Chery no vende ningún coche con su nombre en España y, aun así, está detrás de más de 43.000 turismos matriculados entre enero y agosto de 2026, más que BYD o MG, sumando sus tres marcas presentes en el mercado y su alianza con Ebro. Las tres marcas, Omoda, Jaecoo y Lepas, son suyas y aquí dependen del mismo consejero delegado. Ebro es su socio español.
Ebro pertenece a EBRO EV Motors, una empresa barcelonesa cotizada en BME Growth, y Chery tiene cerca del 40 % de la fábrica de la Zona Franca donde se montan sus coches, además de poner la tecnología. Es la única planta de España que produce vehículos basados en ingeniería y tecnología de Chery, así que un Ebro es un coche de base Chery montado en Barcelona del que responde una empresa española.
Si vienes buscando un eléctrico, te adelantamos que el mapa se reduce mucho: solo hay dos modelos a batería a la venta, el Omoda 5 EV y el Jaecoo 5 EV, dos SUV compactos de unos 30.000 y 35.000 euros. Entre enero y agosto sumaron 1.294 matriculaciones, el 1,5 % de los eléctricos vendidos en España: más que MG y muy lejos de BYD. El negocio de estas marcas, hoy, es la gasolina y el híbrido.
Lo siguiente, dos Lepas sin precio ni fecha y un utilitario de Ebro aún en prototipo, no llegará antes de finales de año. Y hay otra enseña de Chery esperando su turno: Exlantix, la gama electrificada de lujo de Chery, con berlinas y SUV de hasta 610 km de autonomía declarada, que ya tiene cuatro coches matriculados en España a nombre de una empresa. Todo apunta a unidades de prueba antes de un lanzamiento que la prensa del sector sitúa en 2027.
Chery, el mayor exportador de coches de China
Chery nació en 1997 en Wuhu, en la provincia china de Anhui, y cotiza en la Bolsa de Hong Kong desde septiembre de 2025. Desde 2003 es el fabricante chino que más turismos de marca propia exporta. En 2025 vendió 2,8 millones de vehículos en todo el mundo, y casi la mitad salieron de China.
De esos coches, unos 900.000 entran en lo que China llama "nueva energía", una etiqueta que agrupa eléctricos puros, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida. Chery define su estrategia como una doble vía, nueva energía y combustión a la vez, y eso se nota en lo que vende en España.
Aquí ha preferido marcas nuevas, cada una con su estilo y su red, en lugar de los Tiggo y Arrizo que vende como Chery en otros mercados. Si alguna vez ves un Chery con matrícula española, es una rareza: la DGT solo registra tres turismos nuevos con esa marca, dos en 2023 y uno en 2026. Y para fabricar en Europa ha buscado un socio español.
Omoda y Jaecoo: una empresa para dos marcas
Omoda y Jaecoo llegaron a España en febrero de 2024 y funcionan como una sola compañía, Omoda Motors Spain, con sede en Alcobendas (Madrid). La empresa se presenta como parte de Chery Auto, que tiene en Barcelona uno de sus centros de I+D.
Omoda apuesta por el diseño urbano y Jaecoo por los SUV de aspecto todoterreno. Entre las dos venden seis modelos: Omoda 5, 7 y 9, y Jaecoo 5, 7 y 8. La mayoría son híbridos e híbridos enchufables con el sistema SHS del grupo, que según la propia empresa suponen el 87 % de sus ventas.
Cada marca tiene un único eléctrico de batería, la versión EV de su SUV de acceso. Entre enero y agosto de 2026 matricularon 1.294 entre los dos, frente a los 519 del mismo periodo de 2025, cuando el Jaecoo 5 EV aún no había llegado a los concesionarios:
El Omoda 5 EV es la vía más barata para entrar en un SUV eléctrico del grupo y el que más autonomía homologa. El Jaecoo 5 EV cuesta 4.905 € más. A cambio, en una parada de viaje carga del 10 al 80 % en 12 minutos menos, y suma maletero y capacidad para remolcar hasta 1.250 kg.
