados en Fremont— y reduce los tiempos de logística.
Model Y Tracción Trasera — La versión de entrada del SUV más vendido del mundo: cinco plazas reales, maletero amplio y altura de carga más cómoda que una berlina. La batería LFP de 64 kWh permite cargar al 100% habitualmente sin preocupación por la degradación —una ventaja práctica que las versiones NMC no tienen con la misma comodidad. Los 7,2 segundos de 0 a 100 son los más lentos de la gama, suficientes para ciudad e interurbana. 525 km WLTP —en autopista a 120 km/h la autonomía en test del Model Y es sensiblemente menor, como documentan los tests independientes del Juniper por versión. Hay un punto que conviene tener claro antes de decidir: en esta versión de entrada, el nivel de acabados no corresponde a lo que una marca con reputación premium podría sugerir. El cierre de puertas es menos sólido de lo esperable, el maletero delantero carece de forro completo y hay algo de ruido de rodadura perceptible en carretera. Tesla fabrica en grandes volúmenes, y en la TR se nota. Las versiones Premium Gran Autonomía y Performance ofrecen una experiencia interior notablemente diferente. Precio: 41.970€.
Model Y Premium Gran Autonomía Tracción Trasera — 9.800€ más que el Tracción Trasera y, a cambio, 609 km WLTP (84 km más) y 5,6 segundos de 0 a 100 (1,6 menos). Sin tracción integral, pero con una batería NMC que mejora significativamente la autonomía. Es la versión que mejor equilibra precio y prestaciones dentro del Model Y para quien hace muchos kilómetros de carretera sin necesitar el AWD. Precio: 51.770€.
Model Y Premium Gran Autonomía Tracción Integral — El caso de uso es claro: quien remolca, conduce habitualmente en zonas de nieve o necesita el AWD. Con dos motores y 378 kW combinados, es la versión con mayor capacidad de remolque de la gama: 1.600 kg. Respecto al Premium Gran Autonomía TR, el 0 a 100 mejora de 5,6 a 4,8 segundos y la diferencia de precio es de solo 2.200€. Batería NMC de 82 kWh, 600 km WLTP. Precio: 53.970€.
Model Y Performance — 3,5 segundos de 0 a 100 en un coche de unos 2.000 kg. No hay muchos referentes en combustión a ese precio con ese resultado. Las llantas de 21 pulgadas son parte del carácter del coche; en invierno habrá que cambiarlas por unas de menor perfil. Batería NMC de 82 kWh, 580 km WLTP, 250 km/h de velocidad máxima. Si la autonomía importa más que la aceleración, el Premium Gran Autonomía TR da 29 km más con 12.200€ menos. Precio: 63.970€.
El Model Y admite configuración de siete asientos en las versiones de mayor autonomía, tiene 117 litros de maletero delantero (frunk) y una capacidad total de hasta 2.138 litros con los asientos traseros abatidos. Dos detalles prácticos a tener en cuenta: los asientos traseros no se pueden abatir desde el maletero —hay que ir a cada uno individualmente— y el coche no tiene ninguna toma de corriente doméstica, solo puertos USB-C.
Ayudas del Programa Auto+ 2026: hasta 7.000€ directos al comprar un coche eléctrico
La guía completa del programa: cómo se calcula la ayuda con el sistema EEE, ejemplos por modelo y cómo combinarla con la deducción del IRPF.
Plan Auto+ 2026 para Tesla: ayuda por modelo y versión
Cuánto da el Plan Auto+ a cada Model 3 y Model Y: importe por versión, qué acabados quedan fuera y por qué el Model Y llega al máximo y el Model 3 no.
El Plan Auto+ rebaja el precio, pero no en factura
Tanto el Model 3 como el Model Y entran en el Plan Auto+, la ayuda estatal a la compra de eléctricos aprobada en el Real Decreto 609/2026. Para un particular el tope es de 4.500€ y no hace falta achatarrar ningún coche, pero cuánto te toca depende de dónde se fabrican el coche y la batería. El Model Y se fabrica en Berlín, dentro de la UE, así que puede llegar a ese máximo de 4.500€; el Model 3 se fabrica en Shanghái, fuera de la UE, y ahí la ayuda baja a entre 2.925€ y 3.375€ según la versión.
Hay además un límite de precio: el programa deja fuera los coches que superan los 45.000€ sin IVA. Eso descarta las versiones Performance de ambos modelos, que no reciben ayuda. El importe exacto por versión está en la página del Plan Auto+ para Tesla, y el detalle de cómo se calcula la ayuda, en la guía del programa.
Y un punto que conviene tener claro antes de hacer cuentas: no es un descuento en factura. La Administración abona la ayuda por transferencia cuando resuelve tu solicitud, así que primero pagas el precio completo del coche y recuperas ese dinero después.
Para entender por qué Tesla ha reducido su gama a estos dos modelos —qué pasó con el Model S y el Model X, qué ocurrió con el Cybertruck en Europa y hacia dónde apunta la empresa—, lo explicamos en Por qué Tesla solo vende el Model 3 y el Model Y en España en 2026.