Los dos llegan de China, así que la ayuda del Plan Auto+ no incluye el tramo que premia la fabricación europea.
Lepas: la tercera marca, con la misma dirección
Lepas es una marca que Chery creó para vender fuera de China, y en España abrió su actividad comercial en junio de 2026. Tiene red de concesionarios y equipo de marketing propios, pero comparte dirección con Omoda y Jaecoo: Andrew Li es el consejero delegado de las tres en España.
Su único modelo a la venta es el L8, un SUV híbrido enchufable. Las primeras matrículas llegaron antes que el coche a los concesionarios: 21 en julio y 4 en agosto, y todo apunta a que eran unidades para la red y de demostración. El L8 llegó a la venta en septiembre, y en las primeras semanas del mes ya suma 34 matriculaciones.
El 21 de septiembre, Lepas presentó sus dos primeros eléctricos, el L6 EV y el L4 EV, con batería de 65 kWh LFP y 450 km WLTP declarados. No tienen precio. Sobre la llegada, el comunicado de la marca da a la vez dos fechas: finales de 2026 y principios de 2027.
Ebro: la marca española que es socia de Chery
Ebro nació en 1954 en Motor Ibérica, que fabricaba con ese nombre camiones, tractores y furgonetas, y en 1985 pasó a manos de Nissan. Volvió en 2024, cuando la empresa catalana EV Motors y Chery se aliaron para reactivar la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, cerrada desde finales de 2021.
Hoy la marca es de EBRO EV Motors, fundada en Barcelona en 2021. Cotiza en BME Growth, el mercado de empresas en crecimiento de la Bolsa española, y sus fundadores conservan en torno al 70 % del capital.
Chery tiene cerca del 40 % de la sociedad que fabrica en la Zona Franca y de la que vende los coches. Pone la tecnología y tiene directivos en la dirección de Ebro, que se describe a sí misma como "socio estratégico del Grupo Chery en Europa".
Para Chery, la planta de Barcelona es su primera fábrica en Europa. Para España, un proyecto industrial que arrancó con una inversión de unos 400 millones de euros, pública y privada, y que en 2025 empleaba a unas 1.500 personas.
El presidente de Chery, Yin Tongyue, lo resumió en abril durante una visita a la fábrica: "con EBRO estamos uniendo la tecnología global de Chery con la sólida base industrial de España".
Ebro tiene 100 puntos de venta y fabrica en Barcelona toda su gama: los SUV s400, s700, s800 y s900, en gasolina, híbrido e híbrido enchufable. Con esa gama el relanzamiento funciona: más de 30.000 coches matriculados desde enero de 2025 y, según la marca, el tercer puesto en híbridos enchufables en agosto. Eléctricos puros no ha matriculado ninguno. Al estar montados en la Unión Europea, sus enchufables suman en el Plan Auto+ un tramo del 15 % de la ayuda máxima.
El primer Ebro eléctrico
La alianza de 2024 se anunció para fabricar coches eléctricos en Barcelona. El primero lo enseñó Ebro en abril, todavía como prototipo: un utilitario de cinco puertas y unos 4,2 metros, con motor trasero de 90 kW (122 CV) y dos baterías con autonomías cercanas a los 400 km.
Cargará a 11 kW en alterna y pasará del 30 al 80 % en continua en 20 a 30 minutos. Son datos provisionales, avisa la propia marca.
Lo fabricará en la Zona Franca, donde Ebro instala una segunda línea que, según la marca, triplicará la capacidad de la planta y le permitirá producir eléctricos. Ebro sitúa el arranque a finales de 2026 y la llegada a los concesionarios entre finales de este año y principios de 2027. La prensa del sector lo relaciona con el Chery QQ3 que se vende en China. Ebro no lo ha confirmado.
Exlantix: cuatro matrículas que anticipan otra marca de Chery
Exlantix es la línea de gama alta electrificada de Chery, con versiones eléctricas y de autonomía extendida. En su web internacional aparece dentro de Exeed, la marca premium del grupo. En España no tiene red ni precios, pero la DGT ya registra cuatro Exlantix eléctricos: dos berlinas ES y dos SUV ET, de cuatro versiones distintas, con 353 kW (unos 480 CV) en tres de ellos y entre 501 y 610 km de autonomía declarada.
Los cuatro se matricularon el 14 de julio de 2026 a nombre de una empresa con domicilio en Alcobendas, el municipio donde tiene su sede la filial de Omoda y Jaecoo. El patrón, cuatro versiones distintas matriculadas el mismo día y a nombre de una sociedad, apunta a unidades de prueba, demostración u homologación más que a ventas ordinarias a clientes.
La prensa del sector ha publicado que Exlantix llegaría a España en 2027 con esos dos modelos. Chery no ha anunciado fecha.
Cuántos eléctricos matriculan
Matriculaciones de turismos eléctricos puros nuevos entre enero y agosto, con la cuota de cada marca en el mercado eléctrico de 2026. Todas las cifras de matriculaciones de este artículo salen de los microdatos de la DGT; las que publican las marcas pueden diferir en unas decenas de unidades por sus fechas de cierre.
En eléctricos, las marcas de Chery ya superan a MG y crecen más deprisa que el mercado: sus matriculaciones se multiplican por 2,5, mientras el total de eléctricos sube un 34 %. BYD juega en otra escala, con nueve veces más coches.
Con todas las tecnologías, las tres marcas de Chery suman 25.496 turismos (16.371 Omoda, 9.100 Jaecoo y 25 Lepas) y, con los 17.988 de Ebro, 43.484, más que BYD o MG y más del 5 % de todos los turismos nuevos del país. Pero solo 1 de cada 20 coches de las marcas de Chery es eléctrico; en BYD, casi 4 de cada 10.
Dónde se fabrica cada coche
Ningún Omoda, Jaecoo o Lepas se fabrica hoy en España. La planta de Barcelona solo monta los Ebro, y los eléctricos de Omoda y Jaecoo llegan de China.
La fabricación de Omoda y Jaecoo en la Zona Franca se ha anunciado y aplazado varias veces. En 2024 la prensa económica situaba el Omoda 5 en Barcelona en 2025; después, la del sector publicó que el Omoda 5 EV y el Jaecoo 5 EV arrancarían en octubre de 2025 y que se retrasaban al año siguiente.
En abril, durante el Salón de Pekín, un vicepresidente de Chery situó el arranque a finales de 2026, según declaraciones recogidas por la prensa del sector, sin concretar modelos. Chery no ha puesto por escrito ni modelo ni fecha, y la web de la fábrica solo lista la gama Ebro.
El cambio importa al comprador: fabricados en la Unión Europea, el Omoda 5 EV y el Jaecoo 5 EV sumarían el tramo europeo del Plan Auto+ y esquivarían el arancel que la UE aplica a los eléctricos importados de China.
Qué significa para quien compra
Las cuatro marcas anuncian 7 años de garantía, pero las condiciones cambian según marca, modelo y sistema mecánico: Ebro la limita a 150.000 km y amplía a 8 años la cobertura del sistema híbrido, y Omoda da 8 años en el Omoda 7 híbrido enchufable. La diferencia está en quién responde.
En un Omoda, un Jaecoo o un Lepas responde la estructura de Chery en España, con un mismo director de posventa para las tres marcas; Omoda y Jaecoo tienen su almacén central de recambios en Guadalajara. En un Ebro responden la propia marca y su red, aunque la base técnica del coche venga de Chery.
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Cada grupo chino llega a España con una fórmula distinta
Chery combina marcas propias con un socio local, Ebro, que pone su marca y con el que comparte la fábrica. Geely siguió otro camino: compró marcas europeas con historia, como Volvo y Lotus, comparte Smart con Mercedes-Benz y ha creado otras desde cero, como Zeekr.
Leapmotor es el caso inverso. La marca y la tecnología son chinas, pero la venta y la fabricación fuera de China las dirige Stellantis, que controla el 51 % de Leapmotor International. Y MG, marca de origen británico, pertenece al grupo chino SAIC.